上個月或舞，在西澳大利亞世界上最大的散貨出口港口之一禀坝，船運商首次安全地完成了將氨從一艘船轉移到另一艘船的作業(yè)拍随，這是在推動清潔能源發(fā)展過程中將其用作船用燃料的關鍵測試域醇。

首艘以氨為動力的貨船預計將于 2026 年投入使用友移，這是航運業(yè)為減少占全球排放量近 3% 的碳足跡而采取的幾種替代方法之一。

但與液化天然氣(LNG)避扎、甲醇和生物燃料等相比疯蓄，氨作為船用燃料面臨著巨大的成本和安全障礙。

氨的吸引力在于它不含碳咬跷，如果由可再生電力產生的氫氣制成猩镰，它將是一種零排放燃料。

但對于通常用于化肥和炸藥的產品來說演避，安全性是一個巨大的挑戰(zhàn)氨鹤。

礦業(yè)巨頭力拓集團商業(yè)運營主管勞雷·巴拉特金表示：“目前，缺乏監(jiān)管偶咸、使用經驗以及船上氨的毒性構成了主要的安全隱患何煞。”

全球最大的鐵礦石生產商力拓是丹皮爾最大的出口商，氨轉運試驗就在這里進行殊泼。該公司運營使用傳統(tǒng)船用燃料或液化天然氣的雙燃料散貨船柿患，但尚未租用或訂購使用氨燃料的船只。

她對路透社表示：“等待我們以及我們的合作伙伴衰屡、行業(yè)和社區(qū)對風險得到充分控制的信心后构韵，我們將考慮租用氨雙燃料船，但具體時間仍不確定趋艘。”

其他船運商也猶豫不決。截至 2024 年凶朗，全球僅訂購了 25 艘氨雙燃料船瓷胧，而同年，包括訂單和已投入運營的船舶在內棚愤，液化天然氣燃料船和甲醇燃料船的船隊至少有 722 艘搓萧。

目前只有兩艘較小的以氨為燃料的船只投入使用，其中包括一艘日本的拖船宛畦。

危險特性

船舶加油或燃料補充對氨氣提出了特別的挑戰(zhàn)瘸洛，氨氣會引起急性中毒并對皮膚、眼睛和呼吸道造成損害。

正在設計一艘氨動力散貨船的商船三井株式會社船用燃料部門總經理漆谷義和表示反肋，除了燃料箱的泄漏之外那伐，“最大的風險是加油作業(yè)時的泄漏”。

全球海洋脫碳中心(GCMD)的一項研究發(fā)現(xiàn)了與氨氣加注相關的 400 種風險石蔗，并表示可以通過諸如在檢測到泄漏時使用緊急釋放接頭關閉系統(tǒng)等措施來減輕這些風險披滑。