據(jù)SNE Research 9月5日消息斟策，2024年1-7 月全球電動汽車交付量約為 854.3 萬輛庸磅，同比增長20.8%。

　　比亞迪仍位居全球電動汽車銷量第一宽藏，歐洲市場需求放緩

　　比亞迪的插電式混合動力車型，如宋闺撩、海鷗、秦和海豚等读囤，憑借強(qiáng)勁的銷售表現(xiàn)佣盒，推動了公司的整體增長。比亞迪主要聚焦中國市場盯仪，并通過騰勢蜜葱、仰望和方程豹等子品牌在不同細(xì)分市場擴(kuò)大了市場份額。同時爸黄，比亞迪也在積極拓展歐洲揭鳞、東盟五國、南美等地區(qū)鲁驶，通過建立生產(chǎn)設(shè)施來規(guī)避關(guān)稅壁壘，增強(qiáng)市場競爭力憾顿。

　　在純電動汽車(BEV)領(lǐng)域相彼，不包括比亞迪的插電式混合動力車(PHEV)髓无，比亞迪的銷量約為83.5萬輛沫十。

　　特斯拉以4.9%的同比負(fù)增長位列第二建淘，主要受到Model 3和Model Y銷量下降的影響浴恐，這兩款車型占特斯拉總銷量的約95%。在歐洲打恕，特斯拉的銷售額同比下降了12.2%渠缕，在北美下降了8.3%。由于電動汽車需求的減緩馍忽，特斯拉上海工廠近期減產(chǎn)燕差。此外，歐洲市場受到關(guān)稅上調(diào)的影響坐梯，預(yù)計特斯拉的銷量低迷將持續(xù)刹帕。

　　排名第三的是吉利集團(tuán)，其旗下的極氪001和熊貓迷你在中國國內(nèi)市場銷量均超過5萬輛蹋辅，并以沃爾沃和極星品牌為首娱陈，迅速擴(kuò)大了在中國以外的全球市場份額。吉利集團(tuán)還推出了銀河和領(lǐng)克等子品牌饼贰，通過多元化的產(chǎn)品組合，拓展了中高端市場酌尔，并集中精力瞄準(zhǔn)這一市場。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年共銷售了約31.2萬輛汽車跺榆，同比下降3.7%。盡管其旗艦車型IONIQ 5和EV6的銷量同比有所下降重蕉，但新推出的EV9在全球市場上的銷量正在增長。此外男窿，現(xiàn)代汽車集團(tuán)預(yù)計隨著新車型EV3的客戶交付即將開始募书，公司的銷量將迅速回升∮瘢現(xiàn)代汽車集團(tuán)還在積極進(jìn)軍入門級電動汽車市場篮赢，其與LG Energy Solution合資企業(yè)HLI Green Power合作開發(fā)的Casper Electric即將交付启泣，有望推動電動汽車的普及示辈。

　　按地區(qū)劃分，中國以61.5%的市場份額繼續(xù)保持全球最大電動汽車市場的地位纱耻，并且是世界上唯一一個同比增長率超過30%的國家刺盏，正在推動電動汽車市場的快速增長冲倡。

　　在歐洲，電動汽車市場由于BEV+PHEV銷量同比增長1.6%单葡，雖然增長率不高每玛，但HEV(混合動力)汽車的銷量同比增長了18.2%草仪。由于對電動汽車需求的放緩和現(xiàn)有汽車制造商盈利能力的擔(dān)憂振害，歐洲正在逐步放寬Euro7法規(guī)缘缚，電動化的步伐正在加快桥滨。

　　在北美齐媒，兩位總統(tǒng)候選人競爭激烈纷跛，該地區(qū)的電動汽車市場增長了9.3%。盡管實(shí)施了IRA政策唬血，但由于電動汽車需求放緩的問題仍未解決，OEM似乎更注重混合動力車型的開發(fā)』秸福現(xiàn)代汽車集團(tuán)最近也為北美市場推出了混合動力系列，并宣布將擴(kuò)大增程式電動汽車(EREV)的生產(chǎn)谢肾。

　　對于中國制造的電動汽車，美國和歐洲的反對聲音越來越強(qiáng)烈芬赢。歐盟計劃從11月開始對中國生產(chǎn)的電動汽車征收高達(dá)46.3%的關(guān)稅。中國制造的特斯拉的關(guān)稅已從10%提高到19%拉盘，比亞迪的關(guān)稅為27%当糯，吉利為29.3%据钱，上汽集團(tuán)為46.3%。美國在5月宣布风居，將把中國制造的電動汽車的關(guān)稅從25%提高到100%。加拿大也制定了政策少欺，對中國制造的電動汽車征收100%的關(guān)稅。這些主要地區(qū)提高對中國制造的電動汽車征收的關(guān)稅馋贤，旨在保護(hù)本國汽車制造商和電池公司的競爭力。然而配乓，這也促使中國電動汽車制造商在南美和東南亞等新興市場占據(jù)主導(dǎo)地位。例如犹芹，比亞迪今年在南美銷售了4.2萬輛，主要在巴西腰埂，在亞洲銷售了4.8萬輛，主要在泰國盐固，擴(kuò)大了其在中國以外的市場份額掐抢，正在迅速擴(kuò)張。