空客和波音可能面臨來自日本的新競爭赏参。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省近日宣布紊尺，計劃投資4萬億日元(264.6億美元)撬讽，建立公私合作伙伴關(guān)系圈咬，開發(fā)下一代氫動力客機愧棋。

據(jù)法新社報道箍属，該部在一份聲明中表示：“對我們來說短硼，重要的是根據(jù)日本具有競爭力的技術(shù)制造下一代飛機，同時為航空運輸?shù)拿撎甲龀鲐暙I公上。”

日本預(yù)計新的可持續(xù)飛機開發(fā)將在2035年之后完成自幕。

日本上一個商用飛機項目是1962年的YS-11渦輪螺旋槳飛機。它是為了取代停產(chǎn)的道格拉斯DC-3而開發(fā)的幌扁，在國內(nèi)表現(xiàn)良好振袋。然而，在日元升值使其難以在海外銷售后憎茂，該公司面臨挑戰(zhàn)珍语。YS-11的生產(chǎn)于1973年結(jié)束，但在那之后竖幔，該飛機的使用壽命很長板乙。其最后一次商業(yè)飛行是在2006年。

日本最新的飛機開發(fā)項目——三菱太空飛機(Mitsubishi SpaceJet)在開發(fā)過程中出現(xiàn)一些問題以及新冠疫情爆發(fā)的原因未能按計劃起飛拳氢。三菱重工去年宣布將終止這一備受期待的項目募逞。然而，日本外務(wù)省認(rèn)為饿幅，被遺棄的太空噴氣式飛機為私人和公共部門分擔(dān)風(fēng)險并依靠國際合作的飛機項目提供了理由凡辱。

瞄準(zhǔn)氫動力飛行

日本的計劃雄心勃勃。新項目旨在開發(fā)一種新技術(shù)飛機：氫動力飛機栗恩。這與日本到2050年實現(xiàn)碳中和的的計劃是一致的。

日本國家經(jīng)濟洪燥、貿(mào)易和工業(yè)部長巖田和之表示：“在包括氫氣在內(nèi)的碳中和技術(shù)的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域磕秤，我們的目標(biāo)是占據(jù)領(lǐng)先地位。”

空中客車公司還宣布計劃在2035年前開發(fā)氫動力飛機捧韵，并在2026年前開啟運行A380氫試驗臺景姓。波音公司則持保留態(tài)度赴碘，預(yù)測氫動力飛行可能要到2050年才能啟動。

氫燃料是一個有吸引力的選擇瘫盹，因為航空業(yè)的目標(biāo)是到2050年減少碳排放鸡视。氫氣燃燒時不會排放二氧化碳，可以讓航空公司提供零碳航班也较。

氫能并不是該項目唯一的可持續(xù)選擇酒半。相關(guān)部門表示，將對最可行的燃料選擇進行研究晚乙。一位經(jīng)濟部官員告訴法新社晨下，“目前還沒有具體的決定，但可能性包括混合動力缘违、氫燃燒拳芹、氫燃料電池。”

在日本宣布這一消息之前不久岸腥，中國商用飛機公司(Commercial Aircraft Corporation of China)攜C919客機和ARJ21支線飛機進行了東南亞六國之旅矢勉，已在上個月的新加坡航展(Singapore Air Show)開啟這一活動。

隨著波音和空客面臨生產(chǎn)挑戰(zhàn)茉唉，中國商飛顯然看到了吸引新客戶的機會固蛾。目前尚不清楚日本能否及時開發(fā)出一種具有競爭力的新燃料技術(shù)飛機，以滿足航空公司的需求赌渣。

巖田國務(wù)大臣說："為了使日本飛機工業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)增長魏铅，我們不能滿足于我們作為零部件供應(yīng)商的地位。"