從電話到計算機容燕，再到電動工具展嘲，取消電源線一直都意味著技術的進步朽晓。同樣，電動汽車的無線充電可能會“改變游戲規(guī)則”糖追≌欤　　

據(jù)歐洲新聞網(wǎng)(Euronews)近日報道，歐盟4月通過一項具有里程碑意義的法律藏澳，要求從2035年起所有售出的新車二氧化碳排放量為零仁锯，歐洲國家正加緊準備實現(xiàn)無化石燃料出行所需的基礎設施。

為響應歐盟新法律要求翔悠，瑞典決定于2025年開通世界上第一條永久性電氣化公路业崖。這個電動公路系統(tǒng)(ERS)就像施了魔法一般，可讓電動汽車和電動卡車在行駛中充電蓄愁，在兩個充電站的間隔路段中能夠行駛更長的距離双炕，從而消除“里程焦慮”狞悲，推進可持續(xù)交通「窘铮　　

道路充電的三種方式　　瑞典交通管理局計劃對E20高速公路進行改造摇锋，這條高速公路位于瑞典3個主要城市——斯德哥爾摩、哥德堡和馬爾默之間站超。交通管理局還計劃到2030年荸恕，在公路上部署2000公里的ERS，到2035年擴展到3000公里死相。不過洪洪，他們還沒有確定第一條高速公路將采用哪種類型的充電方式∏鹑　　作為電氣化道路測試的先驅极谚，瑞典已經(jīng)試驗了3種領先的解決方案≥镉桑　　

2016年舅狭，瑞典中部耶夫勒的一段2公里長的道路開通哼曙，利用架空電線讓重型車輛通過受電弓充電——就像電動火車或有軌電車那樣;哥特蘭一段1.6公里長的道路采用的是感應充電方式扯涝，它將設備埋在道路下，將電力輸送到安裝在電動汽車上的線圈液互，在車輛沿道路行駛時為其充電;2018年锣猜，交通管理局在斯德哥爾摩郊外2公里長的路段上引入了世界上第一條充電軌道，通過這種導電式充電方式匈歼，電動卡車可以放下一個機械臂俊伯，從下方的電動軌道接收動力》尚＃　　

E20高速公路的電氣化阅酪，是繼一系列成功的ERS試點項目之后的又一舉措。瑞典交通管理局仍在考慮汁针，這條道路是使用傳導充電系統(tǒng)還是感應充電系統(tǒng)术辐。　　

多國開展試點計劃　　早在2013年施无，韓國就開啟了世界上第一條電動汽車充電道路辉词。其基本原理就是在路面下鋪設電纜，通過一些特殊的裝置將電力轉換成電磁傳輸?shù)狡嚨碾娖恐谢猓瑥亩鴮崿F(xiàn)汽車在車道上一邊行駛一邊充電瑞躺。盡管這條車道主要是給電動公交車充電的，但該道路當時是作為其他電氣化道路的概念驗證項目兴想〈鄙冢　　

2021年赡勘，美國印第安納州交通運輸部和普渡大學宣布，計劃開發(fā)世界上第一個非接觸式無線充電混凝土路面高速公路段嘱么。該項目將使用由德國初創(chuàng)公司Magment GmbH開發(fā)的創(chuàng)新可磁化混凝土狮含，實現(xiàn)電動汽車在行駛過程中的無線充電÷瘢　　

法國也在探索一條供卡車使用的電動高速公路甸持。卡車將依靠架空電線充電群肌，目標是在2026年前完工珊娩。　　

在德國斯圖加特以南約1小時車程的小鎮(zhèn)巴林根歧晕，有一段長約1公里的小路晕财。這條路由以色列公司Electreon建造，通過磁共振感應來工作捕导，其中嵌在道路下方的銅線圈將電力傳輸?shù)桨惭b在任何電動車輛上的接收器上姿味。　　

今年晚些時候孔选，這條公路將進行世界上首次公開試驗的“無線充電”掘写，其目的是表明，這項長期以來被視為雄心勃勃和未來主義的技術現(xiàn)在可以在現(xiàn)實世界中發(fā)揮作用厨鸣〉飧福　　

包括寶馬在內(nèi)的幾家汽車制造商已經(jīng)推出了帶有固定式充電板的汽車，可以在停車時充電续誉。但是莱没，在駕駛時為電池充電的潛力，也就是所謂的動態(tài)充電酷鸦，將對該行業(yè)產(chǎn)生廣泛影響饰躲。　　

廣泛應用障礙重重　　

瑞典交通管理局戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)楊·佩特森表示臼隔，僅將一個地區(qū)25%的高速公路變成移動(又名動態(tài))充電器就可以促使電動汽車本身更便宜嘹裂。動態(tài)充電減少了電動汽車對較大單次充電行程的需求，也意味著其電池體積最多可縮小70%和較小的電池生產(chǎn)成本躬翁，從而降低了電動汽車的整體價格焦蘑。但這還有很長的路要走，即使是瑞典的試點道路也需要幾年的時間才能準備好進行測試盒发±觯　　

英國《金融時報》報道，汽車制造商和行業(yè)游說團體不斷警告稱宁舰，為道路上預期數(shù)量的電動汽車提供服務的充電站太少拼卵。他們還對到2050年或之后不久電池材料可能短缺表示擔憂奢浑。　　

專業(yè)服務公司PA Consulting專家邁克爾·赫維茨說窑肾，電動汽車動態(tài)充電技術將首先在專屬車輛中采用鹤叹，因為當涉及私家車時，這項技術的難度要大得多玛纹「咐　　

其中一個需要克服的障礙是，不同廠家的零部件必須是可互操作的瑞喧，允許不同車型在同一系統(tǒng)上充電斩却。與此同時，在地面下安裝充電板的成本可能高得令人望而卻步藤汇≌偎ぃ　　

還有一個更廣泛的挑戰(zhàn)，那就是高速公路運營商與能源電網(wǎng)以及更廣泛的汽車行業(yè)之間需要協(xié)調(diào)一致蜻肄〖手眨　　

對高速電力連接的需求可能會使實現(xiàn)廣泛的道路充電變得困難。英國第二大地區(qū)性公交運營商FirstBus在研究無線充電時得出結論琴致，該項目過于昂貴誓呆，因為需要向許多農(nóng)村公交站點供電∧さ觯　　

該公司脫碳主管加里·伯明翰表示：“這一切都與電力供應有關嗽交。然而卿嘲，有些公交車站甚至連燈都沒有颂斜。”