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蔚來汽車放出“大招”嚇壞市場

2021-01-13 08:59  來源:曾心怡  瀏覽:  

上周末,蔚來汽車放出“大招”,公布首款容量高達(dá)150kWh、續(xù)航1000公里的固態(tài)電池,并計(jì)劃于2022年四季度交付仑连。

受此影響,A股鋰電池概念股昨日遭受重挫,星源材質(zhì)收跌16%好渠,星云股份、奧克股份跌超11%节视,新宙邦跌近7%拳锚,恩捷股份假栓、璞泰來、石大勝華等個(gè)股跌停霍掺。

晚間匾荆,更是有多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈公司在互動(dòng)平臺答投資者問,回應(yīng)投資者有關(guān)固態(tài)電池方面的問題杆烁。

固態(tài)電池尚未面世牙丽,只是稍稍露了個(gè)苗頭,市場似乎就已經(jīng)被嚇壞了兔魂。但在興業(yè)證券分析師朱玥看來郑舷,市場暫時(shí)還無需擔(dān)憂固態(tài)電池?fù)屨家簯B(tài)電池市場。

其原因在于怠义,按照現(xiàn)有技術(shù)路徑俭宁,穩(wěn)態(tài)下固態(tài)電池有望用于消費(fèi)、軍工等成本不敏感的領(lǐng)域陷母,車用動(dòng)力領(lǐng)域預(yù)計(jì)主要裝載在高端車型上贷营,占比預(yù)計(jì)約20%。

我們認(rèn)為固態(tài)電池趨勢與正極去鈷化有本質(zhì)上的區(qū)別:正極去鈷化能量密度尿欲、成本等商業(yè)模式可以跑通;但受制于固態(tài)電解質(zhì)較高的成本诬粗,若無革命性的技術(shù)路徑創(chuàng)新,固態(tài)電池很難大規(guī)模裝車溜舷。

考慮到固態(tài)電池技術(shù)扯凫、成本都有很大難題,上述分析師預(yù)計(jì)現(xiàn)有的四大材料體系將長期維系开摄,且蔚來描述的新的正負(fù)極技術(shù)并非業(yè)內(nèi)重大創(chuàng)新售拼,龍頭電池廠商也有所掌握。

因此邦马,興業(yè)證券認(rèn)為贱鼻,液態(tài)電池是長期主流,固態(tài)電池十年內(nèi)空間較小滋将,不是產(chǎn)業(yè)趨勢邻悬,對現(xiàn)有液態(tài)電池體系影響有限。

固態(tài)電池解析

固態(tài)電池是一種電池科技随闽。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是父丰,固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

由于科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限掘宪,固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池蛾扇。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)添诉,取代以往鋰電池的電解液屁桑,大大提升鋰電池的能量密度医寿。

換言之,隨著電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步蘑斧,未來固態(tài)電池可能取代現(xiàn)在普遍使用的鋰電池靖秩。

在興業(yè)證券看來,固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)堡喳,去除了隔膜和電解液(隔膜只能耐140~160度溫度件父,容易發(fā)生熱失控;電解液是聚合物液體,是易燃高分子)祸播,電池安全性有所提升夹它。

但其缺點(diǎn)在于,在不使用電解液的情況下遭唠,電池離子電導(dǎo)率低恢儡,導(dǎo)致內(nèi)阻大,循環(huán)性能颊姻、倍率性能差组莲。

技術(shù)瓶頸尚未攻克,當(dāng)前只能先用半固態(tài)電池矫恳,也就是在液態(tài)電解液中添加了固態(tài)電解質(zhì)的成分咒饼,保留了以前的電解液和隔膜,同時(shí)添加固態(tài)電解質(zhì)的成分刮赵。

如此一來渔硫,興業(yè)證券預(yù)計(jì),電池的成本將提升100%以上编曼,商業(yè)價(jià)值有限豆巨。

具體到蔚來所發(fā)布的150度固態(tài)電池包,上述券商看到掐场,這只是初級半固態(tài)電池搀矫,和特斯拉無鈷電池有本質(zhì)區(qū)別,難以代表產(chǎn)業(yè)趨勢刻肄。

1)相對初級的半固態(tài)電池,改善了界面層融欧,提升了熱穩(wěn)定性敏弃、安全性(熱失控臨界點(diǎn)有提升),預(yù)計(jì)界面層原材料成本較高噪馏。

2)對現(xiàn)有四大材料體系沒有變化和影響麦到,特別是隔膜和電解液沒有太多變化。

3)能量密度提升至360 Wh/kg(現(xiàn)有平均水準(zhǔn)是250 Wh/kg)欠肾,主要是在正負(fù)極上面做了改進(jìn)瓶颠,使用了預(yù)鋰化負(fù)極和納米包覆的超高鎳負(fù)極拟赊,量產(chǎn)進(jìn)度需看后續(xù)推進(jìn)情況。

4)1000km續(xù)航也是因?yàn)?50kwh的電池包和能量密度提升捅青。

車企做好準(zhǔn)備了

目前來看蹲瘩,國內(nèi)外頭部汽車廠商均已在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局。

國內(nèi)輝能科技豺孤、清陶科技架揉、衛(wèi)藍(lán)新能源等在固態(tài)電池研究較為深入的企業(yè)均選擇的是氧化物體系,國際上在該技術(shù)領(lǐng)先的SolidPower走硫化物路線凌秩,日本豐田浦砸、松下、日立也采用抱團(tuán)合作的模式段许,深耕硫化物路線毯旷。QuantumScape同時(shí)兼顧三個(gè)方向的研究。

國內(nèi)多數(shù)電池廠商及海外的豐田驹毁、QuantumScape均從固液電解質(zhì)混合的半固態(tài)產(chǎn)品開始做起选癣。

現(xiàn)在,已有至少三款樣車分別搭載了來自衛(wèi)藍(lán)新能源和清陶科技的半固態(tài)電池销贝。

另外樊展,頭部車企與鋰鹽龍頭也已紛紛注資入局。

近兩年堆生,北汽专缠、上汽、廣汽均先后參與了清陶能源D/E/E+/E++輪融資淑仆。一汽在2020年參與了輝能科技的D輪融資涝婉。


衛(wèi)藍(lán)新能源:背靠中科院技術(shù),同時(shí)獲得中科院物理所和中科院科技成果轉(zhuǎn)化基金的投資(兩者共持股11.8%)蔗怠。鋰鹽龍頭——天齊鋰業(yè)以投資的方式進(jìn)入墩弯。

贛鋒鋰業(yè):直接入場,與中科院寧波材料所合作成立子公司——浙江鋒鋰新能源;主動(dòng)與車企尋求合作寞射。

國外企業(yè)方面渔工,大眾在2014年就已持有QuantumScape 5%的股份,又在2018年和2020年兩次增資共約3億美元桥温,現(xiàn)持股31.1%引矩。

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