強國建設，必經(jīng)略于海洋引妖。作為建設海洋強國的重要基石经备，船舶建造考驗著一個國家的產業(yè)水平和供應鏈能力宋光，高技術船舶建造更是我國船舶工業(yè)轉型升級的重要方向继阻。
從仿制引進到自主創(chuàng)新，從建造散貨船东六、集裝箱船等常見船型泳信，到摘取世界船舶工業(yè)皇冠上的3顆“明珠”——航空母艦娶痕、大型郵輪、大型LNG運輸船筝仓，中國船舶工業(yè)通過不斷的技術升級推動產業(yè)升級数截，掌握了一大批關鍵核心技術，展現(xiàn)出強勁動能和勃勃生機趾双。近日俗退，記者來到國內首家具備大型LNG運輸船自主建造能力并有實船交付業(yè)績的船企滬東中華，且看這顆“明珠”如何綻放光彩甜殖。
——編 者
暗夜的海上满葛，廣東深圳大鵬新區(qū)大鵬灣東北側，藍絲絨般幽深的夜空與平靜的海面融為一體罢屈。
波瀾乍起嘀韧，信號燈由遠及近。一艘龐然巨輪在小型拖船的牽引下缠捌，緩緩靠泊锄贷，船體上的白色字母“LNG”格外醒目。船上滿載的曼月，不是普通散貨谊却，而是作為重要能源之一的易燃易爆化學品LNG(液化天然氣)。
這艘名為“大鵬昊”的巨輪，是我國自主建造的第一艘大型LNG運輸船炎辨，2008年4月交付投用捕透，截至今年6月，已安全運載257船貨物蹦魔，累計交付約1670萬噸LNG激率。
大鵬灣向東北1400多公里咳燕，上海東北角唐故。橫臥于長江出海口的長興島上征拆，“大鵬昊”更多的“姊妹輪”在這里被建造出來父系。大型LNG運輸船，船舶工業(yè)皇冠上的3顆“明珠”之一虫棕，已被中國船舶滬東中華造船(集團)有限公司(以下簡稱“滬東中華”)摘下15年椒蜜，如今更加熠熠生輝。
去年车榆，滬東中華承接大型LNG運輸船訂單達29艘厌留，創(chuàng)造歷史最高紀錄。今年上半年耙钉，滬東中華累計交船9艘囊像，新接訂單金額逾200億元，分別為年度計劃的56%卡竣、72%;放眼中國船企禾门，在全球大型LNG運輸船的市場份額已經(jīng)躍升至35%。
一個勇往直前的決定
建中國自己的LNG運輸船
8月8日蝴韭，立秋時節(jié)够颠，長興島依然熱浪翻滾。
驅車穿過上海長江隧道不久榄鉴，便可見島上各類吊機林立履磨。再往位于東南角的滬東中華零號基地去，一艘總長295米庆尘、型寬45米蹬耘、型深26米的巨輪映入眼簾，甲板上的工人忙碌有序减余，船頭上“峨眉”二字蒼勁有力综苔。
“這艘17.4萬立方米LNG運輸船共有4個液貨艙，最先施工的四號艙已經(jīng)結束內壁作業(yè)位岔，下一步準備安裝泵塔如筛，整船計劃于今年12月交付完工。”滬東中華首席技師、國內首個殷瓦鋼焊工秦毅告訴記者杨刨，目前僅零號基地同時在建的大型LNG運輸船就有5艘晤柄。
回望24年前，LNG運輸船對于滬東中華而言還是個陌生的名詞吊冬。
1999年12月擒摸，國務院同意廣東LNG試點工程總體項目一期工程立項，我國第一個進口LNG試點項目正式啟動量伏。當時要進口LNG兴氧，必須有配套大型LNG運輸船，如果國內船企造不出畴贵，就只能花天價從國外購買厦冤。
消息傳到滬東中華的前身滬東造船廠，領導班子炸開了鍋幅秉。
爭論的焦點在于奔豫，在前途未卜的情況下，廠里究竟要不要投入巨大人力渠跷、物力袄洁、財力，去配套建造一艘世界上沒幾個國家有能力建造的大型LNG運輸船?更何況收罢，當時廠里有很多員工連這種船都沒見過晤泌。
“大型LNG運輸船是供遠洋運輸零下163攝氏度LNG的專用裝備。LNG易燃易爆末捣，對船舶的安全性要求極高侠姑。”滬東中華副總工程師潘偉昌介紹，這種特殊的低溫貨物運輸船是世界公認難度最高箩做，具有高技術莽红、高可靠性、高附加值的高端機電產品邦邦，代表了造船工業(yè)的最高水平安吁，當時完全被國外船企壟斷。
然而燃辖，時不我待鬼店，國家能源結構調整的重要一步已經(jīng)邁開，這個窗口期怎能不抓住?
想“第一個吃螃蟹”黔龟，敢干更要會干妇智。全方位培訓、多層次交流氏身、統(tǒng)一認識巍棱、下定決心、勇往直前……在充分的前期調研基礎上，船廠的攻關工作緊鑼密鼓展開穴你。“在國外專家的指導下癣垛，廠里組織設計、生產乓收、管理等部門數(shù)十人先試驗建造薄膜型LNG運輸船模擬艙瞻坊。”潘偉昌說。
模擬艙具有3個方向的艙壁愧棋，相當于液貨艙的一個角落兼峻。由于模擬艙完全按照實船工藝要求建造，對整個采購戳橱、裝配過程的精度提出了極高要求卫驯，也讓船廠遇到了難以想象的困難殃忠。
安裝在貨艙內起保溫作用的絕緣箱了奋，就像為LNG保冷的“棉被”，其外形膠合板的公差范圍必須控制在0.1毫米之內趾始。如果精度不夠秉馏，安裝不平整，會造成薄膜型內壁殷瓦鋼受力不均脱羡，極易產生漏點萝究，引發(fā)泄漏爆炸風險。
“當時锉罐，建造模擬艙只需100多個絕緣箱帆竹，數(shù)量少，要求又高脓规，沒有廠家愿意專門為我們配套栽连。技術人員和采購人員踏破鐵鞋，終于用誠意打動了上海奉賢的一家家具廠侨舆，對方用制造家具的機器設備秒紧，按照技術要求，開始試制絕緣箱挨下。”潘偉昌回憶熔恢。
豈料一波剛平，一波又起臭笆。
絕緣箱做成了叙淌，一檢測，總體精度要求達標持沛，但局部精度還不夠摆咽。怎么辦?
“情急之下，我們就用砂紙一點一點手工打磨，直到精度完全達到要求恳瞄。”潘偉昌說布布。
2001年9月，投資500多萬元漩践、歷經(jīng)7個月建造的模擬艙完成鹃封。國外專家?guī)е鞣N設備，來廠里進行了非常嚴苛的檢測肝唁，結果全部通過趟伺。
功夫不負有心人。幾個月后处冰，廣東LNG造船項目在北京公開招標酸疹，廠里帶著9大箱72本中英文對照的應標文件，成功中標!
廠里隨之全面啟動建造準備工作赞辩。為了找準切入點雌芽，加快研發(fā)進程，廠里在船體設計方面借鑒了法國大西洋船廠的技術辨嗽，在特殊的液貨艙圍護系統(tǒng)上則引進了法國GTT公司的專利世落。
一切就緒，只待東風糟需。
一次“從0到1”的突破
第一艘自主建造的大型LNG運輸船“大鵬昊”如期交付
模擬艙建成了屉佳，專利也引進了，設計建造大型LNG運輸船還有何難?
從碼頭邊的臨時臺階拾級而上洲押，腳下江水滾滾武花，沿著3米多高的腳手架小心前行，記者來到靠近“峨眉”號船頭的一號液貨艙尋找答案杈帐。
液貨艙圍護系統(tǒng)体箕，在儲運LNG過程中發(fā)揮著隔熱和密封的重要作用。如果說這個系統(tǒng)像一個保溫瓶娘荡，液貨艙的艙壁就好比保溫瓶的內膽干旁。
眼前這座液貨艙，約10層樓高的十面體結構內炮沐，一條條焊接好的殷瓦板在作業(yè)燈照射下幽幽反光朋暴。站在艙底，如同置身充滿科技感的未來世界碉伙。
“這就是大名鼎鼎的殷瓦鋼下抬，液貨艙圍護系統(tǒng)中直接接觸LNG的材料。”秦毅告訴記者真译，這種鋼材含36%的鎳紧燎，熱膨脹系數(shù)極低燕柠，從常溫降至零下163攝氏度，幾乎不會收縮戒款、變形尊慷，相當穩(wěn)定，但也極其“嬌氣”区孩。
“艙壁所需的大部分殷瓦鋼只有0.7毫米厚肖婴，薄如紙張，又極易生銹刑嚷，在焊接中哪怕一個針眼大小的漏點略裹，都有可能造成整船LNG泄漏爆炸。”秦毅說闽巩，“我們在焊接時钧舌，必須佩戴吸汗手套，如果有汗水滴在殷瓦鋼上涎跨，20多小時后就會生銹洼冻。”
“看，那個在焊接的是我徒弟六敬。”順著秦毅手指的方向碘赖，只見一名頭戴防護面具的焊工手持焊槍驾荣，正專注地躬身作業(yè)外构。
3米的長度，走路只需要幾秒鐘播掷，可焊完這條搭接處的殷瓦鋼焊縫审编，需要一個技術嫻熟的工人全神貫注操作5小時以上。“焊接殷瓦鋼歧匈，可以說比繡花還要精細垒酬。速度過慢，容易焊穿嚎猛，導致絕緣箱等材料起火;速度過快薛苫，焊縫深度不夠，容易出現(xiàn)漏點拉鳄，一個漏點就是LNG泄漏的一個致命風險點排貌。”秦毅說。
在“大鵬昊”上凳福，全船焊縫長達130公里投谅，雖然其中九成可以使用自動焊機作業(yè)，但剩下的角落只能由人工焊接则钩，每一次操作都要確保“天衣無縫”蘑劲。
“我那時被派到國外學習焊接技術虹限，白天細心揣摩同行的動作、手勢似魄、速率彭薪、電流調節(jié)，晚上躺到床上作姐，還經(jīng)常用手比劃适肠，心里太著急了，就想早點學完回來候引。”當時只有25歲的秦毅侯养，恨不得把一分鐘當兩分鐘用，僅僅4周就通過了法國GTT公司的專業(yè)考核澄干。
勤學苦練之下逛揩，殷瓦鋼焊接難題終于被秦毅和他的徒弟們攻克了。然而麸俘，還有更多的工藝建造難題辩稽，如一座座大山橫亙在時任圍護系統(tǒng)管理科副科長黃華兵的心間。
“一艘大型LNG運輸船从媚，有特殊的液貨艙圍護系統(tǒng)逞泄、特殊的液貨操控系統(tǒng)和特殊的推進系統(tǒng)等。特別是液貨艙圍護系統(tǒng)拜效，有約50萬個零件喷众，是整個船體關鍵中的關鍵。”如今已是滬東中華總裝二部黨委書記的黃華兵告訴記者紧憾。
當時到千，雖然有國外船廠提供的全英文圖紙和資料，但經(jīng)常語焉不詳块生，大家想照著操作如同老虎吃天稻诚，無處下口。
“我們成立了多個課題組廓蒜，重新消化吸收所有圖紙辖狞，從編制工藝開始一點點做起。”黃華兵感慨奴妈，“每一步都很難孩置，每遇到一個難題，就要停下解決螃恕，兩周能解決已經(jīng)算快的眠煮。但每解決一個難題，就像中了大獎般高興膳几。”
2006年12月的一天茴审，“大鵬昊”進入吊泵塔的關鍵環(huán)節(jié)破溺，要將30多米高的泵塔垂直吊入液貨艙內。為此躁绸，黃華兵和同事連續(xù)作戰(zhàn)幾周裕循，才編制出一整套吊泵塔工藝方案。
按國外船廠要求净刮，泵塔的起吊高度要達到60多米剥哑。但是滬東中華船廠的吊機吊臂限位高度僅56米，必須趕在黃浦江最低潮位的平潮期完成吊裝淹父，而這個時間窗口只有約1小時株婴。
經(jīng)過前期準備，早晨8點半暑认，吊裝工作開始困介。當泵塔從水平狀態(tài)逐漸豎立起來后，大家發(fā)現(xiàn)蘸际，由于重心不在中心位置座哩，泵塔并不垂直，無法正常吊入粮彤。黃華兵回憶：“當時國外的技術指導也在根穷，但也想不到什么好辦法。”甲板上站了不少人蓝漏，但都鴉雀無聲诽怨，焦灼的情緒在人群中蔓延。
窗口期只剩20分鐘匕憋，第三次嘗試開始远燕。這次，泵塔的下端還是距離液貨艙底中心大概半米族帅。
“眼看著潮位就要漲上來，情急之下淡藻，當時的指揮長當機立斷廊睹，直接吊進去，派人去艙底輔助缔沐。于是贤疆，我和十來個同事一起下到艙底，小心翼翼地將泵塔下端推到中心位置尊陪。推好后枫演，吊臂還沒松鉤，潮位已經(jīng)開始明顯上漲段物，幸好有驚無險酵熙。有了這次經(jīng)歷轧简，我們重新修改了工藝，為之后的類似操作蹚平了路匾二。”黃華兵說哮独，當年艱難探索出的各種工藝流程，后來也為國內其他船企建造大型LNG運輸船提供了借鑒察藐，推動了整個行業(yè)發(fā)展皮璧。
2008年4月3日，為廣東LNG項目配套的“大鵬昊”正式交付分飞。至此悴务，被國外船企壟斷多年的大型LNG運輸船制造，終于由滬東中華破局譬猫。
一場沒有退路的較量
“巴布亞”出口惨寿，中國大型LNG運輸船駛入國際市場
2012年6月，正值梅雨天的上海删窒，悶熱難耐裂垦，讓人止不住心煩意亂。
滬東中華時任LNG運輸船主任設計師宋煒和團隊在雙艉鰭推進系統(tǒng)軸承問題上已經(jīng)“卡殼”3個多月很撩，廠里決定獨立研發(fā)設計第二代17萬立方米LNG運輸船也已經(jīng)過去快4年吝蔽。
2008年10月，“大鵬昊”成功交付的喜悅剛過半年咨只，宋煒看到一則新聞超肃。“韓國建造出了第二代大型LNG運輸船，不但船體容積從14.7萬立方米一下子提升到17萬立方米級別械拉，推進功率和蒸發(fā)率也都更低佳绩。船上裝備的新型低速機推進和再液化裝置，是我之前見都沒見過的鸿铐。”他不禁心頭一沉舰搜。
“不直面這場國際較量，費盡千辛萬苦才落地的第一代船胞仅，恐怕很快會被市場淘汰蚪桐，我們沒有退路。”自主研發(fā)設計第二代大型LNG運輸船的重任落到了當時34歲的宋煒肩上唁映。
第二代船為什么能“吃得更少紫侵、跑得更快”?船體的心臟系統(tǒng)——推進系統(tǒng)升級換代很關鍵。為了提高LNG運輸船大型化后的推進效率蜂大，韓國船企將第一代船的單艉推進改為雙艉鰭推進設計闽铐。
“從單艉推進到雙艉推進，并非技術上簡單的一加一奶浦。雙艉鰭線型艉鰭片體呈傾斜布置兄墅，完全不同于對稱布置的單艉線型踢星，兩種類型推進的設計難度不可同日而語。由于兩個艉鰭片體之間內側察迟、外側的流場完全不對稱斩狱，雙艉鰭推進會造成兩個螺旋槳之間的受力狀態(tài)十分復雜，進而導致軸系的運行軌跡飄忽不定扎瓶，容易引起軸承高溫甚至軸系咬死的故障所踊。一旦失去推進能力，發(fā)生海上事故概荷，17萬立方米滿載的LNG運輸船秕岛，就成了漂浮的海上炸彈。”宋煒深知误证，確保推進系統(tǒng)的高可靠性是新一代大型LNG運輸船研發(fā)成功的基礎继薛。
究竟什么樣的軸承設計結構才能保障軸系在復雜受力情況下安全運行?宋煒帶著團隊久攻不破。
然而棕凉，機會往往留給有準備的人灯彩。
有一天，不知是誰說了一句：“看桃镐，喇叭花開花了阵蔚。”一籌莫展之際的宋煒抬頭一看：“正好有一朵盛開在我眼前，花開的喇叭形狀讓我一瞬間聯(lián)想到軸承的一部分可以另類設計的形狀杈鸵，立刻眼前一亮扶免，隨即召集團隊進行設計。”
看似妙手偶得的背后吠冒，其實是無數(shù)的積累和反復的推倒重來紧视。記者觀察到宋煒別在左胳膊上的一支筆，他說：“習慣了焙恬，一有靈感硝荚，隨時記下，說不定什么時候就能解決一個大問題坚伍。”
經(jīng)過一系列計算分析和推敲論證宵睦，“喇叭口”式雙斜坡軸承設計方案產生了。這樣的形狀可以讓軸承適應不同載荷下可能出現(xiàn)的軌跡形狀墅诡，最終形成涵蓋各種極端惡劣情況下安全推進的雙軸系推進方案。
攻克雙艉鰭推進系統(tǒng)難題后桐智，宋煒又帶領團隊攻克了第二代船蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)末早、液貨處理系統(tǒng)等諸多難題。被問到有什么秘訣说庭，宋煒笑了笑說：“就是專心致志然磷、堅持到底去做郑趁，沒有邁不過去的坎。”
2014年國慶假期姿搜，宋煒和同事們乘著我國第一艘自行設計建造寡润、出口海外的大型薄膜型LNG運輸船“巴布亞”，從黃浦江邊的碼頭出發(fā)舅柜，一起出海試航梭纹。夜里，躺在輪機長辦公桌做的“試航專鋪”上休息致份，宋煒感慨萬千晶襟，他在心中反復掂量這艘船的意義——
“巴布亞”在艙容、能效方面可與同時期日韓建造的最先進船型相媲美挣仅，能適應最惡劣的北大西洋海況笼肴，被租借給埃克森美孚公司胀司。更重要的是峦爪，這次租借意味著中國大型LNG運輸船終于走出了國門。
隨后坚达，第三代辅蜡、第四代大型LNG運輸船也陸續(xù)研發(fā)建造成功，在船型抡杈、主機沉享、圍護系統(tǒng)等方面不斷升級，進一步打開了國際市場加梁。如今顶质，在零號基地，能耗指標融蹂、環(huán)保性能及可靠性均達世界頂尖水平的第五代大型LNG運輸船“長恒”系列已經(jīng)在建造中旺订，帶動了一大批國內配套廠商蓬勃發(fā)展。
潘偉昌介紹超燃，建造“大鵬昊”時区拳，國內配套廠商只有20多家。經(jīng)過20多年發(fā)展意乓，這個數(shù)字已經(jīng)達到120多家樱调。隨著去年大型LNG運輸船新承接訂單井噴，未來幾年届良，滬東中華將為國內配套市場帶來數(shù)百億元的產值笆凌。
一份堅定不移的執(zhí)著
國產化率有望提升至70%以上
上料、切割、精修乞而、打釘……走進滬東中華的絕緣箱生產車間送悔，機器轟鳴聲此起彼伏，作業(yè)人員有條不紊爪模。只見這些絕緣箱外層為膠合板欠啤，中間填充淡黃色的玻璃纖維，看似平平無奇叮褐。
“一艘大型LNG運輸船所用的絕緣箱有1000多個型號称桶，精度要求極高。”車間相關負責人屈繼強告訴記者变钙，“2006年以前牵梗，絕緣箱如果全部靠進口，一艘大型LNG運輸船所用的絕緣箱總價為400多萬美元;國產化后由我們自己建造挥棒，造價幾乎減半仓脓，供應也更有保障，僅這個車間的月產量就達到3萬個芭惠。”
除了絕緣箱锨间，3年前還要從國外進口的船用超低溫閥門，如今已經(jīng)由滬東造船閥門有限公司配套生產弦离。“最新開工的大型LNG運輸船婿芝，將全口徑采用國產閥門。”企業(yè)董事長金寧介紹棵章。
在滬東中華科技委主任金燕子看來挨让，國產化率可謂國內LNG運輸船產業(yè)由大到強的關鍵。“LNG運輸船上的材料分為低溫材料和常規(guī)材料缓溅。由于極致的可靠性要求蛇损，即使是常規(guī)材料也不常規(guī)，相關零部件的使用壽命要達到40年坛怪，這與一般的20—30年的要求相比有巨大提高淤齐，此外在精度上也有更高的要求。”金燕子說袜匿，國產化率提高更啄，不但可以顯著增強企業(yè)的議價能力，還能提升國際競爭力居灯，保障產業(yè)鏈供應鏈安全祭务。
15年前，第一艘“大鵬昊”LNG運輸船交付時怪嫌，國產化率只有20%多待牵。2015年以來其屏，在相關部門主導推動和國內船企的執(zhí)著實干下喇勋，我國大型LNG運輸船國產化率實現(xiàn)大幅提升缨该，各項技術突破捷報頻傳。
2017年判逊，由滬東中華牽頭饿遏，聯(lián)合寶武特冶等企業(yè)，僅用4年時間就研發(fā)出國產LNG運輸船用殷瓦合金殊纫，即將用于實船替熊。2022年，中國船舶集團旗下第十一研究所與滬東中華厌哈、江南造船組成聯(lián)合專項研發(fā)團隊掘顾，自主研發(fā)了MARKⅢ型LNG液貨圍護系統(tǒng)波紋板全位置自動焊接裝備。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示钟肴，2022年累踱，我國形成了以滬東中華、大船重工苏狠、江南造船惫借、招商海門和江蘇揚子江船業(yè)為主的多個大型LNG運輸船建造企業(yè)集群。
“對當前我國船舶工業(yè)來說钻宠，進一步加強產業(yè)生態(tài)合作堰洛，加快打造高水平、現(xiàn)代化船舶工業(yè)產業(yè)鏈供應鏈愈加緊迫谷市。”中國船舶集團有限公司第七二五研究所黨委副書記蛔垢、所長王其紅分析，“隨著能源安全需求不斷提升迫悠，國家有必要進一步出臺相關政策鹏漆，加大對關鍵材料和核心配套產品研發(fā)的支持力度。”
點火及皂，開工!8月8日甫男，滬東中華制造二部加工部件作業(yè)區(qū)產線，隨著耀眼的火花四濺验烧，大型切割機裁下首塊鋼板板驳，將用于一艘17.4萬立方米大型LNG運輸船的建造。
這艘船由滬東中華自主研發(fā)設計碍拆，國產化率有望達到70%以上若治，建成后將成為國內國產化率最高的大型LNG運輸船。據(jù)介紹感混，目前大型LNG運輸船的專項科研也已啟動端幼，很多基本材料和裝備的研發(fā)均在緊密攻關中。
“目前，國外最快的造船周期是18個月王捧，在各方支持和企業(yè)努力下学释，我們已經(jīng)接近這一目標。”滬東中華董事長陳建良介紹匹忙，如今企業(yè)手握大型LNG運輸船訂單量近50艘粱思，工期已經(jīng)排到2028年。
零號基地上绣峰，天高海闊槐芹，5艘進入碼頭周期的巨輪正在同時建造，蔚為壯觀掩软。登高西眺填阅，沿黃浦江上溯數(shù)十公里，15年前侮夸，“大鵬昊”在南岸滬東中華的老碼頭一經(jīng)誕生茶壹，四座皆驚。極目東望熙掺，滾滾長江奔流入海未斑，將有更多中國建造的大型LNG運輸船從這里出發(fā)，劈波斬浪币绩，不懼風雨蜡秽。
