高管和分析人士表示气弥，“不確定性”是2019年歐洲汽車銷售的口號，2020年也將如此。
去年些玖，人們的擔(dān)憂集中在英國退歐、關(guān)稅以及全球統(tǒng)一輕型車輛檢測程序(WLTP)的持續(xù)影響上跛脾。 這些因素都沒有完全消失象瓤，但最大的未知數(shù)是，為滿足歐盟新排放規(guī)定的要求吟筷，消費(fèi)者將如何應(yīng)對電動汽車?yán)顺薄?/p>
佛吉亞首席執(zhí)行官帕特里克·科勒表示:“我認(rèn)為2020年將是非常有趣的一年疟骤，因為我們將看到消費(fèi)者是否準(zhǔn)備購買(電動汽車)，所需的基礎(chǔ)設(shè)施是否到位冲驶，不同的用例是否奏效陨梅。”“我們將會看到。” 標(biāo)致汽車首席執(zhí)行官讓-菲利普·伊帕拉托(Jean-Philippe Imparato)對2019年底和2020年初的市場動蕩發(fā)出了警告杖扫，因為汽車制造商的二氧化碳排放量將從2019年初的平均每公里約120克押强，升至1月1日的歐盟新標(biāo)準(zhǔn)每公里95克。要想算進(jìn)2019年的銷售煎喘，汽車必須在那之前登記溜棉。 Imparato對歐洲汽車新聞表示，到2020年卫漫，整體銷售將“穩(wěn)定”庵佣，但他預(yù)計，由于更嚴(yán)格的排放法規(guī)汛兜，第一季度的需求將受到“季節(jié)性影響”巴粪。 “我不確定所有的汽車制造商都準(zhǔn)備好了，”他在談到新目標(biāo)時說粥谬。新目標(biāo)將適用于2020年銷售的95%的汽車和明年銷售的100%的汽車肛根。“如果你現(xiàn)在在產(chǎn)品、生產(chǎn)和庫存管理方面還沒有準(zhǔn)備好漏策，你將在明年1月死去派哲。”
另外梆暖，IHS Markit預(yù)計，歐盟和EFTA(冰島掂骏、挪威和瑞士)的銷售額將下降2%轰驳。IHS Markit的分析師Martin Benecke表示，"我們正看到小幅下滑弟灼。"他指出级解，中歐和東歐以前增長強(qiáng)勁的市場，現(xiàn)在更密切地追蹤西歐國家田绑。 “在經(jīng)濟(jì)方面勤哗，持續(xù)的英國退歐不確定性正在抑制投資，不僅是在英國掩驱，也在其他國家芒划，”他說。在涉及中國和美國的貿(mào)易問題上欧穴。他說:“目前還不清楚會發(fā)生什么鼻昼。 排放問題 但Benecke表示，今年銷售的主要問題仍然是遵守排放標(biāo)準(zhǔn)，原因有很多序峦。隨著采用老技術(shù)的高污染汽車被全電動汽車侥淤、插電式混合動力車、常規(guī)混合動力車和混合動力車取代鳍擎，車型組合將發(fā)生變化或侥。他說，這進(jìn)而將推高整體價格祷罩，可能會影響需求哺裳。 盡管大眾汽車(Volkswagen Group)作弊丑聞的余波令動力系統(tǒng)的未來蒙上了陰影，但汽車制造商也可以推動柴油的銷售隔抒。由于消費(fèi)者信心的喪失坛饥、排放合規(guī)成本的上升，以及當(dāng)前和未來柴油禁令的影響课娃，銷量在經(jīng)歷了數(shù)年的大幅下滑后吴澜，已有所企穩(wěn)。 Benecke表示杖虾，IHS預(yù)計2020年柴油市場份額將為31%烂瘫，僅比2019年低一個百分點(diǎn)。
他說奇适，盡管如此坟比，電廠的長期未來仍有疑問，因為在二氧化碳排放方面找到進(jìn)一步的收益越來越困難嚷往。 另一個未知因素是葛账，汽車制造商將如何確保銷售足夠多的低排放汽車，以滿足車隊的排放目標(biāo)皮仁。貝內(nèi)克指出籍琳，制造商有很多手段可以利用，因為賣給私人買家的汽車相對較少贷祈。這些工具包括自我注冊巩割、為員工提供優(yōu)惠的租賃條件、向短期(汽車共享)和傳統(tǒng)租賃車隊銷售付燥。貝內(nèi)克說:“他們有很大的力量把這些汽車推向市場宣谈。”
