數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛锭环。其中樊展，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

燃料電池汽車，對于我們來說似乎還有點陌生。不過從2018年開始糯侍，氫能及氫燃料電池產業(yè)開始受到市場關注。

我國業(yè)內專家普遍認為迅忆，氫燃料汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線究惨，從技術特點及發(fā)展趨勢來看树家，純電動汽車更適用于城市苇裤、短途、乘用車等領域摩泪，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途笆焰、大型、商用車等領域见坑。

在車展上拍攝的豐田Mirai氫燃料電池車嚷掠。新華社記者 牛曉雷 攝

近日，中國科學技術大學發(fā)布公告稱研發(fā)出新型催化劑荞驴，可解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機不皆，延長電池壽命贯城，拓寬電池使用的溫度限制，確保其在寒冬也能正常啟動霹娄。“氫燃料電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專利能犯，且具備空氣污染較小、技術相對成熟等優(yōu)勢犬耻，但成本居高不下制約了其發(fā)展進程踩晶。”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，“一旦成本問題得到有效解決枕磁，未來氫燃料電池技術將成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要支撐子桩。”

在氫能源應用領域，日韓等汽車巨頭涉足較早涉捂。2013年2月份奄刊，世界第一輛量產版氫燃料電池車現(xiàn)代ix35 FCV正式下線，如今NEXO也蓄勢待發(fā);本田Clarity渣冒、豐田Mirai等概念車也已經(jīng)批量生產污祭。未來，韓國計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛;日本則預測到2030年全球燃料電池市場規(guī)模將比2017年增長28倍躺冕。

相比純電動汽車而言慨蜒，氫燃料電池汽車具有“充氫時間短，續(xù)航持久”的特點畔怎。據(jù)了解歉羹，本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘，可實現(xiàn)最大續(xù)航里程750公里者妆。因此帅挫，氫能源車產業(yè)正吸引越來越多的車企。去年6月份喘疹，韓國現(xiàn)代與奧迪簽訂合約抡草，將協(xié)作研發(fā)氫能源技術，希望發(fā)展氫能源汽車產業(yè)鏈蔗坯。此外康震，通用和本田、寶馬和豐田等都已建立起了相關合作宾濒。

聚焦國內市場腿短，我國很早就形成了以大學研究院為主體的氫能源燃料電池研發(fā)機構，并為汽車應用打下了一定基礎绘梦。在乘用車領域橘忱，上汽集團推出了榮威950插電混動燃料汽車，長城汽車此前也收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%的股權卸奉，并計劃在2022年推出首款氫燃料電池汽車;在商用車領域钝诚，宇通和福田的氫燃料電池客車已經(jīng)得到實際應用颖御，中國重汽也研制出了3款氫能源燃料車型。

目前凝颇，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持郎嫁。2018年2月份，財政部爬账、工信部源相、科技部、發(fā)改委4部委聯(lián)合發(fā)布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規(guī)定横罪，燃料電池汽車補貼標準不變下乱，同時地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。

從長期來看蚂悯，“隨著燃料電池輔助系統(tǒng)批量制造条肢，實現(xiàn)關鍵零部件包括空壓機、增濕器批量化生產蒜薇，燃料電池系統(tǒng)成本可以大幅度下降稀忘，最終氫燃料電池汽車成本會降低到傳統(tǒng)車水平。”有車企負責人表示脯堂。不過扣筛，發(fā)展氫能源汽車仍面臨著諸多問題，如氫能源存儲難颤与、加氫站建設難等水导。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底继找，全球共有328座正在運營的加氫站遂跟，其中國內共有12座。然而婴渡，這些加氫站主要是為研發(fā)型及示范性汽車提供加注服務幻锁，無法有效普及。

針對上述問題边臼，2018年我國提出哄尔，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車產業(yè)化，同時加快車載儲氫系統(tǒng)技術發(fā)展硼瓣。到2020年究飞，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產和規(guī)闹们化示范應用堂鲤。業(yè)內人士表示，氫能應用是重要發(fā)展方向媒峡，未來或將改變現(xiàn)有能源格局瘟栖。中國科學院院士葵擎、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高甚至給出了具體的時間節(jié)點，“2025年虽苫，燃料電池技術將會成熟某蛆，累計推廣汽車將會達到5萬至10萬輛”。

屆時沾陡，隨著基礎設施逐漸完善诸跳，以及技術不斷提升，具備高效率蔫沐、低污染以及長續(xù)航等優(yōu)勢的氫燃料電池汽車將得到快速發(fā)展彼使，并最終成為新能源汽車產業(yè)不可或缺的一部分。