2019年她紫，被稱作中國氫能產(chǎn)業(yè)的元年。這一年邑蒋，國家及地方政策加速落地奕污，各路資本紛紛入場萎羔，氫能儼然成為當下火熱的一個新風口。
《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書》顯示菊值，到2030年外驱，中國燃料電池車輛保有量達200萬，行業(yè)產(chǎn)值突破萬億元腻窒。在“氫能熱”大潮裹挾下，目前我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)集群已然形成磅崭，整個產(chǎn)業(yè)鏈布局初見雛形儿子，產(chǎn)業(yè)正迅速駛?cè)?ldquo;快車道”。
不過記者采訪獲悉砸喻，氫能產(chǎn)業(yè)化過程中仍存在諸多痛點柔逼，商業(yè)化之路任重而道遠。有業(yè)內(nèi)人士表示割岛，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期愉适，仍需要補貼政策給予相應(yīng)支持，2020年新政策也會迎來一些變化咱贪。
警惕“一哄而上”
2019年以來韩艾，我國氫能市場持續(xù)火爆。特別是隨著燃料電池汽車示范區(qū)域和規(guī)模不斷擴大价值，產(chǎn)業(yè)化能力穩(wěn)步提升吭芯。
中國汽車工程協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1~11月拷治，氫燃料電池車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛兰歼。資料顯示，2019年底國內(nèi)氫燃料電池汽車的保有量接近5000輛胃琴，將提前完成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的到2020年廊擦，燃料電池汽車示范推廣數(shù)量達到5000輛的目標。
業(yè)內(nèi)統(tǒng)計遥附，目前已經(jīng)有36個地方(省市級)出臺了扶持氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策觉浦。其中题束，浙江、河北沼死、上海等多省份已出臺氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃或方案着逐，還有部分省份正在制定中。
在2019年制氫意蛀、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高峰論壇暨燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展交流會上耸别，中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會產(chǎn)業(yè)研究部研究員田澤普博士給出一組數(shù)據(jù)，根據(jù)2019年已發(fā)布相關(guān)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的城市披露出的數(shù)據(jù)县钥，現(xiàn)有城市規(guī)劃2020年國內(nèi)氫燃料電池汽車的保有量7910輛秀姐，2022年新增4000輛，到2025年達到6.45萬輛;現(xiàn)有城市規(guī)劃2020年加氫站102座若贮，2025年達到285座省有。其中，像上海谴麦、佛山蠢沿、成都、蘇州匾效，武漢舷蟀、株洲等城市，發(fā)展氫能都比較積極面哼。
“商業(yè)化發(fā)展或?qū)诓糠謪^(qū)域率先實現(xiàn)戈勾。”田澤普預(yù)測。
不過筹唠，記者也了解到户痒，目前國內(nèi)氫能項目依靠政府示范性推動，真正商業(yè)化項目很少傀蒲，而且短期內(nèi)氫燃料電池汽車以商用車應(yīng)用推廣為主赠槽。北汽福田歐輝客車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)理王超也表示，產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面肢糜，短期內(nèi)的應(yīng)用場景應(yīng)以解決城市中長距離盘另、中重載運輸問題的氫燃料電池客車、氫燃料物流車秃停、專用車輛等為主巩荧。
值得關(guān)注的是，各地政策加速落地的同時丹伙，資本也紛紛開始謀篇布局福耐。公開信息顯示，截至2019年底恼五，中石化昌罩、中石油哭懈、國家電網(wǎng)、國家能源集團茎用、國家電投遣总、三峽集團、東方電氣和中核集團等10余家央企布局氫能轨功，且動作頻頻旭斥。
央企之外，億華通古涧、美錦能源垂券、雄韜股份、世能氫電科技等民營企業(yè)也紛紛加碼羡滑，并成為活躍在資本市場的焦點菇爪。比較引人注意的是，受益于國家政策向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)傾斜柒昏，被冠以“中國氫能第一股”的億華通轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板;在資本市場的追捧下凳宙，雄韜股份的股價漲勢明顯，由2019年初的10.45元/股轻调，上漲至2019年12月27日的27.57元/股仔省。
毋庸置疑，政策與資本的介入加速推進了氫能及燃料電池走向產(chǎn)業(yè)化众攻。目前我國已經(jīng)初步形成了華東、華中亲沃、華南条稍、華北、東北和西南六大氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)集群袋员，并逐步形成了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系悟惰。
“規(guī)模化市場的實現(xiàn)將帶來成本的下降痘嫉，特別是工藝提升及自動化產(chǎn)線的引入估曾。當前部分零部件未國產(chǎn)化使產(chǎn)品價格較高，不過參照日本馆义、韓國等國家相對成熟的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系黔章，考慮近兩年國內(nèi)的生產(chǎn)價格，下降趨勢明顯咏尝。”田澤普表示压语，2017年燃料電池電堆的價格在1.5萬元/千瓦，到2019年已經(jīng)下降到8000元/千瓦编检，且燃料電池系統(tǒng)也有同樣的趨勢胎食。此外扰才，一輛9米的燃料電池公交車的售價也由2017年200多萬元的價格，下降到了150萬元左右厕怜。
不過衩匣，“一窩蜂”式的發(fā)展現(xiàn)象也同樣可能給產(chǎn)業(yè)帶來一些隱患。“目前已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的征兆粥航，謹慎投資的情況下琅捏，也會加劇競爭。”田澤普警示躁锡。同時記者也注意到午绳，中國國際經(jīng)濟交流中心信息部副部長、研究員景春梅在《氫能汽車藍皮書：中國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2019)》中也提到映之，要防范產(chǎn)業(yè)無序競爭和產(chǎn)能過剩風險拦焚。“近兩年，不斷高漲的‘氫能熱’中颜要，有一些地方政府為了追求短平快的政績荣吻，和追求暴利的企業(yè)結(jié)合起來，不顧當?shù)刭Y源環(huán)境條件一哄而上布局產(chǎn)能量奸，跟風冒進現(xiàn)象嚴重押辽。”
“破冰”仍需政策驅(qū)動
在產(chǎn)業(yè)鏈全面鋪開的同時，整個行業(yè)存在的安全焦慮澄璃、耐久性和成本疑慮饵忙、儲運氫和加氫基礎(chǔ)設(shè)施焦慮等諸多瓶頸仍待“破冰”。
記者了解到圣翅，目前外界對氫能缺乏了解岖疲，對于氫燃料電池汽車的安全仍存有疑慮。特別是2019年以來握饼，韓國极阴、美國和挪威等地接連發(fā)生涉氫事故，讓尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)也飽受質(zhì)疑诡泌。
“氫氣有一定的危險性碟狞，不過燃料電池汽車從設(shè)計、制造婚陪、運營族沃，到管理都有嚴格法規(guī)和標準要求，是安全的近忙。”中國運載火箭技術(shù)研究院第十五研究所研究員竭业、全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會委員靳殷實建議，我國要完善法規(guī)和標準及舍，依法設(shè)計未辆、依法制造窟绷、依法運營，同時要提高民眾安全意識咐柜，普及氫能源知識兼蜈。
除了安全問題，氫能產(chǎn)業(yè)化推廣道路上仍要直面諸多挑戰(zhàn)拙友。
“短期內(nèi)为狸，我國氫能電池產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)是燃料電池成本與壽命問題;長期能否推廣，要看加氫站基礎(chǔ)設(shè)施;最后遗契，能否大規(guī)模推廣臭膊，則要看氫能價格。”南京大學(xué)教授劉建國表示膊编。
對于燃料電池成本和壽命問題栏赋，劉建國表示，“實際上目前國內(nèi)企業(yè)在燃料電池汽車低溫冷啟動能力尸钢、體積功率密度仙衩、質(zhì)量功率密度等方面都已經(jīng)接近商業(yè)化要求。設(shè)備成本可通過實現(xiàn)批量生產(chǎn)降低制造成本熔厌，尤其Pt載量(催化劑鉑載量)的進一步降低是大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵篇挡。”
不過，記者還了解到誉煎，目前燃料電池的關(guān)鍵材料包括催化劑报葬、質(zhì)子交換膜和炭紙等仍有部分采用進口材料，其中個別還處于實驗室階段痛贬，而像催化劑方面則初步形成打破國外壟斷之勢贵健。氫為科技總經(jīng)理穆懷萍向記者表示，“隨著國內(nèi)企業(yè)迅速發(fā)展渊季，目前燃料電池實現(xiàn)國產(chǎn)化已經(jīng)初步具備條件，但產(chǎn)品品質(zhì)能否達到需求還有待檢驗罚渐，與國外存在差距却汉。”
“綜合車企需求、高性能荷并、低成本和補貼政策等因素合砂，目前開發(fā)大功率、高比功率源织、低成本的燃料電池電堆及系統(tǒng)正成為燃料電池電堆發(fā)展的趨勢翩伪。”明天氫能科技股份有限公司氫能與燃料電池研究院實驗與試制部部長張林松介紹。2019年兩會期間谈息，“推動充電缘屹、加氫等設(shè)施建設(shè)”被首次寫入政府工作報告凛剥，隨即部分燃料電池企業(yè)和傳統(tǒng)油氣企業(yè)等在全國掀起了一輪投資加氫站的熱潮。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計轻姿，2019年中國新建成加氫站28座犁珠，總數(shù)達51座。
記者采訪了解到祷骂，目前我國加氫站數(shù)量快速增長雇牍，加氫壓力仍以35MPa為主，70MPa加氫站也進一步增多藤习，同時日供氫能力1000kg以上規(guī)模的加氫站開始出現(xiàn)乌心。不過，由于建設(shè)成本高第粟，加氫站建設(shè)和運營企業(yè)還要在安監(jiān)部門辦理纹ジ化品證和氣體充裝證，想要快速完善加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需要政策進一步完善馒符。
面對一系列產(chǎn)業(yè)難題掰站，業(yè)內(nèi)普遍認為，行業(yè)發(fā)展初期仍需要補貼政策給予一定支持淘砌，尤其是推進車用燃料電池自主開發(fā)涧谓、促進產(chǎn)業(yè)升級。
事實上厦浦，截至2019年底瑟捺，國家針對燃料電池汽車制定的新補貼政策還未公布，2020年及以后產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向仍存在一定變數(shù)棺榔。“目前允許了地方政府繼續(xù)對氫能產(chǎn)業(yè)繼續(xù)給予補貼瓶堕，一定程度上意味著認可了行業(yè)需要補貼。”田澤普預(yù)測症歇，2020年新政策應(yīng)該會在補貼價格和環(huán)節(jié)上發(fā)生一些變化郎笆。
“聽說變化比較大”，億華通某負責人向記者表示忘晤，補貼政策不出臺宛蚓，企業(yè)做投資生產(chǎn)、研發(fā)和市場不敢有太大動作设塔。
“基于燃料電池車的本身特點凄吏，它與純電動車屬于一種互補的關(guān)系。不過闰蛔，由于目前技術(shù)不是很成熟痕钢，可靠性和成本有待改善，國家政策給予一定支持是可以理解的，只有政策態(tài)度明確任连，支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展蚤吹，各方資本才能進入、壯大產(chǎn)業(yè)嚎脖。”穆懷萍說鬼痹。
