目前砍倾，長城汽車面向未來氫能市場的第一代燃料電池車芬过，可實現(xiàn)超過900公里的續(xù)駛里程，百公里加速小于9秒蜈藏，并將在明年正式推出卜陵。
長城汽車在新能源汽車領域發(fā)力真不算早的，2018年才推出新能源汽車品牌歐拉迂雪，要知道在2014-2015年挑乓，造車新勢力就已經如雨后春筍般崛起。
或許是謀定而后動漆枚，一旦深思熟慮后決定發(fā)力新能源汽車创译，長城就會重金投入。
截至目前墙基，長城對燃料電池領域投入已有12.3億软族，目標是到2025年能夠成為中國該行業(yè)的領導者，到2030年成為世界在這個行業(yè)主要產品或工程服務的提供商残制。
就在大眾立砸、奔馳、通用紛紛放棄燃料電池汽車在乘用車領域發(fā)展的時候初茶，長城卻非常堅定地要在乘用車領域做到商業(yè)化的目標颗祝。
2019年，在上海國際車展上恼布，未勢能源董事長唐海鋒在接受媒體專訪時表示螺戳，公司定位發(fā)展燃料電池乘用車。
目前長城燃料電池汽車進展如何折汞？8月18日倔幼，長城舉辦了“科技長城專家天團”線上技術分享會-氫能專場，由未勢能源總裁陳雪松來介紹長城汽車燃料電池汽車的發(fā)展情況整诈。
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成立未勢能源坷磷，堅定燃料電池乘用車立場
2018年8月31日，猛獅科技發(fā)布公告恒晋，其以6000萬元竹坝，將上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權轉讓給長城控股嘱杆，轉讓后不再持有上燃動力股權。
上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司是一家專門致力于新能源汽車動力系統(tǒng)技術領域的技術與產品研發(fā)的公司磷兢，在燃料電池汽車動力總成及動力總成控制器杭嚷、集成功率控制單元、遠程監(jiān)控車載模塊技術上有較強的研發(fā)與應用實力骏拱。
2019年4月長城控股通過出資3.07億元增資擴股實現(xiàn)100%控股上燃動力忱徙，同月將控股權轉交未勢能源；收購上燃動力后难圣，原有燃料電池技術團隊剝離至未勢能源缭慈。
2019年4月，未勢能源成立们豌。
入股上燃動力涯捻，外界第一次獲得明確信號，長城要發(fā)力燃料電池了望迎。
不過長城在燃料電池領域的布局顯然要早于收購上燃動力障癌。
根據(jù)陳雪松的介紹，長城汽車早在2016年就對燃料電池汽車進行立項辩尊，在長城技術中心框架下進行孵化涛浙。在投入之初，他們就有一個判斷摄欲，燃料電池汽車發(fā)展不是一蹴而就的事轿亮。“長城有個說法就是長城要做氫能“長征”，不畏艱難把這個事情（氫能）一定要做到商業(yè)化胸墙。”
作為乘用車企業(yè)我注，燃料電池領域，長城堅持以乘用車為主的基本思路迟隅。
對于國際車企放棄燃料電池乘用車項目但骨，陳雪松認為，一個新行業(yè)從產品研發(fā)到推向市場要經過死亡之谷智袭，現(xiàn)在因為乘用車要求的能源供給一時滿足不了籍纸，比如說在北美、歐洲宫氛，從2014年底開始推向市場到目前吆律，現(xiàn)代和豐田累計加起來各自也就是一萬輛。“要考慮怎么樣渡過艱難的規(guī)募浣ィ化時期，發(fā)現(xiàn)商用車能源供給好解決姊黍，現(xiàn)有的技術稍稍轉化一下變成商用車东哀，我覺得這是戰(zhàn)術的調整钓宗，而不是戰(zhàn)略的轉移。”
未勢能源總裁陳雪松
規(guī)模上尘斧，未勢能源正在迅速擴大构胰。
在7月24日，氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會上派男，陳雪松曾表示莱衍，長城集團在氫能領域規(guī)劃了上千人的研發(fā)團隊，目前有330人帮寻，其中53位是外聘專家乍狐，團隊有20幾位博士和100多位碩士。從研發(fā)人的經驗和知識角度而言固逗，都很有競爭力浅蚪，在研發(fā)過程中還與全球的頂尖機構合作包括清華大學、交通大學烫罩、同濟大學等惜傲。
此次參加專訪的未勢能源總裁陳雪松,就曾任職上汽集團前瞻技術研究部，主要負責燃料電池贝攒。
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下半年兩款商用車上公告
目前成績如何盗誊？
陳雪松表示，長城目前已經上公告的有兩款發(fā)動機隘弊，一個是97kW大功率給商用車使用哈踱；還有一個65kW的，用在大巴車长捧、物流車方面嚣鄙。目前正在和整車廠合作，可能下半年會完成兩款商用車的公告秩纹。
陳雪松介紹說幔时，長城是以乘用車的平臺為主，現(xiàn)在也有95kW和80kW兩款乘用車發(fā)動機給長城汽車做配套园撵，燃料電池乘用車會在2021年進行小批量示范茉油。
長城在開發(fā)高性價比燃料電池發(fā)動機和儲氫產品方面，全部貫穿了整個開發(fā)體系平臺石沸。
陳雪松表示桨农，長城現(xiàn)在氫能業(yè)務已經完成了全球發(fā)展的產業(yè)布局和初步產業(yè)鏈的建設，未勢總部設在上海庵动，他們在北美捍刑、歐洲、亞洲都設有分公司暮课，主要還是著眼于前瞻技術法洼、先進工程和產品技術的研發(fā)洼荡。
核心參數(shù)方面，長城燃料電池催化劑的用量現(xiàn)在可以做到0.35毫克/平方厘米眠琴。從效率來說下质，每平方厘米現(xiàn)在可以產1.3W；冷啟動方面诞仓，長城的電堆已經驗證了-30℃啟動和儲存-40℃缤苫。
未勢能源100KW大功率燃料電池發(fā)動機超越-300E
實驗能力有保障。保定研發(fā)中心的設施功能齊全墅拭、設備先進活玲，擁有近萬平米的實驗室、幾百臺套設施和儀器帜矾、近千項測試設備翼虫，這些強大的研發(fā)能力為長城在氫能和燃料電池領域的研發(fā)成果提供了支撐。經過了積累屡萤、自主迭代開發(fā)珍剑，具備了人、機死陆、料招拙、法、環(huán)這幾個因素措译，試制線能力和采用的材料别凤、零部件、研發(fā)方法和環(huán)境都具備了軟硬件的能力翼辱。專利方面超過360項乃描。
團隊配置高。陳雪松介紹吴烹，長城邀請了很多了來自于豐田斯凑、寶馬、現(xiàn)代等公司過來的技術帶頭人眨攀，因此對標的是國際高水平蛀颓。“為了滿足那個目標，我們很多核心零部件都不得不自己開發(fā)扛聂，比如說用高速空氣軸承的空壓機艘尊，氫循環(huán)泵，還有升壓器栏付、電堆等罚考。”
目前已經開發(fā)出了系列產品，比如說大功率的電堆滿足發(fā)動機的要求有100kW组弥、120kW和140kW镜会，并且是金屬板的高功率密度檬寂、大功率電堆终抽。而電堆核心零部件戳表，比如說技術雙極板膜電極也有研發(fā)團隊，有自己的試制線昼伴，自動化產線可以每年產100萬片膜電極匾旭，滿足大致3000輛的規(guī)模。同時也有電堆1000臺套的自動化產線圃郊，已經投入使用了价涝，現(xiàn)在裝載的電堆都是產線上下來的堆。
除了發(fā)電還有車載儲氫持舆。長城自主研發(fā)70MPa和35MPa III型和IV型氫瓶色瘩，瓶閥和減壓閥以及集成的車載儲氫系統(tǒng)，已經開發(fā)出來裝到乘用車上路試了逸寓。陳雪松表示居兆，這些產品從安全性能、成本竹伸、可靠性方面都經過了充分的驗證泥栖。
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行業(yè)共性問題待解
作為一個發(fā)展初期的產業(yè)，還有很多共性問題需要解決刹由。
陳雪松指出厨刷，長城對產品在進行市場推廣和尋找用戶的時候遇到行業(yè)標準不存在、法規(guī)不允許等問題妨菩。他舉了個例子糙枚，長城研發(fā)的是70MPa的塑料內膽，也它叫IV型瓶厚饱。它具有重量輕檐伞、成本低的優(yōu)勢，實際上在國外早已經商業(yè)化了惊眠，但是在中國是不允許的纳傍，所以我這個產品在真正車輛推出的時候遇到了很特殊的困難。
類似情況的尖鲜，還有長城的低溫液氫技術拧亡。陳雪松表示，在能源轉移的時候以液態(tài)氫的形式運輸有很多優(yōu)勢宣璧，因為它的能量密度很高谤碳。實際上，氫的單位重量能量密度高于汽油溢豆、柴油蜒简，也高于任何一個能源的形式瘸羡。針對液態(tài)氫的形式，長城投了幾千萬搓茬，在液化設備犹赖、液氫加氫機上，但這些無法投入使用卷仑，因為從國家規(guī)定液態(tài)的氫運輸只允許軍用峻村，民用不允許。這些是遇到的特殊問題锡凝。
此外粘昨，還有成本和商業(yè)化問題。規(guī)拇芫猓化涉及到成本张肾，誰來購買？成本這么高沒有補貼是不是有商業(yè)模式悄贴？在這方面悟唆，陳雪松也有了一些思路。在這方面恰印，他認為通過跟一些地方政府的合作和特殊的場景下還是有價值和機會的涝沈，氫也容易解決。比如說實際應用中瓢圈，乘用車在某些區(qū)域以租賃的形式使用侍醇，卡車在港口、固定的線路和區(qū)域進行運輸珊场，實際上還是有些場景子历。“但是這些的前提是成本必須要達到一定的水平，比如說氫能發(fā)動機每千瓦多少錢逼酗、氫氣每公斤多少錢稻便？這樣才能滿足規(guī)模化場景和商業(yè)模式的需求诽昨。”
按照之前的計劃趁宠，長城汽車將于2022年北京-張家口冬奧會期間展示燃料電池乘用車車隊，2023年將推出比較成熟的量產氫燃料電池乘用車惜姐。
目前這些技術指標都是口說無憑犁跪，明年長城的第一代燃料電池車就要亮相。能不能如期推出成熟的產品歹袁，才是最終的檢驗標準坷衍。
