日前，197輛廣汽純電動汽車GE3從上海裝船啟程跨扮，通過海運被發(fā)往以色列。作為廣汽集團首批出口海外的電動汽車赵须，新車將于2020年2月在以色列正式上市。另外铸烈，該車型已通過歐盟小批量整車認證喂搬，廣汽乘用車國際有限公司將與部分歐洲國家的經(jīng)銷商探討合作可能啤都，順應歐洲汽車發(fā)展趨勢砰穗，全力開拓歐洲電動車市場。
隨著國內(nèi)新能源汽車市場增速放緩溃锤，除了廣汽正在探索“走出去”的道路渣么，吉利、長城灿拗、上汽蛋鸡、一汽、長安侍上、奇瑞等自主品牌弓候，也正加速海外市場的新能源產(chǎn)品布局。但走出國門的新能源產(chǎn)品怎樣撬動海外市場他匪、如何應對“出海”過程中的重重困難弓叛，依然是當下車企需要解決的問題。
■新能源汽車出口提速
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示诚纸，2018年撰筷，我國新能源汽車出口達0.91萬輛，同比暴增3.9倍畦徘。其中毕籽，新能源乘用車出口量共有4570輛。2019年我國新能源汽車出口量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢井辆，尤其是乘用車方面表現(xiàn)更為亮眼关筒，累計出口約2.25萬輛，其中純電動汽車累計出口1.17萬輛左右;插電式混動車型出口1.09萬輛左右杯缺，累計同比增長近1.95倍蒸播。
整體來看，2019年國內(nèi)出口新能源汽車形勢向好萍肆，新能源乘用車也不再只有零星的出口量袍榆。其中，去年下半年純電動車出口增速尤為迅猛笆犀。有業(yè)內(nèi)人士分析柜步，受政策補貼退坡影響，國內(nèi)新能源車市急劇下滑锉纹，不少自主車企將目光投向海外市場冲或，以彌補其國內(nèi)市場的損失。
商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究部副主任白明則認為：“在傳統(tǒng)燃油車方面残宽，國內(nèi)車企難以與歐美的一些老牌車企正面交鋒腌棒，但在新能源汽車領域卻有望捷足先登。因此父吧，國內(nèi)車企紛紛在海外市場投放新能源產(chǎn)品隧蜀，也是為了抓住進軍國際新能源汽車市場的重要契機。”
從2019年出口的新能源車型來看棘魏，幾何A作為吉利旗下的首款全球戰(zhàn)略車型短材，已在新加坡上市;純電動汽車名爵EZS先后登陸英國、荷蘭烹豫、挪威等國家搭独，連續(xù)數(shù)月位列國際品牌純電動SUV銷量第一，其中去年12月單月銷量更是高達近5000輛;首款“出海”的插電式混動SUV名爵eHS于去年11月上市廊镜，同樣贏得國外發(fā)達市場爭相引入牙肝。此外，吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的電動車品牌極星(Polestar)也將于2020年登陸德國嗤朴，品牌對標特斯拉配椭，計劃德國銷量今年超過1000輛。可見股缸，國內(nèi)出口產(chǎn)品在性能衡楞、價格等方面都已有所提升。
同時敦姻，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車單一的出口方式瘾境，新能源汽車出口的方式正呈現(xiàn)多元化。如上汽名爵可快速形成一條龍體系化出海模式镰惦，全程打通包括設計迷守、研發(fā)、制造娩伴、售后的所有環(huán)節(jié)脯纽，保障上汽名爵在全球都能真正做到以用戶為中心，提供最高品質(zhì)和最佳體驗靠牙。
近期尽架，由商務部對外貿(mào)易公司和中國汽車技術研究中心有限公司聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告(2019)》(以下簡稱《報告》)預測，未來幾年屋赌，我國新能源汽車出口有望保持快速增長旦氓。
■充電系統(tǒng)標準或成最大“攔路虎”
全球汽車電動化風潮來襲，無疑給國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來彎道超車的機會瓜坎。雖然《報告》指出汛刻，在政策和市場的推動下，我國新能源汽車產(chǎn)品國際競爭力顯著增強瞪歹。但作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售的國家瘾色，當下國內(nèi)新能源乘用車的出口量還遠遠不成規(guī)模。
目前蛇热，試圖搶占國際新能源汽車市場的不只有國內(nèi)車企梗爸。德系、日系等車企正在加快步伐讹蘑，留給國內(nèi)車企布局海外新能源市場的時間并不多末盔。據(jù)廣汽新能源方面透露，許多成熟的知名國際汽車品牌座慰，已搶先進入以色列市場陨舱。在燃油車及電動汽車領域，這些品牌均具備其獨特的領先技術以及豐富的市場服務經(jīng)驗版仔。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示游盲，除了要與國外其他品牌競爭，高額的海運成本蛮粮、認證要求益缎、本地化率、不同的市場準入門檻和法律法規(guī)、技術專利以及售后服務體系不完備等問題莺奔，都將是新能源汽車出口路上的“攔路虎”欣范。
其中，對于各大制造企業(yè)來說弊仪，新能源汽車“出口認證”流程不清晰仍是一大難題熙卡。想要擁有進入歐洲市場的通行證，車企必須獲得“CE標準”冠八。而隨著各國加速研發(fā)和推廣新能源汽車，純電動汽車電磁兼容(EMC)問題也逐漸成為被關注的焦點底靴。
值得注意的是串题，在各國車企潛心研發(fā)純電動車技術的同時，全球使用的充電系統(tǒng)標準并不一樣贝崎。隨著充電系統(tǒng)標準的矛盾日益凸顯宽舱，各國車企也逐漸意識到統(tǒng)一標準的重要性。如2018年8月底还凸，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(CEC)與日本電動汽車用快速充電器協(xié)會(CHAdeMO)就快速充電標準統(tǒng)一達成了協(xié)議荸脂。諸如此類的聯(lián)合，將會減少車企在研發(fā)童盏、基礎設施建設方面的資金投入奕辖，有利于更多的新能源產(chǎn)品走出國門。在上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良看來呛疫，雖然各國標準逐漸走向集中化鲫肿，但全球范圍內(nèi)形成新的標準仍是任重而道遠。畢竟實現(xiàn)標準統(tǒng)一的背后是巨大的利益爭奪甫恩。在充電系統(tǒng)標準的問題上逆济，短期內(nèi)，國內(nèi)車企可按照出口目的國的標準磺箕，通過對軟件和硬件的改動實現(xiàn)兼容奖慌。
此外，對于保障國外售后服務問題松靡，白明則建議國內(nèi)車企可以充分利用當?shù)氐匿N售網(wǎng)絡简僧，甚至是與傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商合作，避免售前售后服務的缺失击困。
據(jù)記者了解涎劈，廣汽新能源將與其合作伙伴以色列經(jīng)銷商Orion Mobility共同大力推進營銷、服務的標準化管理阅茶。通過雙方長期穩(wěn)健的精誠合作蛛枚，構建起GAC MOTOR在以色列完善的營銷服務網(wǎng)絡，建立高效的備件中心庫和更多位于黃金地段的新展廳，全面提升銷售和售后服務蹦浦。上汽則建立了包括歐洲扭吁、南美、中東跃恍、北非袱黎、大洋洲和東盟等在內(nèi)的12個區(qū)域營銷服務中心，在全球設立500多個海外營銷服務網(wǎng)點态置。
■新能源汽車出口短期難成爆點
在困難的背后往往藏著同等或是更大的機遇道夭。隨著全球節(jié)能減排法規(guī)加嚴，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸得到重視和鼓勵垄获。
從國際環(huán)境看倾断，全球各地區(qū)相繼制定的禁燃時間表，并且對新能源汽車實施關稅減免的政策彻虾，尤其是東南亞取消了純電動汽車所有部件進口關稅守皆，部分中亞國家陸續(xù)取消了純電動整車的進口關稅。另外溅宅，《報告》指出砸镀，美國、歐盟搪书、日本等發(fā)達國家紛紛出臺綜合性的措施支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場推廣唱逢。在發(fā)展中國家，東盟等主要國家出臺支持政策鼓勵汽車企業(yè)投資建廠和投放更多新能源車型谷饿，都為上汽惶我、吉利、長安等中國新能源汽車企業(yè)更好地走進海外市場創(chuàng)造了利好條件博投。國內(nèi)方面绸贡，除了實施出口退稅政策，也正在積極參與國際汽車標準法規(guī)的修訂與協(xié)調(diào)工作毅哗，推動新能源汽車等優(yōu)勢領域中國汽車技術標準听怕、相關方案為國際標準法規(guī)采用。
“國內(nèi)新能源市場激烈的競爭虑绵，使得國內(nèi)新能源產(chǎn)品的提升速度非衬虿t？臁＿@也為國內(nèi)車企進軍海外奠定了比較好的產(chǎn)品基礎翅睛。但由于出口海外市場需要承擔很大的風險声搁，短期內(nèi)，新能源汽車出口無法成為拉動市場的爆點捕发。”白明認為尤吟，國內(nèi)車企需要循序漸進拘能，并且盡快把產(chǎn)品做得更完善。
對此翁骗，崔東樹持有同樣的看法侣沐。另外，崔東樹指出：“在國外的新能源市場引笛，除了特斯拉笆低，國內(nèi)車企沒有太多的競爭對手。面對其他國家多元化的需求决毕，國內(nèi)車企可將規(guī)募赏Γ化的市場優(yōu)勢，轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品亮點浆菇。在國外的出租或者共享出行服務等細分市場遥加，國內(nèi)車企還有發(fā)揮的空間。”
