安全問題一直是新能源汽車備受關注的焦點奴璃。進入5月以來锡锐，連續(xù)發(fā)生的數(shù)起新能源汽車自燃事件居暖，再一次將市場的目光聚焦到新能源汽車的安全問題上來米诉。事實上币狠，作為新能源汽車安全的核心游两，動力電池的安全技術持續(xù)升級，并且已從單體安全轉向系統(tǒng)安全漩绵，不斷“加粗”新能源汽車的安全底線贱案。
重點排查動力電池
據了解，這次被業(yè)界稱為“史上最嚴”的排查止吐，重點是對已售車輛宝踪、庫存車輛的防水保護、高壓線束碍扔、車輛碰撞瘩燥、車載動力電池秕重、車載充電裝置、電池箱露揽、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作专运，并根據車輛實際情況，采取有效技術手段屏部，降低車輛起火風險壮畏。
從工信部發(fā)布的新能源汽車安全排查工作檢查參考表來看，此次安全隱患排查主要內容就是動力電池部分澄锉，其中包含外觀檢查季佣、軟件診斷、氣密性檢測驮屑、開箱檢查及換件等溪茶。
事實上，進入5月以來论稠，政策層面在新能源汽車安全方面的力度不斷加大徊极。5月上旬，工信部組織制定的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家標準正式發(fā)布经融，并將于2021年1月1日起開始實施狡秋。
據了解，這三項強制性標準以我國原有推薦性國家標準為基礎雏节，與我國牽頭制定的聯(lián)合國電動汽車安全全球技術法規(guī)全面接軌胜嗓，進一步提高和優(yōu)化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
5月26日钩乍，工信部又專門召開會議加強新能源汽車國家標準的執(zhí)行辞州，要求所有新能源汽車產品均符合國家標準。
這些政策對于新能源汽車車用動力電池的安全問題強調的最為突出寥粹。在優(yōu)化電池單體变过、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全涝涤、機械安全媚狰、電氣安全以及功能安全要求等。試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴散阔拳、外部火燒崭孤、機械沖擊、模擬碰撞糊肠、濕熱循環(huán)辨宠、振動泡水、外部短路、過溫過充等熟央。
電池安全不斷升級
針對電池安全問題，各新能源汽車廠家和電池生產企業(yè)一直在不斷地進行探索和嘗試唾囚，通過不同的技術路線冗宠、不同的產品等，不斷提高車用動力電池的安全性君哮。
目前抄蔬，在動力電池領域占主流地位的是磷酸鐵鋰電池和三元電池，其余如鈦酸鋰焊槐、錳酸鋰等也有一定應用音共，而包括固態(tài)電池、鎂電池斗液、無鈷電池宗恩、氫燃料電池等一些新體系電池也處于研發(fā)或探索階段。
技術路線是市場和用戶的共同選擇彰晌。由于新能源汽車應用領域廣领姨、應用場景多，對動力電池的需求也是多元的张弛。鐵鋰電池是我國的特色荒典，具備高安全、長壽命等特性吞鸭，主要在電動客車寺董、物流車等商用車領域應用。而三元電池能量密度高刻剥，可有效解決私家車用戶的里程焦慮遮咖，目前已經成為全球新能源乘用車的主流方案。
正因為如此透敌，眾多整車企業(yè)和電池生產企業(yè)基本都保持著各種技術路線并行前進的狀態(tài)盯滚。在鐵鋰電池、三元電池大批量投入市場的同時酗电，其他技術路線的預研和技術儲備同時進行魄藕。以目前國內車用動力電池市場占有量最高的寧德時代為例，其三元電池和鐵鋰電池的生產和銷售均處在行業(yè)前列撵术，并保持著對其他電池技術路線的技術優(yōu)勢背率。
隨著研發(fā)投入的不斷加大，各種電池技術路線也在不斷升級邪盼，補齊短板蛇筷。針對鐵鋰電池能量密度低的弱點，比亞迪推出了刀片電池梗擅，通過結構的變化使同體積鐵鋰電池的能量有了大幅提升慧菜。而針對三元電池穩(wěn)定性低的問題矛郁，寧德時代經過多年研發(fā)，獨創(chuàng)了“控短路”安全技術祖匕。在三元電池遭受針刺等外部金屬異物猛烈穿刺或沖擊而進入電池內部的情況下蒜座，也能保證不發(fā)生大電流內短路，從而不引發(fā)電池熱失控汪怒。
2017年叽渡，寧德時代針對某歐洲車企提出的能通過針刺測試的高能量密度三元電池單體技術的要求，在全球率先攻克了高能量密度三元電池針刺問題杭厘，并由客戶送到德國萊茵TUV檢測認證酣殊。報告結果顯示，在針刺實驗中隶丁，三元電池實現(xiàn)了不起火锡移、不爆炸，電池溫度也只有35.1℃漆际。
寧德時代的最新消息顯示罩抗，其已經研發(fā)出一種使用年限長達16年，行駛里程達到200萬公里的電池灿椅，并且隨時可以投入市場套蒂，價格只比目前電動車的電池貴10%左右。而目前一般電動汽車中所使用電池行駛里程只有約24萬公里茫蛹，使用年限僅為8年操刀。
隨著國內企業(yè)電池技術的不斷提升，更多國際品牌開始選擇國產電池婴洼。目前骨坑，寧德時代已經與特斯拉達成合作，為其上海工廠生產的Model 3汽車提供電池柬采。此外欢唾，寧德時代與寶馬、奧迪和保時捷也一直進行著合作粉捻。
重心轉向系統(tǒng)安全
在動力電池技術不斷升級的同時缅含，新能源汽車的安全重心也由電池技術安全逐漸轉向系統(tǒng)安全。
我國車用動力電池安全標準已經經歷了多次的升級和規(guī)范：2006年首次發(fā)布行業(yè)標準時杖荤，新能源汽車產業(yè)尚處于培育期脓擅，因此主要參考的是消費電子鋰電池測試要求;2015年再次發(fā)布新的行業(yè)標準時，已經積累了10年的研發(fā)示范經驗窥吮，在單體嚣僚、模塊測試基礎上，增加了電池系統(tǒng)層級安全要求，對引導系統(tǒng)集成開發(fā)起到重要作用甫沉。
近兩年见丘，我國新能源汽車產業(yè)取得了舉世矚目的成績，中國也被歐美日等發(fā)達國家邀請主導電動汽車安全全球技術法規(guī)中的動力電池部分似靖，并形成了強制性安全標準體系标霎。該標準強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全椎崎、電氣安全以及功能安全要求，模擬了外部火燒畸裳、機械沖擊缰犁、濕熱循環(huán)、振動泡水怖糊、過溫過充等實際場景帅容。單體針刺測試作為獨立項目，在該標準中被正式取消伍伤，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件并徘，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸扰魂，為乘員預留安全逃生時間麦乞。也就是說，針刺是否通過已不重要劝评，關鍵要看單體熱失控后姐直，系統(tǒng)是否可以控制熱失控的蔓延，為各類電池的安全應用設定了基本門檻蒋畜。
對此声畏，眾多業(yè)內專家表示，動力電池安全標準已經從單體安全轉向強調電池的整體姻成、系統(tǒng)性安全淤点。電池的安全貫穿在整個使用過程中，是一項系統(tǒng)工程能盈，包括電池的單體設計揉远、系統(tǒng)集成、動態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護等接寥，確保產品在生命周期的每一個階段都是安全的牲晤，從實際意義上真正提高電池的安全性能。
清華大學教授驾萄、清華大學汽車研究所所長陳全世曾經是國家電動汽車標準委員會副主任碍逐，參與中國幾乎所有電動汽車標準的制定。他表示，穿刺測試一直存在爭議薪丐，對于是否應該有這個測試標準發(fā)生過激烈的爭論冗腐，在目前的標準中成了一個非必選項。
隨著“新基建”的加速推進脱睛，中國新能源汽車產業(yè)正站在一個新的風口之上蚊患。而這也必將推進包括動力電池在內的相關產業(yè)的飛速發(fā)展。安全护盈，特別是電池安全挟纱，作為新能源汽車產業(yè)首要的問題，也將成為未來推動新能源汽車和電池產業(yè)發(fā)展的重要動力腐宋。(記者李志勇)
