Verne及其行業(yè)合作伙伴宣布完成第一輛由低溫壓縮氫(CcH2)驅(qū)動的重型8級卡車。Verne的CcH2燃料存儲系統(tǒng)最大限度地提高了儲氫密度蓄坏，增加了車輛的里程岁之，同時降低了車輛重量和存儲系統(tǒng)成本职烧。Verne在埃德蒙頓舉行的阿爾伯塔汽車運(yùn)輸協(xié)會創(chuàng)新博覽會上展示了這輛卡車瘤希，車隊(duì)有機(jī)會檢查完成的卡車。很快，Verne將開始對卡車進(jìn)行駕駛測試欣福。

Verne的低溫壓縮氫技術(shù)包括冷卻和壓縮氫，以達(dá)到73g/L的最大氫密度蔑匣，比液氫提高33%，比傳統(tǒng)的700bar壓縮氣體氫提高87%棕诵。重型運(yùn)輸占全球二氧化碳排放量的12%裁良，目前的零排放方案無法滿足重型卡車車隊(duì)的續(xù)航里程和有效載荷要求。通過增加氫密度校套，CcH2是第一種零排放燃料价脾，使重型車輛能夠滿足柴油平價范圍和有效載荷。

首款超低溫壓縮氫燃料卡車使用的是Diesel Tech Industries公司的Guardian氫燃料柴油系統(tǒng)笛匙，該系統(tǒng)是對傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的改造侨把，使車輛能夠使用柴油和氫的混合燃料。DTI的Guardian氫柴油系統(tǒng)可以作為卡車運(yùn)輸行業(yè)的重要橋梁技術(shù)妹孙，因?yàn)樗试S車隊(duì)在不需要投資新車隊(duì)的情況下試用氫燃料和駕駛秋柄。

Verne和DTI將通過Guardian氫柴油系統(tǒng)演示高密度CcH2燃料的范圍和有效載荷改進(jìn)。Verne將與加拿大和美國的主要汽車制造商和車隊(duì)進(jìn)行示范和商業(yè)試點(diǎn)肢姜，使用雙燃料發(fā)動機(jī)主渤、氫燃燒發(fā)動機(jī)和氫燃料電池，因?yàn)樗嘈胚@三種技術(shù)將在重型運(yùn)輸部門脫碳方面發(fā)揮重要作用驰闺。

Diesel Tech Industries公司的Guardian氫燃料柴油系統(tǒng)

此前瘪叉，Verne在勞倫斯利弗莫爾國家實(shí)驗(yàn)室(Lawrence Livermore National Laboratory)完成了29公斤CcH2存儲系統(tǒng)的固定演示，并與一家全球領(lǐng)先的汽車制造商完成了CcH2驅(qū)動的燃料電池電動汽車的駕駛測試呕豪。Verne還將其獨(dú)特的CcH2技術(shù)應(yīng)用于氫氣的致密化和分配药扒，以降低高達(dá)40%的氫氣運(yùn)輸成本。這種新型的分銷平臺將加速氫燃料在目前依賴柴油的幾個行業(yè)的使用糯档，包括重型卡車和越野設(shè)備隙殴。

 Verne聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ted McKlveen說：

“展示第一輛由低溫壓縮氫驅(qū)動的8級卡車將是氫工業(yè)的一個重要里程碑，也是向大規(guī)模脫碳卡車邁出的一大步蜡幼。”

負(fù)責(zé)車輛整合的Diesel Tech Industries首席運(yùn)營官Rebecca Goldsack補(bǔ)充道：

“Diesel Tech Industries很高興與Verne合作场比，將VerneCcH2系統(tǒng)與我們的Guardian氫柴油系統(tǒng)集成在一起。這種合作使我們能夠最大限度地提高車載氫氣儲存糙笛，同時保持柴油發(fā)動機(jī)的靈活性和可靠性模庐。這種雙燃料解決方案的無縫改造，在不改變卡車軸距的情況下油宜，滿足了我們客戶對更大范圍和更少油箱的需求掂碱，同時還可以使用臥鋪駕駛室。這一伙伴關(guān)系強(qiáng)調(diào)了我們致力于推動重型卡車運(yùn)輸?shù)哪茉崔D(zhuǎn)型慎冤，為可持續(xù)性和運(yùn)營效率設(shè)定新的標(biāo)準(zhǔn)疼燥。”

Verne在勞倫斯利弗莫爾國家實(shí)驗(yàn)室完成了29公斤CcH2存儲系統(tǒng)