汽車發(fā)動機不“喝油”了镀材，建筑取暖不燒天然氣了，重工業(yè)熱力來源告別黑煤球了……未來，替代這些傳統(tǒng)能源的有可能就是氫能和燃料電池。不久前在北京舉辦的“首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發(fā)展大會”，與會專家為人們描述了這樣一幅未來圖景逾条。
“氫能時代”來臨
氫能通常是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量。它更加清潔投剥、高效并可再生师脂，相比于潮汐能、風能等江锨，氫能更便于儲備吃警、運輸，同時它也是“能源互聯(lián)網”中的重要紐帶啄育。氫能來源多樣酌心，可以從化石能源中獲取，也可以從工業(yè)副產品挑豌、合成甲醇安券、生物沼氣中獲取。如今氓英，氫能正在走向規(guī)暮蠲悖化、商業(yè)化债蓝。
基于這些特點躯饿，燃料電池成為氫能的重要應用成果障翼，具有燃料能量轉化率高缚宜、噪音低以及“零排放”等優(yōu)點，從20世紀末以來便受到各國關注谚茅，其研發(fā)型圈、示范和商業(yè)化應用的資金投入不斷增加意澡。中國工程院院士湯廣福表示，能源消費正在發(fā)生變革喜拥，高效節(jié)能蒜丙、智慧用能是現(xiàn)代能源消費模式的典型特征。
國際氫能委員會發(fā)布2017年發(fā)布報告稱抹欢，氫能源是能源結構轉型的重要方式溯童，預計在2050年之前，通過更大規(guī)模的普及脉织，氫能源將占整個能源消耗量的大約20%求馋。數據顯示，2017年全球燃料電池機組數量增長15%篙耗，達到7萬多套迫筑。
面對這一發(fā)展趨勢，美國宗弯、德國脯燃、日本、韓國等國家均在氫能基礎研究蒙保、應用研究方面進行了大規(guī)模投入辕棚。在日本、美國邓厕、德國等地坟募，氫燃料電池車部分已經投入使用。豐田FCV燃料電池商業(yè)車最大續(xù)航里程約700公里邑狸，美國“尼古拉”燃料電池拖車頭最大輸出1000馬力懈糯，德國已批準燃料電池火車應用于商業(yè)化。
不僅是汽車单雾，發(fā)電赚哗、工業(yè)能源、建筑等乐慌，同樣是氫能和燃料電池的重要應用領域妈唯。在日本，家用燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)已投入使用飘含，使家庭有了自己的“發(fā)電站”和“供暖站”燃悍。航天領域，大推力火箭的動力來源也大多采用氫能鼓笨。
中國企業(yè)箭瘫、研究機構也在“緊盯”氫能源。2017年7月锰胀，北京市科委猩吕、昌平區(qū)政府聯(lián)合主辦北京未來科學城氫能技術協(xié)同創(chuàng)新平臺簽約儀式艺崔，推動打造代表國內氫能領域最高科研水平的協(xié)同創(chuàng)新平臺，首批簽約的12家科研單位共有24個氫能研發(fā)團隊脸掘。
清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強介紹藕壹，我國有超強的氫氣供應能力，目前氫氣來源還是以煤炭纷臊、天然氣為主椿访，可再生能源制氫尚處于示范階段。
成本高虑润、氫站少 氫燃料電池的短板
“燃料電池汽車或者動力是我們未來車從化石燃料為主走向電動化路徑當中非常重要的途徑赎离。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說。近期在由中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會參與主辦的“第一元素” 2018氫能及燃料電池產業(yè)年度發(fā)展論壇上端辱，氫燃料電池汽車未來路在何方成為最熱的話題之一梁剔。
近兩年，氫能及燃料電池行業(yè)正式進入產業(yè)化元年舞蔽，國家與地方陸續(xù)發(fā)布了《“十三五”戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》荣病、《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策及規(guī)劃渗柿。氫燃料電池汽車已在上海个盆、鄭州、張家口朵栖、佛山颊亮、云浮、十堰等多地實現(xiàn)商業(yè)化運營陨溅。國內各大知名汽車企業(yè)紛紛布局终惑，傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)健十、產業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池產業(yè)加碼投入诊拦。
國家很早就將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發(fā)展方向(包括混合動力、純電動织娶、燃料電池)之一霹糜，然而與前兩種新能源車相比，氫燃料電池汽車至今仍處于示范運營階段掐赠。究其原因淳篡，氫燃料電池汽車的高制造成本和加氫站的布局偏少是制約產業(yè)發(fā)展的關鍵因素。
上海重塑能源科技有限公司是國內有代表性的氫燃料電池系統(tǒng)研制企業(yè)糯湃。重塑能源科技商務拓展部總監(jiān)高雷告訴記者些援，上海已經投入營運的500輛7.5噸載重氫燃料電池物流車，動力系統(tǒng)均由重塑提供缔寒，補貼前售價高達148萬元挪其，補貼后仍要近40萬，而同等規(guī)格的柴油車只要十幾萬感细。除了研發(fā)成本高什猖，國內燃料電池產業(yè)鏈不完整也是一大原因。
“像膜增濕器红淡、氫氣循環(huán)泵等關鍵零部件不狮，國內幾乎買不到，都要靠國外進口在旱。” 高雷說摇零，氫燃料電池汽車和純電動汽車當初的困境很像，只有大規(guī)模應用桶蝎，生產制造成本才能降下來驻仅，“就儲氫瓶來說，量沒有上去的時候登渣，單個價格在5萬元左右噪服。當做到500輛的時候，價格就降到了2萬元胜茧。”
另一方面粘优，國內加氫站的建設也是短板之一。上海嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)加氫站運營方嘉氫實業(yè)副總經理田麗莉說呻顽，建一個加氫站去谈，涉及安監(jiān)、質監(jiān)喇纬、消防等多個部門费罚，對于新興事物沒有可以參照的規(guī)劃文件，審批流程遠比一般的加油站復雜凯书。
統(tǒng)計顯示含口，截至2017年底，我國已經在運行的加氫站約10座寥药，在建的有20多座模皱。相比之下，日本全國的加氫站已經超過100座颅蟹，僅東京地區(qū)就有14座噪蒲。“加氫站太少，燃料電池汽車跑不起來令消。而燃料電池汽車不規(guī)母菹簦化運營，企業(yè)就沒有動力投資加氫站陋住。如果不打破‘先有雞還是先有蛋’的僵局漏设，氫能的利用很難開展起來墨闲。”田麗莉表示。
有研科技集團有限公司高級工程師蔣利軍稱郑口，氫能及燃料電池在生產鸳碧、存儲、運輸犬性、使用等環(huán)節(jié)還面臨著供應鏈和使用鏈協(xié)同推進的問題瞻离，氫能源的提供方和氫能應用產品的生產方還需要形成創(chuàng)新體系。
拓領域乒裆、亮身份 加快探索氫能社會
首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發(fā)展大會上套利，聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處能源環(huán)境處高級項目主任張衛(wèi)東表示，中國的氫能和燃料電池產業(yè)的興起鹤耍，將決定性地推動全球氫能和燃料電池研發(fā)及產業(yè)的發(fā)展肉迫。中國有實力構建具有中國特色的“氫能經濟”。
“氫能經濟”不僅要考慮氫能如何快速落地稿黄，更要將氫能放在農業(yè)昂拂、工業(yè)、能源產業(yè)推讽、交通行業(yè)晴灿、服務業(yè)等整體發(fā)展的大格局下通盤考慮揣蒿。張衛(wèi)東說，除了提升研發(fā)技術、改進使用材料等辙恨，氫能及燃料電池應用實現(xiàn)成本下降的關鍵因素在于市場規(guī)模允懂，中國恰能成為市場規(guī)模大幅增加的重要推動力辅任。
研究機構莫尼塔的報告指出免砖，目前國內市場對氫能使用存在一個明顯的誤區(qū)，即將氫局限于傳統(tǒng)化工生產的單一場景鞭畜。事實上俘汹，氫能作為儲能介質能夠橫跨電力、供熱和燃料三個領域楚瘾，推動能源供應端融合苇均。
對于氫能和燃料電池汽車的發(fā)展，諸多與會專家提出了以下建議：
一是盡快明確氫氣的“身份”碧农。當前溯鱼，我國對氫氣按照危化品進行重點監(jiān)管屹堰，這導致加氫站在規(guī)劃肛冶、用地和建設層面困難重重。如果把氫氣看作一種燃料，就需要摘掉文佬洌化品的“帽子”珊肃，同時明確相應的主管部門。
二是針對制氫馅笙、儲氫伦乔、加氫、運氫等一系列環(huán)節(jié)延蟹，明確技術標準和檢測體系评矩。有了清晰的標準體系叶堆，整個氫能產業(yè)的發(fā)展會更有方向性和針對性阱飘，也能激勵社會資本參與其中。
三是集中精力開展燃料電池系統(tǒng)的關鍵零部件技術攻關虱颗。要推動氫燃料電池汽車制造成本的下降沥匈，關鍵在于批量化生產和關鍵零部件技術攻關。
“燃料電池行業(yè)越來越受關注墙滋。”上海重塑能源科技有限公司董事長兼首席執(zhí)行官林琦表示掸昨，行業(yè)協(xié)會在協(xié)助產業(yè)打通企業(yè)到政府主管部門之間的通道、承擔行業(yè)標準制修訂工作的組織和實施巍慧、組織行業(yè)進行技術攻關等方面需承擔起應有之責任绿壮。
