一個背景是，今年上半年，特斯拉拿到42.2%的政府電動汽車補貼细移，接近補貼總額的一半，同期銷量也接近半數(shù)熊锭。

補貼限制政策引導(dǎo)降低價格

環(huán)境部官員當(dāng)天表示弧轧，韓國政府已經(jīng)“決定引入補貼限制政策，以引導(dǎo)售價高昂的電動汽車降低價格俯态。”

根據(jù)這一政策方向跃览，明年開始，韓國將停止對售價高于調(diào)控線的電動汽車提供中央政府補貼玻桶。但調(diào)控線尚未最后確定金額昧挚。

官方提供的背景資料稱，不再對高價電動汽車提供補貼已經(jīng)成為一種全球性趨勢假盼。德國的補貼限制在65000歐元以下車型肢糜，法國的補貼限制金額為60000歐元，英國為50000英鎊惋探。

“很多意見認(rèn)為秃停，用國家稅收補貼富人購買昂貴電動汽車并非理想政策”巩荧，“我們不會針對特定公司或特定模式制定補貼標(biāo)準(zhǔn)”，“預(yù)計這次調(diào)整不會引發(fā)貿(mào)易爭端或者摩擦”丹伙。

韓國政府采取謹(jǐn)慎態(tài)度的部分原因在于福耐，調(diào)整政策出臺后，受影響最大的車企可能只有特斯拉仿吞。

原補貼政策使特斯拉成最大受益者

韓國政府目前對電動汽車提供多重優(yōu)惠滑频。購買者最高可享有460萬韓元購車補貼捡偏，免繳最多200萬韓元的個別消費稅唤冈、60萬韓元的教育稅以及140萬韓元的所得稅，地方政府還有各自的補貼政策银伟。

一直以來你虹，韓國電動汽車補貼政策沒有引發(fā)太多爭議，原因主要有兩個：一方面彤避，電動汽車市場容量較小傅物，影響不大;另一方面，韓國本土車企的利益也得到了很好的照顧琉预。

在10月份的定期國政監(jiān)察中董饰，韓國國會收到的報告顯示，過去5年時間里圆米，韓國共有82761輛電動汽車獲得政府補貼卒暂，其中進(jìn)口汽車12610輛。期間共支付補貼款項8770億韓元娄帖，其中韓國國產(chǎn)電動汽車獲得了89.5%的補貼份額乏根。

特斯拉2019年獲得的補貼份額僅為6.5%。

但是進(jìn)入2020年以來仔省，由于特斯拉model 3產(chǎn)能提升等因素俄躺，特斯拉銷量開始大漲。今年上半年完成銷售6841輛红集，約占電動汽車銷量的40%亲沃。獲得補貼約552.35億韓元，補貼份額達(dá)到42.2%判懒。

而韓國本土的現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別獲得了393億韓元和177億韓元補貼袋员，占補貼份額的30.8%和13.9%。

顯然刨德，這種局面開始令人擔(dān)心弊刁。

調(diào)整補貼政策保護(hù)國內(nèi)汽車業(yè)

韓國媒體有評論說，電動汽車補貼是政府為國內(nèi)外汽車制造商的環(huán)境保護(hù)和技術(shù)進(jìn)步提供的支持汰日。但是特斯拉作為完全在海外生產(chǎn)的企業(yè)鞋族，獲得40%以上的補貼龟夜，政策已經(jīng)顯失公平。

甚至有批評稱芹助，韓國政府是特斯拉在韓國推銷汽車的最大功臣堂湖。

韓國汽車制造企業(yè)今年5月份已經(jīng)開始游說政府，要求停止對中國產(chǎn)電動汽車提供補貼状土∥薹洌考慮到進(jìn)入韓國市場的中國原產(chǎn)地電動汽車車型不多，銷量不高蒙谓，恐怕韓國汽車業(yè)的“醉翁之意”還是特斯拉上海工廠斥季。

補貼政策宣布調(diào)整后，韓國業(yè)界預(yù)測控制線金額將在6000萬—7000萬韓元左右累驮。這樣現(xiàn)代汽車和起亞汽車明年推出電動汽車可能不受影響酣倾，特斯拉的Model S和部分Model 3很難獲得補貼。另一方面谤专，特斯拉也有可能將部分Model 3車型降價加以應(yīng)對躁锡。

還有觀察認(rèn)為，韓國可能需要更復(fù)雜的補貼策略來保護(hù)國內(nèi)汽車業(yè)置侍。比如根據(jù)電池等關(guān)鍵零件的本地化率映之，或者整車百公里能耗等數(shù)據(jù)調(diào)整補貼。同時也必須考慮世界貿(mào)易組織協(xié)議等的約束瘫骏。