眾所周知，PACK作為新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)令怎、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟禾样，是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)件塌，動(dòng)力電池包的PACK成組工藝水平堆缘，直接關(guān)系著電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和安全性能掏颊。無論是寧德時(shí)代趣效、國軒高科瘦癌、孚能科技等電池企業(yè)撼盈，還是上汽、廣汽填丢、蔚來等整車企業(yè)节讹，對PACK都極為重視。
盡管今年遭遇了疫情“黑天鵝”礁姿，但生產(chǎn)廠商對PACK產(chǎn)線的建設(shè)熱情絲毫不減如癌。近日，蘇州安靠電源成功簽約落戶巴南經(jīng)濟(jì)園區(qū)菱区，項(xiàng)目計(jì)劃總投資5000萬元顿墨，擬新建鋰電池PACK生產(chǎn)線，主要從事軍用鋰電源系統(tǒng)的科研绎瓣、生產(chǎn)及技術(shù)服務(wù)等稼孤。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年12月建成投產(chǎn)，5年內(nèi)全面達(dá)產(chǎn)堵忌，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值約2億元扇述。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，蘇州安靠電源主要從事新能源鋰電源系統(tǒng)的研發(fā)與制造杯道，擁有獨(dú)創(chuàng)的插拔式鋰電池PACK技術(shù)匪煌，可以降低安全隱患，極大提高了鋰電池組的安全性和可靠性党巾，并可按客戶要求進(jìn)行無限制任意組合萎庭，滿足各種不同需求。該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于電動(dòng)大巴車齿拂、電動(dòng)乘用車驳规、電動(dòng)物流車、電動(dòng)摩托車署海、電動(dòng)船吗购、AGV、無人機(jī)砸狞、儲能等領(lǐng)域捻勉。
除此之外，今年7月初刀森，微宏動(dòng)力位于德國勃蘭登堡州路德維希的動(dòng)力電池PACK工廠生產(chǎn)廠房落成贯底。該工廠將用于生產(chǎn)貨車、卡車撒强、跑車和越野車的動(dòng)力電池系統(tǒng)挽后，并計(jì)劃在2021年3月啟動(dòng)第一條生產(chǎn)線，開始為歐洲客戶提供電池模塊和電池組鸠头。
據(jù)微宏動(dòng)力負(fù)責(zé)人透露镇盛，該工廠第一階段總投資額將達(dá)4300萬歐元(約合人民幣3.4億元)换蛔，初期規(guī)劃年產(chǎn)能1.5GWh，年產(chǎn)30萬至50萬個(gè)電池模塊卜锡，可滿足1萬至3萬輛電動(dòng)汽車的電池需求孽强。后期將進(jìn)一步擴(kuò)充年產(chǎn)能至6GWh，屆時(shí)可滿足5萬至7萬輛汽車的電池需求歉赴。
值得注意的是氮妆，江西遠(yuǎn)東電池近日與越南VinFast達(dá)成合作，完全自主研發(fā)的電池包產(chǎn)品受到VinFast高度認(rèn)可并成功出貨柄午。據(jù)了解匹溪，此次為越南客戶提供的是由21700圓柱電芯系統(tǒng)集成的PACK產(chǎn)品，電量達(dá)到90.3 kWh爽咒，能量密度達(dá)到150Wh/kg以上玩冷，續(xù)航里程達(dá)到560km并配套液冷技術(shù)，可滿足國內(nèi)外高端整車客戶需求炼幔。
近年來秋茫，電池企業(yè)和整車廠出于降成本等多種目的，紛紛投資自建或合建PACK廠乃秀。目前國內(nèi)的電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代肛著、比亞迪、國軒高科跺讯、力神策泣、孚能科技、比克電池抬吟、億緯鋰能、微宏動(dòng)力统抬、中航鋰電火本、恒大新能源等均涉足PACK領(lǐng)域。
在主機(jī)廠中聪建，包括長城钙畔、廣汽、上汽大眾槽悼、上汽通用埂荤、長安、合眾页梁、金康屁蕾、國能、天津一汽等車企已加入自建PACK行列队淳。與此同時(shí)躺潘，主機(jī)廠與電池廠或第三方PACK廠合資建設(shè)PACK廠也蔚然成風(fēng)真稚，比較典型的有廣汽與寧德時(shí)代、上汽與寧德時(shí)代毕亲、東風(fēng)與天津力神农帝、長安與比亞迪等案例。
電池企業(yè)涉足PACK領(lǐng)域有明顯的便利性项蝉。其掌握著大量電動(dòng)汽車不同運(yùn)行狀態(tài)的電池?cái)?shù)據(jù)舆飒，而PACK系統(tǒng)核心算法的成熟與迭代升級取決于龐大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的搭建，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)在算法上存在著天然的優(yōu)勢白找。這使得動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)在PACK主導(dǎo)權(quán)上的優(yōu)勢得天獨(dú)厚能真。電池企業(yè)通常采用“BMS+PACK”的模式，掌握了動(dòng)力電池電芯到電池包的整套核心技術(shù)调限。
由于主機(jī)廠通過對PACK領(lǐng)域的涉足舟陆，能夠全面了解電芯的整個(gè)制造過程，還能據(jù)此有效地定義出最佳的電池設(shè)計(jì)和規(guī)格耻矮，以及其制造流程秦躯，并能夠指導(dǎo)電池供應(yīng)商按照車企的需求，進(jìn)行定制化的生產(chǎn)裆装□獬校基于上述原因，越來越多主機(jī)廠通過選擇外購電芯自己做總成的方式涉足PACK領(lǐng)域哨免，顯得必要且必需茎活。
事實(shí)上，在動(dòng)力電池PACK市場競爭中琢唾，整車企業(yè)也有著其自身不可替代的優(yōu)勢载荔。整車企業(yè)具有將生產(chǎn)的PACK實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷的便利，還具有能更好把握PACK與電動(dòng)汽車之間最優(yōu)匹配度的優(yōu)勢采桃。通過自建和合建PACK廠懒熙，車企不但可以降低動(dòng)力電池采購成本，更好地做好電池系統(tǒng)的一致性要求脂壁，更重要的是優(yōu)化電池供應(yīng)體系提升采購話語權(quán)囤乎，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)在新能源汽車市場上的競爭力。
早在2019年揖帕，在動(dòng)力電池PACK市場車企就已經(jīng)成為重要的主力敢薄。包括比亞迪、長安挎茂、威馬艇线、蔚來、長城、華晨寶馬等都實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)大幅度增長墓枝。從目前情況來看乃蔬，乘用車市場PACK以主機(jī)廠為主;而專用車、客車市場PACK則以電池廠為主容且。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)刁夺，未來主機(jī)廠在PACK市場的份額有望持續(xù)增長。
而反觀第三方PACK廠商亮隙，其行業(yè)地位則在不斷被削弱途凫。2019年11月，東方精工擬15億元向鼎暉瑞翔與鼎暉瑞普兩大資金公司售出普萊德100%股權(quán)溢吻，這距離東方精工以47.5億元買進(jìn)普萊德才僅僅過去了兩年维费，折射出第三方PACK廠商越來越尷尬的地位。
“一方面電芯企業(yè)向材料和電池包擴(kuò)展促王，另一方面整車廠也向電池包擴(kuò)展犀盟，所以類似普萊德這樣完全獨(dú)立的第三方PACK廠商已經(jīng)淪為雞肋。”業(yè)內(nèi)分析指出蝇狼，動(dòng)力電池的PACK絕大部分市場已被電池廠和車企占據(jù)阅畴，留給獨(dú)立第三方PACK企業(yè)的生存空間非常有限。其中60%-70%的電池PACK都是由電芯企業(yè)完成迅耘，而在客車領(lǐng)域幾乎占到100%贱枣。
無疑，未來在動(dòng)力電池PACK領(lǐng)域颤专，電池企業(yè)和主機(jī)廠將是絕對的主力玩家纽哥。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池PACK行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模也在逐年增長衙猾，這些PACK玩家也將收益柬激。
數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力電池PACK裝機(jī)容量為115.21GWh斧与，較2018年的97.5 GWh增長18.16%行忘。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2023年，全球動(dòng)力電池PACK市場規(guī)模將達(dá)到1863億美元(約合人民幣12739億元)照腐，前景十分廣闊。
