隨著今年氫能首次被寫入政府工作報(bào)告佳珊，整個產(chǎn)業(yè)的受關(guān)注程度也越來越高揉民。但同時，中國的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于初期發(fā)展階段听公，離不開政策的引導(dǎo)鼎嫉、市場的推動和資金的扶持。在這種形勢下周伦，科學(xué)合理地選擇發(fā)展路線夕春，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)未荒、創(chuàng)新探索、示范先行已成為當(dāng)務(wù)之急及志。

“目前片排，全球燃料電池汽車進(jìn)入了市場化示范階段，預(yù)計(jì)2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段速侈。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示率寡，我國是全球最大的汽車生產(chǎn)基地和銷售市場，面對百年來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一次變革倚搬，在燃料電池上也要搭上這班車冶共，否則將錯失走向汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略機(jī)遇。

儲氫運(yùn)氫商業(yè)化驗(yàn)證不足

當(dāng)前潭枣，如何以環(huán)保比默、經(jīng)濟(jì)、安全盆犁、高效的方式實(shí)現(xiàn)氫能供給，成為行業(yè)迫切要解決的問題故弟，氫制取來源等供應(yīng)體系亟需完善蘸腾。

中國電動汽車百人會研究報(bào)告顯示，在氫制取方面又蝌，我國氫氣供應(yīng)量充足鸟焊，成本具有較大下降潛力，各地資源稟賦差異顯著场致，近期工業(yè)副產(chǎn)氧與電解水制氫等氫氣來源可以滿足車用氫能總量需求藕龄，未來富余電力和可再生能源發(fā)電的電解水制氫、結(jié)合CCUS技術(shù)的煤制氫或具有成本優(yōu)勢籍投。

在不同制氫路徑與氫能來源的問題上削蕊，工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中認(rèn)為業(yè)界在治理燃料電池攻關(guān)的同時也要關(guān)注氫氣的來源圣烤，尋求環(huán)保經(jīng)濟(jì)可靠的氫氣制備路徑元丈，落實(shí)了氫源，才能使整個產(chǎn)業(yè)鏈成為有源之水喘建，有本之木显驼。

儲氫運(yùn)氫的各種技術(shù)路線正不斷發(fā)展，但商業(yè)化驗(yàn)證不足坯临，氣態(tài)高壓儲氫與長管拖車運(yùn)輸?shù)姆绞皆诋?dāng)前小規(guī)模焊唬、短距離儲運(yùn)情景下經(jīng)濟(jì)性和可行性較高;低溫液態(tài)儲運(yùn)在大規(guī)模儲運(yùn)情景下具有成本低、運(yùn)量大看靠、純度高赶促、充裝效率高等優(yōu)勢焰雕，但目前仍受政策和技術(shù)、裝備等制約芳杏。加氫站落地難在技術(shù)門檻高矩屁、投資高、審批難爵赵、歸口管理不明確吝秕。對比國內(nèi)外加氫站發(fā)展現(xiàn)狀，我國不掌握加氫站全套技術(shù)空幻、建設(shè)成本偏高烁峭、數(shù)量落后。

截至2019年5月秕铛，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別達(dá)到4424挤毯、3973輛，在運(yùn)營的加氫站僅26座讯完，配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對薄弱两漫。目前由于政策管理體制與下游市場等存在諸多問題，制氫行業(yè)盈利困難于扳。但隨著氫能與燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大宅集，用氫需求增加將帶來規(guī)模效應(yīng);此外，電解水制氫技術(shù)與氫氣提純工藝的升級炸穿，制氫站核心零部件國產(chǎn)化拔灾，也能帶來一定程度的降本增效。

東方氫能總經(jīng)理暖鬓、東方電氣中央研究院常務(wù)副院長曹劍綿指出继锰，隨著整個產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、自主創(chuàng)新的加快麸档，在批量化及窃、規(guī)模化以后这敬，燃料電池汽車的成本優(yōu)勢將漸漸凸顯航夺。

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃需要科學(xué)理性

美、日崔涂、歐盟等主要國家和地區(qū)已將燃料電池汽車納入發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行總體規(guī)劃阳掐，推動配套設(shè)施建設(shè)，建立專項(xiàng)進(jìn)行研發(fā)和示范推廣冷蚂，并制定各種政策缭保，力爭搶占先機(jī)。近幾年，我國相關(guān)部委積極出臺政策艺骂，要在2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級诸老、在特定區(qū)域公共服務(wù)領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站;2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用钳恕，建成300座加氫站;2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用别伏，建設(shè)1000座加氫站。上海市已制定燃料電池發(fā)展規(guī)劃忧额，廣東厘肮、湖北等地紛紛成立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，助推基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)武帚，開展具有一定規(guī)模的示范應(yīng)用咆杯。

有了推廣電動汽車的經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)對于發(fā)展燃料電池更加理性称海。

“目前國內(nèi)(氫能)示范園區(qū)很多终太，但建設(shè)還不夠科學(xué)。”曹劍綿坦言脓甘，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)研判與因地制宜辰丛，加大示范力度，健康穩(wěn)步地推進(jìn)钙径。產(chǎn)業(yè)園的打造需要具備多方面的條件篙介，不能盲目上馬。同時踊嘲，氫能產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃同質(zhì)化比較嚴(yán)重，聚焦化的投資導(dǎo)致氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能很高睡清，產(chǎn)出量并不是特別大疏菩。

陳清泰表示，企業(yè)和一些城市對燃料電池汽車有很高的積極性刨仑，但其產(chǎn)業(yè)鏈很長郑诺，很多已超出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎(chǔ)設(shè)施不是單憑企業(yè)的力量可以建設(shè)的杉武，而標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定與完善辙诞，企業(yè)往往也無能為力，目前需要政府與企業(yè)攜手制定一個更加可行的整體方案轻抱，協(xié)調(diào)推進(jìn)飞涂。比如，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)祈搜，加大技術(shù)研發(fā)的投入较店，突破一些“卡脖子”的技術(shù)和零部件容燕，著力解決氫能儲運(yùn)的難題梁呈，借鑒國際經(jīng)驗(yàn)婚度，完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

此外官卡，李毅中呼吁蝗茁，在氫氣的全產(chǎn)業(yè)鏈中，要把安全放在首位剥乍，采用安全可靠的技術(shù)裝備泊术，為制氫、儲運(yùn)哀揽、加注和用氫的全產(chǎn)業(yè)鏈提供安全保障理斜。

行業(yè)短板領(lǐng)域受資本市場關(guān)注

國際氫能委員會預(yù)計(jì)，到2050年睬肮，氫能及氫能技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模將超過2.5萬億美元伐薯。如此誘人的市場，自然吸引了大量投資者的目光匣诉。今年诡岂，氫能被寫進(jìn)政府報(bào)告，氫能產(chǎn)業(yè)鏈也成為投資新“風(fēng)口”曾瞪，氫能產(chǎn)業(yè)的投資項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)登鄙。

國泰君安副總裁朱健指出，氫能屬于資金密集型掰儿、技術(shù)驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)骤公，需要大量的投入。今年扬跋，我國資本市場推出了科創(chuàng)板阶捆，試點(diǎn)了注冊制，優(yōu)先支持氫能行業(yè)钦听，這將對氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和投資產(chǎn)生重大影響洒试。

誠通基金副總裁唐建洲表示，該公司經(jīng)大量調(diào)研后發(fā)現(xiàn)朴上，核心零部件依賴進(jìn)口垒棋、外資品牌對終端廠商施加銷售壓力、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不完善等短板仍然非常突出痪宰，“企業(yè)能否補(bǔ)齊這些短板并實(shí)現(xiàn)突破叼架，成為我們下一步投資的重點(diǎn)。”他說酵镜。

在華軟資本管理集團(tuán)產(chǎn)業(yè)基金合伙人孫斌看來碉碉，氫能產(chǎn)業(yè)的上、中、下游都充滿了投資機(jī)會垢粮，但每個環(huán)節(jié)都存在很高的技術(shù)壁壘淫蜕。氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)和金融雙輪驅(qū)動，發(fā)揮投資組合的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和規(guī)模優(yōu)勢抬奠。

雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景向好肩检，但仍有諸多問題需要解決。陳清泰指出蚓绞，燃料電池汽車要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)泉疆。雖然很多企業(yè)和城市對燃料電池汽車有很高的積極性，但它的產(chǎn)業(yè)鏈很長雌吱，很多已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍滑攘，基礎(chǔ)設(shè)施不是單憑企業(yè)的力量可以建立的，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善和制定也是企業(yè)無能為力的盼蝴。因此目前需要政府與企業(yè)攜手制定一個更加可行的整體方案超璧，協(xié)調(diào)推進(jìn)。

曹劍綿表示卖织，針對氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展嘴缓，雖然各地方出臺了一些規(guī)劃和政策，但國家層面的還沒有出臺萤晴，亟需專家吐句、部委進(jìn)行系統(tǒng)的研究。目前店读，氫燃料電池汽車屬于政策導(dǎo)入期，相關(guān)頂層設(shè)計(jì)的政策和制度應(yīng)盡快制定并頒布實(shí)施屯断。

“制氫的問題既老又新。雖然經(jīng)常被業(yè)內(nèi)談起裹纳，但氫氣經(jīng)過燃料電池轉(zhuǎn)化為電剃氧，開辟了新動能阻星、產(chǎn)生了新需求、也伴隨著新問題妥箕，因此需要認(rèn)真研究、科學(xué)把握。”在2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會上田蝠，工業(yè)和信息化部原部長慈翔、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中給出了“灰氫不可取，藍(lán)氫可以用托茅，廢氫可回收晋劫，綠氫是方向”的觀點(diǎn)。

潔凈“綠氫”是方向

“在目前的技術(shù)條件下岸腔，雖然化石能源制氫技術(shù)成熟仿村，但路徑并不可取。”李毅中表示焚志，化石能源制氫會伴生大量的二氧化碳畏鼓。生產(chǎn)1公斤的氫，要伴生5.5公斤到11公斤的二氧化碳膳沽，為防止溫室效應(yīng)让禀，二氧化碳不允許大量排放。甲醇制氫同樣會伴生7倍的二氧化碳痛阻。近日，世界能源理事會把這種伴有大量二氧化碳排放的氫稱為“灰氫”音拢，把二氧化碳通過捕集葬陡、埋存娩证、利用抬宽，從而避免了大量排放的氫，稱為“藍(lán)氫”筛密，顯然灰氫是不可取的，“灰”變“藍(lán)”才可以用鸭乱。

對于工業(yè)副產(chǎn)氫氣的回收提純利用，要做到能收盡收盯桦、能用盡用渤刃，即使有少量還不能回收的，也混入燃料氣卖子，作為燃料使用。從尾氣中回收的氫氣玄柠，是不是有較多的余量外用需要研究诫舅、協(xié)調(diào)、平衡这弧。另外，工業(yè)副產(chǎn)氫主要來自焦?fàn)t氣虚汛，含氫約60%，其余是甲烷珊辛，甲烷是僅次于二氧化碳的溫室氣體，因此也不能直接排放谐绽。就煤焦化而言绑僵，副產(chǎn)品是焦炭谴眶，去年全國產(chǎn)量4.4億噸宰蘸，主要供應(yīng)鋼鐵行業(yè)捂臣。如果把焦?fàn)t氣作為主產(chǎn)品堡掏，盲目的擴(kuò)大能力，就會造成焦炭的嚴(yán)重過剩泉唁，煉焦本身高污染亭畜，要防止產(chǎn)能過剩迎卤。

對于電解水制氫來說，潔凈“綠氫”是方向劲藐，需要研究的問題主要有三個：一是耗電過高，要大量減少電氫水的耗電碍扔，提高制氫的效力;二是生產(chǎn)清潔電源瘩燥，要用風(fēng)電露揽、水電屏部、清潔能源電解水律腊，建設(shè)分布式電網(wǎng)，火電不能混入;三是利用棄水氛玛、棄風(fēng)昔主、棄光稻填，減少“三棄”對發(fā)電企業(yè)來講恰壁，意味著總成本的降低旨椒。

李毅中指出晓褪，業(yè)界在進(jìn)行燃料電池攻關(guān)的同時也要關(guān)注氫氣的來源涣仿，尋求環(huán)保經(jīng)濟(jì)可靠的制備途徑变过。至于其他方式制氫涝涤，比如核能制氫阔拳、太陽能制氫、生物制氫等還在實(shí)驗(yàn)室研究階段辨宠，距離真正產(chǎn)業(yè)化有很長的路要走捌养。

此外，氫氣的制備要與儲存惰绘、運(yùn)輸蟀蛆、加注录抖、運(yùn)用協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)調(diào)發(fā)展滞泣，落實(shí)了氫源媳阴，才能使整個產(chǎn)業(yè)鏈成為有源之水领姨，有本之木。