最近拆座，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，導(dǎo)致新能源車掀起一輪史無前例的“降價(jià)潮”。那么宏蛉，碳酸鋰和新能源車這種互動(dòng)模式還會(huì)持續(xù)多久?

這輪碳酸鋰價(jià)格回落，實(shí)際是一次理性回歸疑跑。從去年11月下旬的最高點(diǎn)59萬元/噸亏吝，到今年4月11日的20.25萬元/噸，碳酸鋰價(jià)格4個(gè)多月內(nèi)下跌了66%裹刮。去年音榜，市場對(duì)碳酸鋰需求預(yù)期過大庞瘸，疊加非理性炒作，導(dǎo)致價(jià)格頻創(chuàng)新高;今年以來赠叼，伴隨多家碳酸鋰企業(yè)入局擦囊，供應(yīng)量快速增加，注定了價(jià)格快速下降嘴办。業(yè)內(nèi)公認(rèn)瞬场，20萬元/噸左右是電池級(jí)碳酸鋰的合理價(jià)格，即持續(xù)大幅下降的空間不大涧郊。

碳酸鋰價(jià)格下跌反映到終端產(chǎn)品售價(jià)大概會(huì)有1個(gè)月至2個(gè)月的傳導(dǎo)周期贯被，所以，新能源車價(jià)格調(diào)整才剛剛開始底燎。根據(jù)測算刃榨，碳酸鋰每下跌10萬元/噸，10KWh電池成本降低700元左右双仍，裝車電池60KWh的車型單車成本比去年年底降低了上萬元寺斟。

筆者認(rèn)為，與降價(jià)表象相比辽画，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)已發(fā)生重要變化溪胖，主要有三方面表現(xiàn)：

其一，鋰礦資源供需逐漸平衡阀恳，價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)移為技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)肤不，整個(gè)行業(yè)走向成熟。

碳酸鋰價(jià)格博弈漸進(jìn)尾聲薇榨，下一步博弈重心或偏向技術(shù)創(chuàng)新及高質(zhì)量產(chǎn)品豌腮。我國提鋰技術(shù)在鋰輝石、鋰云母領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平魏颠，但在全球鋰資源最大儲(chǔ)備量的鹽湖領(lǐng)域仍是落后的椰骇，量產(chǎn)受到較大制約。

目前软苗，鹽湖提鋰技術(shù)居前的紫金礦業(yè)膨吼、萬里石正采用錳鈦系吸附提鋰技術(shù)，金圓股份采用電化學(xué)脫嵌的原鹵提鋰技術(shù)等心爷。誰能夠率先實(shí)現(xiàn)突破现恼，尚待觀察。

其二黍檩，新能源整車廠卸下了成本包袱叉袍，燃油車替代進(jìn)度進(jìn)一步加速。

碳酸鋰價(jià)格下降對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈下游的影響十分明顯。以比亞迪為代表的車企畦韭，紛紛把自主品牌新能源車與合資品牌的同級(jí)燃油車價(jià)格拉平疼蛾，進(jìn)一步加速燃油車替代進(jìn)度。

在技術(shù)層面艺配，新能源車的核心技術(shù)是“三電”系統(tǒng)，包括電池衍慎、電機(jī)转唉、電控系統(tǒng)。其中稳捆，電池是新能源汽車的心臟赠法，對(duì)續(xù)航里程起決定性作用。碳酸鋰價(jià)格下跌乔夯，一方面減輕了電池企業(yè)的經(jīng)營壓力猴宾，使之心無旁騖地在產(chǎn)能建設(shè)、技術(shù)研發(fā)醇疮、降低電池產(chǎn)品碳足跡方面加大投入漆埋，為進(jìn)一步增強(qiáng)“心臟”功能打下基礎(chǔ);另一方面，原料價(jià)格下行進(jìn)一步釋放了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)市場潛力巴移，為新能源車平穩(wěn)發(fā)展補(bǔ)上關(guān)鍵一環(huán)您窒。

其三，新能源車的良性競爭逐漸開啟瞭驴，高質(zhì)量發(fā)展將惠及消費(fèi)者翻萨。

不斷下降的資源成本向下游傳導(dǎo)，最終會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)端退钱，進(jìn)而降低消費(fèi)成本俄蔗。近日，吉利幾何汽車欠诊、沃爾沃汽車和奇瑞新能源汽車等宣布下調(diào)在售車型售價(jià)蛀漆，給消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的獲得感。