“御風揚帆正當時,篤行致遠終有為逢君。”“通往成功的路有很多條，我們選擇了一條通向未來的——掌握核心技術。”比亞迪的2020新年致辭称几，彰顯了步入造車新時代后募寨，比亞迪“向新而行”的毅力和勇氣者侄。
回顧2019年妄由，是比亞迪碩果累累的一年。尤其是國際化合作中辞仇，純電動巴士再銷日本鹏汁、聯(lián)姻豐田汽車等舉措，都讓立足深圳的比亞迪板拂，逐漸走向世界磕艺。
在“向新而行”中，今年年初嬉竞，比亞迪在海外市場又開了個好頭光叉。2020年1月3日，比亞迪即將在巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多修建的海外云軌線的整體設計方案挚躯，正式獲得了州政府批準强衡。
這是比亞迪在海外宣布開工的首個云軌項目。巴伊亞州州長魯伊科斯塔直言码荔，“云軌技術非常先進漩勤，中國的軌道技術比其他國家的技術好太多，我相信中國的技術缩搅。”而此次薩爾瓦多云軌項目的實施越败，既代表著比亞迪“用電動車治污、用軌道交通治堵”的“綠色大交通”整體解決方案在巴西全面落地誉己，也意味著中巴兩國共建綠色“一帶一路”的進展加快了一步。
在先進技術和綠色理念的推進下域蜗，走向國際的比亞迪巨双，已成為“中國制造”和“中國智造”的一張閃亮名片。“比亞迪一直在做‘證明題’霉祸，證明我們有技術有實力筑累，為世界節(jié)能減排貢獻優(yōu)質(zhì)的中國方案袱蜡。”比亞迪董事長王傳福表示。
綠色交通方案走向全球
鑒于巴伊亞州古城的特殊性疗刮，其軌道交通線注定與普通城軌有所不同——既要保障民生吞瘸，便利老百姓的通勤出行，又要起到促進當?shù)芈糜畏廾浴⒔?jīng)濟發(fā)展的作用械与。該地開始的招標方案是輕軌，但巴伊亞州政府看到比亞迪提交的云軌方案之后推翻了原來的計劃纫惰，因為該州認為梅柑，云軌“十分符合”標書的所有要求。
建成后瓢疤，線路將與薩爾瓦多現(xiàn)有地鐵進行銜接脯牛，形成各種城軌制式互補、多種運量結合的公共交通網(wǎng)絡窥窜。
除了巴西仪彪，比亞迪的云軌項目也和菲律賓等多國達成合作意向。比亞迪的純電動大巴划烫、卡車蒲坐、出租車等多種零排放交通產(chǎn)品，也成為全球綠色出行方式的載體岸夯，開進了50個國家和地區(qū)的超過300個城市麻献。
此外，在摩洛哥國王穆罕默德六世的親自推動下猜扮，摩洛哥政府與比亞迪簽署國家級別的綠色交通戰(zhàn)略合作勉吻，以全面對接摩洛哥的國家級戰(zhàn)略——《工業(yè)加速計劃》。
云軌旅赢、公交等項目能夠持續(xù)走出國門齿桃，是因為比亞迪瞄準城市空氣污染和交通擁堵這兩大社會問題，提供了“用電動車治污煮盼、用軌道交通治堵”的綠色大交通解決方案短纵。
相比地鐵，比亞迪自主研發(fā)的“云軌”僵控，是一種更符合全球環(huán)境治理的交通方式香到。作為建在地上的垮座式單軌系統(tǒng)，云軌行駛的軌道梁較為纖細报破，支柱結構面積小悠就，可以輕易建設在道路中央分隔帶或狹窄街道上，而且車輛本身噪音低烘梭，后期還可以根據(jù)實際運力需求進行靈活編組阴应，綜合優(yōu)勢非常突出棺莱。
早在2011年，比亞迪率先提出了“城市公交電動化”戰(zhàn)略姚沽，提出在城市公共交通領域優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動車陕券，減少城市的尾氣排放，但在當時燃油車占主導的時代蟹助，押注純電動大巴都是個冒險的舉動欧舒。
尤其是英國純電動雙層純電動巴士的布局之路頗為艱難。這類純電動巴士面臨的技術難題是車載電池組的供能遗渊，為了應對這一問題鄙幸，比亞迪還成立專門的研發(fā)小組，自主研發(fā)了功率更高什异、動力更強勁的電機邦墅。
目前，比亞迪巴士占據(jù)英國純電動大巴市場50%以上的市場份額毙驯，排名第一倒堕。得益于全球市場的逐漸鋪開，比亞迪已在美國爆价、法國垦巴、匈牙利和巴西等國家開設了純電動巴士工廠。
強強聯(lián)合 攜手多位國際巨頭
在顛覆和重構成為汽車市場主題詞的當下铭段，“競合”成為企業(yè)打造全球競爭力的籌碼骤宣，在此背景下，與跨國巨頭強強聯(lián)合序愚，成為比亞迪的開放選擇憔披。
早在2010年，比亞迪就與戴姆勒成立了合資公司爸吮，打造出中國第一個新能汽車品牌——騰勢芬膝。在此期間，騰勢汽車完成了許多標桿性舉措形娇，包括在2016年成為完成80天純電動環(huán)球之旅唯一中國電動車;2017年成為首個舉辦公開冰雪測試的電動汽車锰霜。
今年廣州車展期間，二者聯(lián)合打造的騰勢X正式亮相桐早。伴隨全新車型的上市谊某，騰勢將迎來更廣闊的發(fā)展空間，比亞迪與戴姆勒將繼續(xù)以優(yōu)勢資源投入騰勢品牌向上發(fā)展箕但，助力騰勢以更強勢能投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展订岗。
除了戴姆勒，又一家傳統(tǒng)巨頭選擇與比亞迪牽手。
2019年筝妥，比亞迪與豐田汽車成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立尤喂，豐田與比亞迪各出資50%屋问，新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計辽奥、研發(fā)等相關業(yè)務籍囱，這是豐田首次對中國自主品牌開展“技術對等”的整車研發(fā)合作。對于比亞迪來說茶括，此次與豐田的合作烤脾，也是它接受國際級要求檢驗，零部件供應走向全球的第一步诅福。
從戴姆勒到豐田匾委，這些國際化的以合作，使得比亞迪放眼全球去充分競爭氓润，這些“技術型”對等的合作赂乐，也足以說明，比亞迪等自主品牌也以自主研發(fā)的技術優(yōu)勢咖气，進入了“新合資時代”挨措。
擁抱開放持續(xù)走向國際化
憑借自主研發(fā)的技術實力和前瞻性的交通理念，面向未來崩溪，比亞迪致力于在軟硬技術上全面突破浅役，成為一個更加開放、更加國際化的企業(yè)伶唯。
在新能源領域觉既，比亞迪重金打造了e平臺，這是一套專門針對純電動汽車研發(fā)抵怎、制造的平臺奋救，比亞迪將20多年積累的電池、IGBT反惕、電機赶马、電控、電子等核心技術進行集成創(chuàng)新马怎，實現(xiàn)了整車重量的減輕既屋、整車布局的優(yōu)化。比亞迪e平臺并非只應用在比亞迪體系內(nèi)惰渐，而是面向業(yè)內(nèi)開發(fā)共享闰幽，這個平臺未來將會和更多的國際品牌進行合作。
“汽車從封閉走向開放是汽車智能化的必由之路。”王傳福表示屯贺。在智能網(wǎng)聯(lián)領域渣碌，比亞迪發(fā)布了D++開放生態(tài)，宣布開放汽車所有的341個傳感器和66項控制權摸进，這是汽車行業(yè)內(nèi)絕無僅有的開放模式饰样。基于全球最新汽車智能化體系結構和安全策略挽晌，比亞迪將衍生出無限可能的車載應用菲瓶，為用戶帶來真正的智能出行體驗。
在打造技術硬實力之外畏梆，比亞迪也將持續(xù)打造更加國際化的軟實力您宪。
今年6月，比亞迪全球設計中心正式落成奠涌。這里將是全球“未來城市交通產(chǎn)品”的誕生地宪巨，產(chǎn)品設計范圍包括乘用車、軌道交通等溜畅。在前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格的帶領下揖铜，比亞迪設計團隊擁有來自意大利、西班牙达皿、瑞士天吓、德國等10多個國家的200多名設計師，分布在全球多地開展設計工作峦椰。
此次全球設計中心落成龄寞，也為比亞迪的國際化布局再落下一子。在王傳柑拦Γ看來物邑，這是中國文化詮釋電動美學的新起點，也是比亞迪產(chǎn)品由“技術”單輪驅(qū)動吟芜，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術+設計”雙輪驅(qū)動的標志耻覆。
這些在汽車行業(yè)中史無前例的開放，都讓比亞迪成為汽車市場變革新規(guī)則的制定者夯榛，也標志著比亞迪將開啟新一輪全球化更高水平的合作营慷。
