當(dāng)代飛機(jī)所使用的內(nèi)燃式航空發(fā)動機(jī)结耀，可以通過改裝升級甜湾，使用替代燃料冠胯，來實現(xiàn)更加環(huán)保的排放要求嗡善。如今岗宣，無論使用氣態(tài)燃料還是液態(tài)燃料热某，氫——都已成為最具潛力的選擇之一≡跋福空中客車正在為其零排放飛機(jī)項目探索氫燃料的應(yīng)用潛力惦积，以此為未來鋪就發(fā)展之路。
當(dāng)世界上第一臺內(nèi)燃機(jī)投入使用時猛频，它所采用的燃料并非汽油或柴油狮崩，而是氫氣。
1804年鹿寻，瑞士發(fā)明家伊薩克•德•里瓦茲（Isaac de Rivaz）在成功地設(shè)計了幾輛以蒸汽為動力的汽車后睦柴，他開始嘗試使用具有爆燃特性的燃料來取代蒸汽。他的第一個試驗就是研究發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃料爆燃膨脹后推動活塞運動的基本原理毡熏。當(dāng)時坦敌，他使用氫氣和氧氣混合點火驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)，試驗取得了初步成功痢法。1807年狱窘，他將試驗原型發(fā)動機(jī)安裝在一架四輪馬車上，驅(qū)動馬車行駛了一段距離财搁，此舉使這輛馬車獲得了“世界第一臺由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車”的殊榮愈饲。
在過去的整個20世紀(jì)卿才，無論是車企、院校闰袒，還是發(fā)明家甚至業(yè)余愛好者咳综，他們都對氫燃料內(nèi)燃機(jī)的可行性進(jìn)行了各種各樣的研究測試鞭碳。1970年悴觅，發(fā)明家保羅•迪格斯（Paul Dieges）甚至率先申請了一項以氫燃料為動力的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計專利。
如今山滔，氫燃料發(fā)動機(jī)已經(jīng)被證明具有向從小轎車到公共汽車等各種車輛提供動力的能力轰蜗。未來，氫燃料也可能為民用飛機(jī)提供動力莉紊。
為飛機(jī)提供動力的渦扇發(fā)動機(jī)是最現(xiàn)代的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)
氫燃燒的工作原理：燃燒是一個從燃料和空氣混合物中釋放能量的化學(xué)過程自葡。在氫的燃燒過程中，液態(tài)或氣態(tài)的氫在改進(jìn)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中燃燒來制造動力幼潮。這個過程與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相同恤仁，只是用氫取代了其對應(yīng)的化石燃料。
點燃式發(fā)動機(jī)由一個固定的氣缸和一個或數(shù)個移動的活塞組成坯苹，其工作原理如下：
• 進(jìn)氣過程中隆檀，燃料與空氣混合通過進(jìn)氣門被吸入氣缸
• 隨后活塞壓縮燃料和空氣的混合物，并由火花塞點燃可燃?xì)?br />
• 高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊\動粹湃，從而轉(zhuǎn)動曲軸
• 就汽車而言恐仑，這種旋轉(zhuǎn)運動可以使車輪轉(zhuǎn)動
要確定哪種氫技術(shù)最適合為我們的ZEROe零排放概念飛機(jī)提供動力的唯一辦法，就是測試为鳄、測試裳仆、再測試。
——ZEROe飛機(jī)架構(gòu)負(fù)責(zé)人Matthieu Thomas
氫具有許多使其適合燃燒的獨特特性孤钦，包括：
• 寬適燃范圍：氫的燃燒條件并不苛刻歧斟，它可以在與空氣混合不充分的條件下燃燒，這意味著在消耗同等空氣量時偏形，所需要的氫燃料少于其他燃料静袖。這會提高燃料經(jīng)濟(jì)性，降低燃燒溫度壳猜，減少通過排氣排放的氮氧化物等污染物量勾徽。
• 自燃溫度高：與碳?xì)浒l(fā)動機(jī)相比，氫發(fā)動機(jī)的高自燃溫度使其具有更高的壓縮比忿震。壓縮比越高斗黍，熱效率越高，燃燒過程中損失的能量越小肚浴。
測試氫燃料技術(shù)
氫燃料已經(jīng)成為飛機(jī)的動力來源之一掷佑。1988年苇恤，世界上第一架使用液化氫氣（后來還曾使用液化天然氣）運行的試驗性民用飛機(jī)——圖-155試飛成功。這款飛機(jī)共進(jìn)行了約100次試飛霹壁。
30多年后的今天供窝，航空業(yè)再次將注意力轉(zhuǎn)向使用氫燃料來為民用飛機(jī)提供動力〗思冢空中客車ZEROe零排放概念飛機(jī)便是其中之一百涕。我們將與各行各業(yè)的合作伙伴聯(lián)手，探索這項技術(shù)在民用飛機(jī)上應(yīng)用的潛力及其局限性茂禁。
“要確定哪種氫技術(shù)最適合為ZEROe提供動力的唯一辦法斩角，就是測試、測試瞻窗、再測試伶丐。”空中客車ZEROe飛機(jī)架構(gòu)負(fù)責(zé)人Matthieu Thomas表示，“我們期待與大家分享在氫燃料方面進(jìn)行跨行業(yè)合作的更多成果疯特。”
要使氫燃料正常工作哗魂，必須將液氫安全地儲存在飛機(jī)上。由于氫的獨特特性漓雅，這可能會是棘手的問題录别。例如，如果熱量通過傳導(dǎo)等因素傳遞到燃料中故硅，則需要對燃料存儲罐進(jìn)行絕緣庶灿，以避免蒸發(fā)。這也是空中客車防務(wù)與航天的工程部門參與該項目的原因吃衅。該團(tuán)隊將與ZEROe項目團(tuán)隊在為期三年的合作項目中往踢，為液氫低溫存儲罐的開發(fā)和工業(yè)化應(yīng)用提供支持。
“數(shù)十年來徘层，航天業(yè)一直在使用壓力容器來儲存液體推進(jìn)劑峻呕，為太空探索提供動力。”空中客車防務(wù)與航天推進(jìn)產(chǎn)品和儲罐負(fù)責(zé)人Renato Bellarosa表示趣效，“因此瘦癌，我們在損傷容限、先進(jìn)制造技術(shù)和容器壓力測試方面擁有大量的專業(yè)知識绊叙，這些都是支持未來飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)液氫儲罐研發(fā)的關(guān)鍵填丢。這樣的跨行業(yè)合作將使我們在未來十年內(nèi)更接近實現(xiàn)將氫動力飛機(jī)送上藍(lán)天。”
