世界鐵路看中國(guó)呼巴，中國(guó)重載看大秦泽腮。大秦鐵路全長(zhǎng)653公里，誕生于改革開(kāi)放大潮中衣赶，嬗變于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展時(shí)诊赊，以不到全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程的0.5%，完成了全路1/5的煤運(yùn)量屑埋，燃燒著全國(guó)2/3的爐膛矢骚，點(diǎn)亮了大半個(gè)中國(guó)的夜晚。
歷史的車(chē)輪滾滾向前肤俱，一代代忘我奉獻(xiàn)的大秦人薪火相傳县防，宛如一顆顆“螺栓”、一根根“道釘”，將青春和熱血融進(jìn)鋼鐵洪流窍蟹，在革命醋皂、建設(shè)、改革中淬煉成長(zhǎng)舟到，在追趕辖芍、超越、領(lǐng)跑中不斷創(chuàng)造奇跡章理。
如今所硅，大秦鐵路開(kāi)通已有37年，往事在歲月的陳釀中歷久彌新杂蒙。新華每日電訊記者在2025年春運(yùn)期間营稼，進(jìn)礦山、下工區(qū)台腥、鉆隧道宏赘、登列車(chē)，全程記錄“西煤東運(yùn)”黎侈，觸摸鋼軌上跳動(dòng)的時(shí)代脈搏察署，感受“能源脊梁”帶來(lái)的震撼，目睹“國(guó)有召峻汉、我必行”的堅(jiān)定贴汪。
大國(guó)憂思
時(shí)值歲末，初升的朝陽(yáng)并未驅(qū)走寒意俱济，山西大同逼近零下20℃的低溫嘶是，大同鐵路物流中心湖東營(yíng)業(yè)部主任樊繼新結(jié)束了例行巡查钙勃，塔山裝車(chē)點(diǎn)早已一片繁忙蛛碌。巨大的裝車(chē)塔矗立在晨曦中，宛如一座鋼鐵巨人俯視著腳下綿延的鐵軌和一列列等待裝車(chē)的萬(wàn)噸列車(chē)辖源。
裝車(chē)塔下蔚携，長(zhǎng)達(dá)2.6公里的重載列車(chē)緩緩駛?cè)耄还?jié)節(jié)空車(chē)廂經(jīng)過(guò)噴灑防凍液克饶、筒倉(cāng)自動(dòng)裝煤那辰、噴灑抑塵劑，然后走“燈泡形環(huán)線”掉頭玲侧，就可以出發(fā)了绑燃。
作為國(guó)家能源運(yùn)輸?shù)?ldquo;戰(zhàn)略動(dòng)脈”，大秦鐵路日均運(yùn)量達(dá)120萬(wàn)噸符破，有效支撐了發(fā)電與民生供暖需求出毁。
如今人們?cè)缫寻?ldquo;電量充足”看成一種生活常態(tài)，但在20世紀(jì)80年代瞭阔，這是一種奢望管剂。人們不應(yīng)忘記露龙，無(wú)數(shù)人以戰(zhàn)天斗地之姿拼了命才換來(lái)這祥和安寧。
四世同堂的高德福已年入古稀崇槽，但精神矍鑠注辜，說(shuō)話中氣十足。他是第一代大秦人秆廉、原茶塢工務(wù)段黨委書(shū)記策洒，“一朝結(jié)識(shí)，一生難忘顽腾，不僅是因?yàn)槲覀兊暮顾稳肓诉@片土地室谚，也不僅是我們的足跡留在了那里，更因?yàn)樗休d了一代代大秦人的夢(mèng)想!”
20世紀(jì)80年代崔泵，改革開(kāi)放的中華大地秒赤，處處百舸爭(zhēng)流，千帆競(jìng)發(fā)憎瘸，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以前所未有的速度發(fā)展入篮，尤其是南方沿海地區(qū)，雨后春筍般冒出了許多工廠幌甘。而與這種發(fā)展勢(shì)頭不相適應(yīng)的潮售，是困擾著大半個(gè)中國(guó)的“能源饑渴”。
在我國(guó)當(dāng)時(shí)已探明的煤炭資源中锅风，山西能源基地(含晉陜蒙三地)就占六成以上酥诽，尤其是山西大同的煤，熱值高皱埠、活力強(qiáng)肮帐、灰分低、雜質(zhì)少番搅，被譽(yù)為“世界動(dòng)力煤細(xì)糧”代徒。“打個(gè)比方，一般的煤每公斤能燒開(kāi)9-10公斤水瘸拳，而大同的煤昔黍，每公斤能燒開(kāi)11-12公斤的水。”高德福說(shuō)眠乏。
這樣優(yōu)秀的數(shù)據(jù)讓極度渴望發(fā)展的城市伴糟、電廠、工廠羽傻，眼睛齊刷刷地望向了大同壮焰，似乎這是緩解“能源饑渴癥”的最佳解藥。
全國(guó)各地對(duì)煤炭的呼聲震耳欲聾，震得大同鐵路一刻也不能停歇榴蜻，所有的職工幾乎披甲上陣秕肌。高德福當(dāng)年還是原大同鐵路分局一名基層職工，層層傳導(dǎo)的壓力像沖鋒號(hào)瞎喉，“出滿勤好唯、干滿點(diǎn)”是最基本要求，“現(xiàn)實(shí)要求我們不僅要當(dāng)好‘孺子牛’燥翅、更要當(dāng)好‘快牛’”骑篙。
有一段時(shí)間各地催煤催得緊，職工們咬緊牙關(guān)拼了命森书，僅1天就裝了5300多車(chē)靶端，開(kāi)出去100多列，有時(shí)兩列時(shí)間間隔僅5分鐘凛膏，在離鐵路較遠(yuǎn)的地方看杨名，一列接著一列，外行看蔚為壯觀猖毫，內(nèi)行看直冒冷汗台谍。
哪怕這樣拼了命地干，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵路吁断，運(yùn)力依然跟不上改革開(kāi)放的迅猛發(fā)展趁蕊。1988年，來(lái)自全國(guó)各地的催煤電報(bào)雪片似飛來(lái)仔役，許多城市的電廠存煤只夠維持三五天妒贞，處于規(guī)定的7天警戒線之下，甚至作為首都的北京惠所，也從元月初不得不拉閘限電剑银，每天拉閘限電超1115路次。
高德福還記得算换，當(dāng)時(shí)大同城涌來(lái)了許多操著各地口音的人嫩玻，那是一個(gè)前所未有的工種——催煤?jiǎn)T六呼，工作職責(zé)就是常駐大同客惨，對(duì)接催辦車(chē)皮、發(fā)運(yùn)煤炭刨税，當(dāng)時(shí)這類(lèi)人擠滿了貨運(yùn)接待室践赁，反復(fù)說(shuō)著已經(jīng)重復(fù)過(guò)千萬(wàn)遍的催促。
鐵路運(yùn)力跟不上筏所，大同的煤礦只能“以運(yùn)定產(chǎn)”胧扇，能運(yùn)多少采多少，而能源疾呼相當(dāng)強(qiáng)烈的企業(yè)，也只能“以運(yùn)定產(chǎn)”牢贸，運(yùn)來(lái)多少煤竹观，就發(fā)多少電、干多少活潜索，不少工人只能?chē)鴽](méi)法運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)設(shè)備嘆氣臭增。
國(guó)家要發(fā)展，北煤南運(yùn)竹习、西煤東運(yùn)的這條路必須走下去!
爭(zhēng)分奪秒
那個(gè)年代誊抛，在煤海和龐大需求面前，細(xì)細(xì)的鐵路顯得如此單薄整陌，晝夜不停被碾壓的鋼軌幾乎沒(méi)有喘息的時(shí)候拗窃，每年斷裂的鋼軌高達(dá)數(shù)百根。為了能多運(yùn)出去一車(chē)煤泌辫，鐵路部門(mén)下了死命令：“監(jiān)視鋼軌随夸，車(chē)輪不許停!”
多少養(yǎng)路工三步一哨、五步一崗震放，如同拉滿的弓逃魄，扛著洋鎬、背著撬棍澜搅，在月光下窄兜、風(fēng)雪中、驕陽(yáng)里快速搶修屋犯，只怕哪根鋼軌斷裂沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)恤兴，造成車(chē)毀人亡的慘痛事故。
數(shù)據(jù)記載滑期，從大同至張家口的44處道口闽但，僅1988年元月1日到2月28日，短短50多天账阳，正線斷軌30根阁喉，站線斷軌22根，轍叉斷了41根狡氏。
煤炭必須運(yùn)出去噪设，而原有鐵路堪比走鋼絲的窘境如同一把利劍高懸于頭頂，令人坐臥難安伍毙。
1983年3月乔墙，中國(guó)重載列車(chē)考察團(tuán)出國(guó)考察，帶回的資料因?yàn)樘刈吆Ｂ凡胚\(yùn)回國(guó);9月24日丐重，大秦鐵路建設(shè)座談會(huì)召開(kāi);11月24日腔召，原國(guó)家計(jì)委正式向原鐵道部下達(dá)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的大秦鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū);1985年元旦杆查，7萬(wàn)筑路大軍就集結(jié)在寒風(fēng)刺骨的太行山、燕山山脈臀蛛。
在我國(guó)鐵路修建史上亲桦，還沒(méi)有哪條鐵路從動(dòng)議到修建，速度如此之快浊仆。尤其是一次性投入幾十億烙肺，這對(duì)于當(dāng)時(shí)資金緊張的國(guó)家來(lái)說(shuō)，需要下很大決心氧卧。
國(guó)家成立了領(lǐng)導(dǎo)小組桃笙，從中央到地方，從太行山到渤海灣沙绝，“大秦?zé)?rdquo;讓晉冀京津兩省兩市都在為這條能源動(dòng)脈的建設(shè)創(chuàng)造有利條件搏明，涉及單位、村莊開(kāi)始搬遷闪檬，熱電廠的輸變電線路改道星著，農(nóng)民的果園和良田也忍痛奉獻(xiàn)出來(lái)，甚至連一些重要的軍事設(shè)施也讓了路坐署。
大秦鐵路邊勘測(cè)良稽、邊設(shè)計(jì)、邊鑒定玻岳、邊施工坞裂，每一個(gè)進(jìn)度都可謂爭(zhēng)分奪秒。
在勘測(cè)中别孵，沒(méi)有平坦大道可走声碴，只有那些在崎嶇山路上不畏艱險(xiǎn)跋涉的人，才有可能為設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)葛窜。經(jīng)歷過(guò)千年地殼運(yùn)動(dòng)的燕山山脈情況復(fù)雜扫应，為了選出最佳路線，勘探人員背著干糧珊侍、扛著儀器忽秕，風(fēng)餐露宿，身上的衣服經(jīng)常被樹(shù)枝豹谎、荊棘掛得絲絲縷縷悦要。原鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院調(diào)集全院70%的力量投入測(cè)定，在桑干河大峽谷一段40公里線路的定址中敲霍，把全院30多臺(tái)鉆機(jī)中的27臺(tái)都調(diào)集過(guò)來(lái)俊马。
加快定址、加快設(shè)計(jì)時(shí)肩杈，接到施工任務(wù)的筑路大軍浩浩蕩蕩揮戈上陣柴我。這支大軍中一部分來(lái)自誕生于戰(zhàn)火中的原鐵道兵部隊(duì)，此番筑路依舊雄風(fēng)不減扩然。他們?cè)谏８珊由掀票胰澹瑧已逻吷祥_(kāi)路，在怪石林立夫偶、人跡罕至的群山中界睁，掄洋鎬、揮鐵錘兵拢，像先祖開(kāi)疆拓土一般翻斟，將藍(lán)圖上的黑線寸寸鐫刻在祖國(guó)大地上，不斷向前延伸说铃。
軍都山隧道8460米访惜，地質(zhì)條件惡劣，先進(jìn)的設(shè)備沒(méi)法用碟荐，傳統(tǒng)的風(fēng)槍净彼、洋鎬、鐵鍬成為施工主力;白家灣隧道打通期間未蚕，發(fā)生大小塌方600余次;花果山隧道上方32米處就是一座水庫(kù)朗恤，施工稍不注意，水將一瀉千里……有人被震暈了辛啰，有人被砸傷了茸太，更有人再也沒(méi)有出來(lái)，但再苦再難都沒(méi)有讓筑路隊(duì)退縮迂奋，因?yàn)樗麄儞]灑汗水鮮血鑄就的飞熙，不僅僅是一條鐵路，更是祖國(guó)騰飛的希望向膏。
燕山深處豪纸，有一片墓地埋葬著一群犧牲在趙家二號(hào)隧道的筑路者們，墓碑上的銘文顯示他們來(lái)自天南海北……每逢清明時(shí)節(jié)逞迟，鐵路青年職工都會(huì)祭奠長(zhǎng)眠在這崇山峻嶺中的建設(shè)者岩喷。
4年風(fēng)霜雨雪，這條能源大動(dòng)脈被高高托舉在華夏大地监憎。1988年12月28日纱意，跨越189條河流，穿越39座主峰鲸阔，架起313座橋梁偷霉，打通45座隧道的大秦鐵路一期工程提前半年正式開(kāi)通。
在開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)褐筛，已成長(zhǎng)為大秦線茶塢工務(wù)段黨委書(shū)記的高德福站在人群中熱淚盈眶类少，看著滿載煤炭的列車(chē)掛著大紅花緩緩駛出叙身，激動(dòng)得不停鼓掌。我國(guó)終于有了一條可以與國(guó)外先進(jìn)水平相媲美的鐵路硫狞，嗷嗷待哺的工業(yè)有了希望!
業(yè)精于“秦”
因比原計(jì)劃提早半年信轿，剛開(kāi)通的大秦線沿途許多站點(diǎn)設(shè)施都不完善，更因?yàn)槭俏覈?guó)第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專(zhuān)線残吩，許多新技術(shù)财忽、新設(shè)備之前聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，如何保證順利運(yùn)行泣侮，大秦上上下下又開(kāi)始啃新的“硬骨頭”怎窿。
事業(yè)需要人干。定員6000人的大秦線鹏闭，對(duì)于只有不到3萬(wàn)人的原大同鐵路分局喻透，相當(dāng)于每5人中抽走1個(gè)，還必須是技術(shù)骨干威跟，這要去的地方戴砍，不是繁華都市，也不是休閑勝地往茄，面對(duì)的將是千種苦枯邓、萬(wàn)般難。
在“精兵強(qiáng)將上大秦”的號(hào)召下乘占，遠(yuǎn)超定員所需的1萬(wàn)多人遞交了申請(qǐng)掰媚，當(dāng)時(shí)大家見(jiàn)面的問(wèn)候成了“報(bào)了嗎?”“報(bào)了!”一時(shí)間，各基層單位的人事部門(mén)口排起報(bào)名的長(zhǎng)隊(duì)笔畜，有拿榮譽(yù)證書(shū)的习棋，有戴勞模獎(jiǎng)?wù)碌模袘岩簧砑夹g(shù)的……唯恐不被錄用呐粘。
高德福面對(duì)即將奔赴的茶塢工務(wù)段满俗，只說(shuō)了兩句話，“感謝組織信任!保證干好工作!”
經(jīng)過(guò)篩選和集訓(xùn)作岖，數(shù)千名職工在滴水成冰的寒冬里唆垃，帶著一腔熱血奔赴大秦線。歡送儀式上痘儡，父送子辕万，妻送夫，子送父……“要聽(tīng)?zhēng)煾档脑?rdquo;“要守作業(yè)紀(jì)律”“注意身體”聲聲囑托不絕于耳沉删，站臺(tái)上人們久久不愿離去渐尿。
高德福和段長(zhǎng)、副段長(zhǎng)等負(fù)責(zé)人在開(kāi)通之前就來(lái)到空空如也的工區(qū)“打前站”矾瑰，“設(shè)計(jì)圖紙上的廚房就是兩間空空的屋子砖茸，什么都沒(méi)有”隘擎。為了讓職工們?cè)趫?bào)到時(shí)吃熱飯、喝熱水渔彰，他們動(dòng)手掃屋子嵌屎、支床鋪鸯流、安火爐胯挚，將傳達(dá)室改造成了臨時(shí)廚房，四處聯(lián)系水電址靶，并給站點(diǎn)挨個(gè)送糧油和工具咨桶。
當(dāng)時(shí)有位機(jī)務(wù)職工寫(xiě)下對(duì)聯(lián)：“無(wú)水無(wú)電無(wú)暖氣，無(wú)機(jī)務(wù)段四周?chē)鷫躏L(fēng)寒;有膽有識(shí)有干勁乔盹，有大秦人干群一心渡難關(guān)椎敞。”
基礎(chǔ)設(shè)施不完善是各個(gè)工區(qū)面臨的普遍問(wèn)題，地處偏遠(yuǎn)的王家灣更加突出叨剧。“兩山夾一橋配籽，工區(qū)半山腰;天上無(wú)飛鳥(niǎo)，地上不長(zhǎng)草;風(fēng)吹石頭跑秩旬，吃水下河舀飞席。”是職工的調(diào)侃，但實(shí)際情況更加艱苦淘客。沒(méi)有吃的村秒，廚房三口咸菜大缸伴隨大家很多年;沒(méi)有喝的，早晨的洗臉?biāo)糁砩嫌米偶ⅲ钡?019年犀农，生活用水還是靠老鄉(xiāng)家的毛驢拉，這家毛驢祖孫四代都是“送水員”宰掉。
更難的是除了500米明線呵哨，其余線路都在隧道，干部職工一年四季都在潮濕陰冷的環(huán)境里轨奄，扛著動(dòng)輒上百斤的設(shè)備孟害，處理翻漿冒泥、滲水結(jié)冰等各類(lèi)“病害”戚绕。
大秦人字典里沒(méi)有“退堂鼓”纹坐，艱難困苦反而讓大家更加斗志昂揚(yáng)，王家灣車(chē)間以“上跑萬(wàn)噸重舞丛、下保毫米精”的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了自建線以來(lái)“零事故”的佳績(jī)耘子，單省部級(jí)以上榮譽(yù)就掛滿了整面墻。
甲辰龍年的臘月二十三球切，從大同市出發(fā)一路向東北谷誓，在筋骨嶙峋的群山中行進(jìn)2個(gè)多小時(shí)绒障，來(lái)到河北省張家口宣化地區(qū)，在人煙稀少處蕾崔，遠(yuǎn)方一個(gè)山坡上醒目的“堅(jiān)守”二字讓人打起了精神场恬。王家灣車(chē)間到了。
清晨6點(diǎn)半氧蔼，27名職工已經(jīng)集合在小院里吝寒，面對(duì)著那面由鋼軌制成、重達(dá)56噸的黨旗開(kāi)始點(diǎn)名夫蚜。這一天是小年办煞，但在鐵路人眼中不太有年節(jié)的概念，只有工作安排時(shí)刻表功刽。
跟隨線路工穿越隧道時(shí)害恋，車(chē)間黨總支書(shū)記弓建平拿著小手電，平視著前方显午，腳下步子很穩(wěn)赎丢，每一步都如同肌肉記憶般，都是標(biāo)準(zhǔn)的軌枕間距钟助。“前方有來(lái)車(chē)福压，請(qǐng)注意避讓!”時(shí)刻注意呼嘯而過(guò)的列車(chē)是他們的日常，“鋼鐵巨龍”卷著刺骨的寒風(fēng)绘证，煤屑如暴風(fēng)驟雨般打在身上隧膏。
“干起活兒來(lái)就不冷了。”王進(jìn)說(shuō)嚷那。他是王家灣車(chē)間主任胞枕，退伍后扎根王家灣，成為第二代大秦人魏宽，和其他43名職工一起養(yǎng)護(hù)著大秦線上最艱苦的56公里線路腐泻。汽車(chē)兵出身的他以繡花針精度對(duì)待粗笨的鋼軌，經(jīng)他養(yǎng)護(hù)的路段“零缺陷”队询，軌檢車(chē)檢測(cè)水平派桩、高低、曲率等數(shù)據(jù)蚌斩，他能做到一分不扣铆惑。不善言辭的王進(jìn)只笑著說(shuō)自己“做得還行吧”。
弓建平經(jīng)常樂(lè)呵呵的送膳，“現(xiàn)在條件好多了员魏，有什么好東西都先給我們這些最苦的地方，宿舍都配上烘干機(jī)了。今天小年乌换，咱們段上還捎來(lái)了糖瓜稿棚，一會(huì)大家分著吃!”
這天上線的還有不少年輕面孔，“咱們這里是青年人成長(zhǎng)的試金石取阳，今年連轉(zhuǎn)職加大學(xué)生來(lái)了18個(gè)新人采缎，還有兩個(gè)研究生，都是好孩子!”弓建平談到生力軍很是開(kāi)心灌罐。
在線上集中作業(yè)時(shí)敌菩，大家都穿著一樣的工服，戴著護(hù)具埋頭苦干添毒，當(dāng)換下工服放松后喷总，年輕人的風(fēng)趣與活潑才會(huì)顯露樟闽，使人想起他們其實(shí)剛剛離開(kāi)校園植西，從燈火輝煌的都市來(lái)到漫天星斗的群山。
肌肉都是練出來(lái)的笨扁。從剛開(kāi)始的抱不動(dòng)宫屠、壓不住、扛不起滑蚯，到現(xiàn)在苦活重活當(dāng)仁不讓?zhuān)麄兊拿纨嬐嗜チ撕⒆託饫缩澹惺露嗔藥追帜凶託飧牛?ldquo;哪個(gè)男生也不愿意被說(shuō)干不動(dòng)!”剛來(lái)報(bào)到不滿三個(gè)月的高飛說(shuō)。
幾十年過(guò)去告材，隧道內(nèi)的養(yǎng)護(hù)還同當(dāng)年一樣坤次，苦還是苦，累還是累斥赋。但當(dāng)談到“希望哪方面進(jìn)一步改善”缰猴，王進(jìn)鄭重思考后，并沒(méi)有考慮生活條件疤剑，而是希望“能有適合隧道作業(yè)的先進(jìn)設(shè)備”滑绒，小伙子們也都在探討?zhàn)B護(hù)技術(shù)的提升與相關(guān)器械的完善。一再追問(wèn)下隘膘，他們才想起來(lái)疑故，“如果這里能通快遞就好了”。
負(fù)重爭(zhēng)先弯菊、不斷超越中昵乾，不變的是大秦人樸實(shí)的情懷。扎根王家灣的線路工占更江田蕴，在退休時(shí)組織問(wèn)有什么心愿歼取，他想了很久，說(shuō)想去北京看看天安門(mén)和長(zhǎng)安街，想看看那些璀璨的明燈绅厘，里面一定有一盞是他和工友們點(diǎn)亮的尺笼。結(jié)束北京之行離開(kāi)大秦時(shí)，他只帶走了一顆磨損的舊道釘作紀(jì)念缤纽。
正是這樣一群樸素的人林下，懷著樸素的心愿，把自己的青春讨绝，焊在了這653公里上腋芜，薪火相傳的火焰，在“堅(jiān)守山”下越燒越旺!
勇攀高峰
火車(chē)跑得快脸学，全靠車(chē)頭帶花炭。“大車(chē)”是業(yè)內(nèi)對(duì)火車(chē)司機(jī)的親切稱(chēng)呼，火車(chē)司機(jī)的職業(yè)歷程一般是學(xué)員躲履、學(xué)習(xí)司機(jī)见间、司機(jī)，而大秦線上的司機(jī)又被嚴(yán)格分為萬(wàn)噸工猜、1.5萬(wàn)噸米诉、2萬(wàn)噸主控司機(jī)等。他們一年365×24晝夜不停篷帅、輪班作業(yè)史侣。
冬天駕駛重載列車(chē)，室外北風(fēng)凜冽魏身，記者嘗試開(kāi)窗瞭望惊橱，被強(qiáng)大的氣流壓迫到接近窒息。再加上每列車(chē)所載煤炭?jī)r(jià)值3億元箭昵，全線路又有隧道52座税朴、橋梁528座，超800米的特大橋超15座宙枷，連續(xù)長(zhǎng)大坡道近百公里掉房，對(duì)每一名司機(jī)都是考驗(yàn)。
湖東電力機(jī)務(wù)段湖東一運(yùn)用車(chē)間副主任郭保新清瘦干練昏个，是大秦鐵路第一代火車(chē)司機(jī)蟋扩，見(jiàn)證了機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力之變、運(yùn)營(yíng)速度之變乃屈、重載運(yùn)量之變南翻。
在他心里“無(wú)功就是過(guò)”，在“一趟一總結(jié)兼英、一趟一提高绵布、一趟一匯報(bào)”中，他3年內(nèi)寫(xiě)滿了20多本手賬，實(shí)現(xiàn)了教科書(shū)級(jí)的操作肪禾。連續(xù)8年寒來(lái)暑往贪焊，郭保新對(duì)沿線一草一木爛熟于心，幾十個(gè)站點(diǎn)在他口中像貫口《地理圖》袁羔。
2004年底惦肴，2萬(wàn)噸列車(chē)試驗(yàn)成功。常態(tài)化運(yùn)行10年后挠疲，根據(jù)能源需要耳标，大秦鐵路又開(kāi)始3萬(wàn)噸重載列車(chē)試驗(yàn)。路況復(fù)雜邑跪，望不到頭的列車(chē)常常扭出七八個(gè)彎次坡，更不用說(shuō)還有海拔的落差。有時(shí)候車(chē)頭和車(chē)尾的落差達(dá)30多米画畅，相當(dāng)于萬(wàn)噸列車(chē)從10層樓的高度俯沖;再比如過(guò)“魚(yú)背型”路線砸琅，車(chē)頭已經(jīng)在下坡，而車(chē)尾還在爬坡過(guò)坎夜赵。
萬(wàn)一操作不當(dāng)明棍，產(chǎn)生的力道經(jīng)數(shù)百節(jié)車(chē)廂疊加，誤差呈幾何倍數(shù)放大寇僧，要么脫鉤斷線，要么擠成“鐵餅”沸版。想要將列車(chē)控制在70-80Km/h的運(yùn)行速度嘁傀，操縱起來(lái)難上加難，全程險(xiǎn)象環(huán)生视粮。
而能讓鋼鐵巨龍“貼線(貼著最高限速)”運(yùn)行细办、像高鐵一樣穩(wěn)當(dāng)，第二代主控司機(jī)代表景生啟做到了胃磷。無(wú)數(shù)次的摸索认施、幾十萬(wàn)字的筆記，讓他在10厘米的閘把上裤困，肉眼幾乎看不到變化的級(jí)位中多蜕，找到了化解排山倒海般沖力的方法，在他的駕駛臺(tái)上巡雄，哪怕車(chē)輛在坡道上俯沖嘀回，水杯都紋絲不動(dòng)。
2014年4月夹宏，景生啟駕駛著全長(zhǎng)近4公里的3萬(wàn)噸重載列車(chē)安全駛?cè)肭鼗蕧u蜜裸，成功使大秦鐵路占據(jù)了世界重載技術(shù)制高點(diǎn)。在此之后，他一邊值乘沧气，一邊傳幫帶裕砖，幫助更多的年輕人掌握重載列車(chē)駕駛技術(shù)。
“嗨牍懂，看著他們總是想說(shuō)道說(shuō)道恢着。”談到得意弟子，景生啟像一位嚴(yán)父财破，語(yǔ)氣中嚴(yán)厲又帶著欣慰掰派。
臘月二十四上午10點(diǎn)，全國(guó)技術(shù)能手左痢、大同電務(wù)段通信工丁巧仁剛結(jié)束設(shè)備檢修靡羡，帶著一身寒氣走進(jìn)湖東無(wú)線測(cè)試工區(qū)。車(chē)載通信設(shè)備是“機(jī)車(chē)保命”裝置俊性，必須時(shí)刻保持良好略步，否則司機(jī)就會(huì)“失聯(lián)”。他人如其名定页，用巧手仁心刻苦鉆研趟薄，連續(xù)15年無(wú)責(zé)任事故，鑄就“永不消逝的電波”典徊。
湖東機(jī)務(wù)段Ⅱ場(chǎng)發(fā)車(chē)端杭煎，經(jīng)檢測(cè)狀態(tài)良好的牽引機(jī)車(chē)靜靜停靠著卒落。一列長(zhǎng)達(dá)2.6公里的2萬(wàn)噸重載列車(chē)準(zhǔn)備出發(fā)枝徙，和諧1型0256號(hào)火車(chē)頭駕駛室內(nèi)，操控臺(tái)上密密麻麻的指示燈閃爍著微光顺丸，主控司機(jī)武宏斌和王楠已經(jīng)做好準(zhǔn)備饺焕。
“各部件檢查完畢，準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)短即。”武宏斌按下按鈕什氮，聲音沉穩(wěn)而有力。隨著調(diào)度指令的下達(dá)宜抓，他緩緩?fù)苿?dòng)操縱手柄舟道，伴隨著低沉轟鳴的電機(jī)聲，沉睡的鋼鐵巨龍正在蘇醒蝇盖。
每一次“手比扁奔、眼看、口呼”虎资，武宏斌都很有力道暖谚，每次單程行車(chē)工斤，類(lèi)似動(dòng)作要做600多次。在外行看起來(lái)似乎無(wú)甚特別节猿，但背后都是血淋淋的教訓(xùn)票从。這不僅是操作要求，更是防止司機(jī)疲勞的好辦法滨嘱。
行車(chē)三個(gè)小時(shí)后峰鄙，王楠接班，駕駛列車(chē)“貼線”運(yùn)行依舊穩(wěn)當(dāng)太雨，還不時(shí)在本上做記錄吟榴。火車(chē)頭好似他的老伙計(jì)囊扳，每一點(diǎn)細(xì)微聲音都知道是什么情況吩翻。
能在大秦線駕駛2萬(wàn)噸重載列車(chē)的主控司機(jī)只有650多位，雖然他們忙到?jīng)]空與家人多待一會(huì)锥咸，但在每一個(gè)老百姓的生活中狭瞎，他們從未缺席。
領(lǐng)跑全球
交通強(qiáng)國(guó)搏予，鐵路先行熊锭。自2003年起，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)隧渠，為保障電煤供應(yīng)俯态，大秦人在年運(yùn)量1億噸的基礎(chǔ)上，不斷向更高目標(biāo)進(jìn)發(fā)捏描。
2004年1.5億噸更扰，2005年2億噸，2006年2.5億噸肘蜘，2010年4億噸，2018年4.51億噸甩芦，不斷超越的大秦鐵路成為外國(guó)同行無(wú)法逾越的巔峰讽空。
每一個(gè)看似簡(jiǎn)單的“0.5”，是13.4個(gè)裝機(jī)容量百萬(wàn)千瓦時(shí)的中型電廠一年的耗煤量练歇，不是靠單純多拉快跑就能實(shí)現(xiàn)楞盼，不斷吹響的沖鋒號(hào)中，大秦人拿出上戰(zhàn)場(chǎng)的魄力蔑枣，極限利用每一個(gè)24小時(shí)锄镜。
沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可循，大秦鐵路不懈探索仿吞，形成了一整套以“產(chǎn)運(yùn)需”對(duì)接滑频、“集疏運(yùn)”協(xié)同捡偏、“速密重”并舉為主要特點(diǎn)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸體系，并成功移植運(yùn)用在瓦日峡迷、唐包银伟、浩吉等重載鐵路中。
特別是黨的十八大以來(lái)绘搞，高性能彤避、長(zhǎng)壽命、高強(qiáng)度的鋼軌夯辖、道岔琉预、軌枕等基礎(chǔ)設(shè)備在大秦廣泛使用，國(guó)產(chǎn)大功率電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)主力蒿褂，載重80噸的重載車(chē)輛成為標(biāo)配圆米，先進(jìn)的5T設(shè)備、信號(hào)通信系統(tǒng)和數(shù)字化贮缅、網(wǎng)絡(luò)化榨咐、信息化調(diào)度集中系統(tǒng)全覆蓋應(yīng)用。
在湖東車(chē)輛段焕鲸，一座巨大的檢修車(chē)間內(nèi)忿韧，機(jī)器轟鳴聲不絕于耳。這是重載列車(chē)車(chē)輪的“手術(shù)室”落寡，磨損的車(chē)輪經(jīng)過(guò)修整成止，煥發(fā)新生。整個(gè)廠房干凈得讓人驚嘆痒仆，地板都亮得反光揣蒿，經(jīng)過(guò)拆卸的車(chē)輪在流水線上碼得整整齊齊。
“每一個(gè)車(chē)輪都要經(jīng)過(guò)精確測(cè)量和修整豪服，精度要達(dá)到0.1毫米刨德。”湖東車(chē)輛段黨委書(shū)記趙迎軍被職工稱(chēng)為“技術(shù)大拿”，他創(chuàng)新組合的全數(shù)據(jù)傳輸控制讓“實(shí)物流”“數(shù)據(jù)流”合二為一吁巫，極大節(jié)省了人力汰日。工人們可以輕松地站在旁邊，看著重達(dá)數(shù)噸的車(chē)輪乖乖地按著預(yù)定軌道前進(jìn)龟夜。車(chē)床的刀頭緩緩貼近車(chē)輪表面挂捅，火花四濺，刀頭精準(zhǔn)地削去表面疲勞層堂湖，車(chē)輪被修整得锃光瓦亮闲先。
精細(xì)的檢修在重載制動(dòng)檢修中心由人工完成，需要什么工具和零件无蜂，在工位上發(fā)送一個(gè)指令伺糠，就有小機(jī)器人(20.590, 0.00, 0.00%)沿著AGV通道送到手邊蒙谓。
車(chē)間的另一側(cè)是一個(gè)重載制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在一個(gè)完整的實(shí)體制動(dòng)裝置上安裝了各類(lèi)傳感器退盯，可以模擬各種事故發(fā)生時(shí)的狀態(tài)彼乌，各類(lèi)數(shù)據(jù)一目了然。
湖東站調(diào)度指揮中心是運(yùn)輸?shù)?ldquo;智慧大腦”渊迁，巨大的電子屏幕上閃爍著密密麻麻的數(shù)據(jù)和圖像慰照，每一列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)都在這里被實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。
指揮中心全年365天燈火通明琉朽，作業(yè)人員換班上崗毒租。他們目光緊盯著面前的顯示屏，手指在鍵盤(pán)上快速敲擊箱叁，不時(shí)通過(guò)電話與列車(chē)司機(jī)凳渗、鄰站值班員溝通，在忙的時(shí)候裹依，手邊放的饅頭都顧不上咬一口呢呕。
在指揮中心另一側(cè)，技術(shù)人員正在分析5T系統(tǒng)(鐵路車(chē)輛安全監(jiān)控系統(tǒng))傳來(lái)的數(shù)據(jù)帐捺。這些數(shù)據(jù)來(lái)自安裝在鐵路沿線的數(shù)千個(gè)傳感器框碾，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)的車(chē)輪、軸承赫捕、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的狀態(tài)馋首。一旦發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警飘拂，并生成維修建議鳞皂。
“5T系統(tǒng)就像‘千里眼’和‘順風(fēng)耳’，能發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題情召，避免事故發(fā)生愧增。”技術(shù)負(fù)責(zé)人解釋道，他們每天要處理數(shù)十萬(wàn)條數(shù)據(jù)钥屈，確保不放過(guò)每一點(diǎn)病害饲窿。
大秦鐵路是“中國(guó)鐵路重載技術(shù)集大成者”。如今焕蹄，新技術(shù)新應(yīng)用不斷研發(fā)投用。“看見(jiàn)那臺(tái)藍(lán)色的復(fù)興型火車(chē)頭了嗎?怎么樣阀溶，好看吧!”在湖東電力機(jī)務(wù)段辦公樓上腻脏，郭保新語(yǔ)氣中滿是喜愛(ài)，像介紹自家優(yōu)秀的孩子银锻。
他抱怨過(guò)去的火車(chē)頭是“萬(wàn)國(guó)造”永品，“這個(gè)部件是美國(guó)的做鹰，那個(gè)部件是德國(guó)的，還有英國(guó)的鼎姐。出了問(wèn)題維修時(shí)钾麸，哪家也不認(rèn)，都在踢皮球!現(xiàn)在全部國(guó)產(chǎn)化炕桨，自己的設(shè)備用著就是順手饭尝。”從韶山，到復(fù)興献宫，這是大秦人的中國(guó)夢(mèng)!
錨定未來(lái)
冬日的秦皇島港海風(fēng)清冽坏表。在大秦車(chē)務(wù)段翻車(chē)機(jī)房，鋼鐵巨手正有條不紊地卸載煤炭拭愁。萬(wàn)噸列車(chē)緩緩駛?cè)氪倍椋７€(wěn)后巨大夾臂牢牢卡住車(chē)皮的兩端緩緩翻轉(zhuǎn)，黑色的煤炭?jī)A瀉而下侣娄。10秒翻轉(zhuǎn)山乐，5秒回正。傳送帶將煤炭快速運(yùn)往堆場(chǎng)苇硫，煤炭被堆成一座座黑色小山插凳，等待裝船出海。沒(méi)有華麗的場(chǎng)景胜通，只有機(jī)器的轟鳴和對(duì)效率的極致追求歧坚。
近些年，可再生能源發(fā)展迅猛宅溃，光伏板沛药、風(fēng)力發(fā)電機(jī)遍地開(kāi)花，裝機(jī)容量暴漲甚负，不少煤炭也就地轉(zhuǎn)化為清潔能源柬焕。數(shù)據(jù)顯示，2023年煤炭消費(fèi)占一次能源消費(fèi)總量的比重為55.3%梭域，與十年前相比下降了12.1%斑举。
能源結(jié)構(gòu)悄然改變促使能源動(dòng)脈不斷革新。在黨的十八大以來(lái)病涨，大秦鐵路以“建設(shè)美麗中國(guó)富玷，實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展”為己任，發(fā)揮重載能耗低既穆、排放少赎懦、成本低、運(yùn)量大的比較優(yōu)勢(shì)幻工，不斷釋放鐵路節(jié)能環(huán)保励两、綠色低碳效應(yīng)黎茎。
據(jù)測(cè)算，每一列2萬(wàn)噸大列駛過(guò)当悔，相當(dāng)于減少約600輛30噸運(yùn)煤卡車(chē)的污染;按日運(yùn)量120萬(wàn)噸計(jì)算傅瞻，相當(dāng)于每天減少約4萬(wàn)輛30噸運(yùn)煤卡車(chē)的污染。
現(xiàn)在瓢身，重載列車(chē)輔助駕駛迟摹、新型可控列尾運(yùn)用試驗(yàn)等不斷突破，智能重載技術(shù)研究全面展開(kāi)岖习，引領(lǐng)著中國(guó)鐵路重載技術(shù)走在世界前沿谨敏。
未來(lái)，大秦鐵路將緊緊依托國(guó)家戰(zhàn)略创撼，不斷拓展物流網(wǎng)絡(luò)考皂，同時(shí)提升智能化改造，繼續(xù)在重載領(lǐng)域領(lǐng)跑全球曼中。
沒(méi)有時(shí)間感動(dòng)遗酷，萬(wàn)噸鋼鐵長(zhǎng)龍伴隨著有力的鳴笛，一頭扎進(jìn)夜幕里肯绅，閃爍的星空中回響起熟悉的旋律：
在茫茫的人海里笛驴，我是哪一個(gè);
在奔騰的浪花里，我是哪一朵;
不需要你認(rèn)識(shí)我芽接，不渴望你知道我;
我們要把光輝饵逐，融進(jìn)祖國(guó)的江河……
