為了滿足減少全球船舶運輸對環(huán)境影響的全球目標窃页，Moss Maritime與Equinor，Wilhelmsen和DNV-GL合作開發(fā)了一種液化氫(LH2)燃料容器的設計恨蒙。船舶設計正值氫氣最終發(fā)展成為更大市場的可行解決方案的時候碟灾。

未來在海洋和陸地工業(yè)中大規(guī)模使用氫將需要為液化氫的運輸和加注量身定制的容器禀坝。該項目由創(chuàng)新挪威公司贊助，旨在澄清挑戰(zhàn)并找到解決方案倾秤，以便在船上儲存和處理這種要求苛刻的貨物和燃料伟秩。

“Moss Maritime利用其在MH LNG運輸船設計方面的長期經(jīng)驗，開發(fā)LH2燃料容器衬朗，其中-253°C的液化氫在運輸成本方面優(yōu)于加壓氫氣猿悔。我們已準備好支持船舶行業(yè)為未來的項目實施液化氫解決方案，“ Moss Maritime副總裁LNG的Tor Skogan表示捧贺。

LH2燃油船的貨物容量為9000立方米角葱，貨物圍護系統(tǒng)旨在最大限度地提高隔熱性能，并滿足最嚴格的安全要求座泳。除了公海運輸之外斑响，該船還被開發(fā)用于向商船提供液化氫加注服務。

“Equinor認為钳榨，對于難以脫碳且目前超出電池等可再生能源解決方案范圍的行業(yè)而言舰罚，氫氣可能是一種極具吸引力的能源解決方案。長途海運是其中之一薛耻，并且通過引入海運液化氫運輸?shù)奈锪鹘鉀Q方案已經(jīng)通過了一個重要的里程碑营罢，“Equinor低碳解決方案副總裁Steinar Eikaas說。

Wilhelmsen船舶管理部歐洲和美洲區(qū)副總裁HåkonLenz補充說： “我們認為氫氣是未來可能的燃料饼齿。這種容器的商業(yè)可行性取決于整個氫氣市場的發(fā)展饲漾。一旦市場信號顯示需要大規(guī)模的液化氫，我們和我們的合作伙伴已準備好將這種設計提升到新的水平缕溉。通過發(fā)起和參與這個項目考传，我們?yōu)闈M足未來幾年客戶的需求做好準備吃型，Wilhelmsen將始終尋求新技術的機會，以實現(xiàn)可持續(xù)的全球貿(mào)易“僚楞。