隨著新能源汽車的快速發(fā)展滴督，越來越多的公司不甘心只做汽車行業(yè)的“配角”欺殿，紛紛進(jìn)軍造車行列被紊。近日，據(jù)貨拉拉向港交所遞交招股書內(nèi)容顯示脉织，該公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營取得的知識及專門知識開拓新商機(jī)，如電動商用車的研發(fā)刚垦。同時抚垃，招股書還提到，此次IPO募集所得資金凈額將主要用于驅(qū)動中國內(nèi)地核心業(yè)務(wù)的增長并擴(kuò)充服務(wù)種類;進(jìn)一步加快在全球的業(yè)務(wù)擴(kuò)張以抓住全球物流市場的廣闊機(jī)遇;投資研發(fā)趟大，以持續(xù)開發(fā)并提升技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施;用作營運(yùn)資金和一般企業(yè)用途鹤树。
資料顯示，貨拉拉2013年在香港上線平臺逊朽，總部落戶在深圳福田區(qū)罕伯，是一家從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)叽讳、搬家追他、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城岛蚤。2014年進(jìn)軍中國內(nèi)地及東南亞市場邑狸，2019年開始進(jìn)軍拉美市場，服務(wù)范疇從同城貨運(yùn)拓展到跨城貨運(yùn)涤妒。貨拉拉目前可提供中小型面包車单雾、小型廂貨、小型平板她紫、中貨車乐慌、大貨車等車型。車輛來源除了一部分是司機(jī)自有車輛之外,貨拉拉也已經(jīng)與五菱泣幼、長安飘含、東風(fēng)等車企合作,為無車司機(jī)提供購車、租車雙線用車方案几垃。數(shù)據(jù)顯示：截至2022年鼓笨，貨拉拉業(yè)務(wù)已覆蓋全球11個市場超400個城市，平均月活商戶約1140萬在缆，平均月活司機(jī)約100萬与钳。
值得注意的是，關(guān)于貨拉拉開啟自己的造車之路或與當(dāng)下的競爭有一定的關(guān)系。2020年網(wǎng)約汽車滴滴正式上線滴滴貨運(yùn)精柒，宣布進(jìn)駐網(wǎng)約貨車領(lǐng)域绵捡，正式對標(biāo)貨拉拉。而在滴滴進(jìn)駐貨車領(lǐng)域后采用了燒錢補(bǔ)貼的方法來打市場探九，短短3個月的時間安揣，日單量就超10萬。因此也不難看出舶衬，滴滴貨運(yùn)的出現(xiàn)對貨拉拉的發(fā)展也產(chǎn)生了一定的影響埠通。
貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥曾表示：公司的目標(biāo)是通過“人、車逛犹、貨端辱、路、倉”的數(shù)智化改造虽画，實(shí)現(xiàn)物流效率的提升舞蔽。同時，周勝馥指出物流數(shù)字化和智能化將是未來的創(chuàng)新方向码撰，貨拉拉雖在AI渗柿、大數(shù)據(jù)與IoT上已有布局，但是基本上貨拉拉還在做流量生意脖岛，技術(shù)上與滴滴的依然存在差距朵栖。
或?yàn)榱烁纳片F(xiàn)狀，貨拉拉也不得不尋求其他出路柴梆。早在2021年陨溅，就有媒體報道貨拉拉將啟動造車項(xiàng)目，來實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”沸根。此外在招聘平臺還看到貨拉拉上線了關(guān)于新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位韵楼，招募新能源貨車制造方面的人才。當(dāng)時對于造車事宜憎对，貨拉拉回應(yīng)表示：“公司會持續(xù)招攬和儲備人才，但對于造車一事酌铺，暫無可對外披露的信息散岩。”
去年7月，重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會發(fā)布消息稱辕洗，貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國總部萌圣，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心趋亡、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等低海。此外，還有知情人士向媒體透露，造車項(xiàng)目基地落地于重慶市高新區(qū)顿蝇，辦公室駐點(diǎn)在重慶市大學(xué)城感细，團(tuán)隊(duì)初步配置配置完畢，涵蓋了造車團(tuán)隊(duì)票彪、后市場汽修團(tuán)隊(duì)和汽銷團(tuán)隊(duì)红淡。同時還透露，貨拉拉造車項(xiàng)目先后和華晨鑫源降铸、長安跨越都有過接觸在旱，關(guān)于合作細(xì)節(jié)尚不知，初步車型定于貨運(yùn)版面包車類型推掸。
新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向桶蝎，國家和政府也在不斷加大對新能源汽車的投資，不斷擴(kuò)張的市場和巨大的資本潛力谅畅，讓許多巨頭對“造車”躍躍欲試登渣，企圖分一碗羹。然而入局造車并非易事铃彰，除了需要足夠的資金外绍豁，生產(chǎn)資質(zhì)、研發(fā)能力牙捉、產(chǎn)品量產(chǎn)及后續(xù)交付和服務(wù)等方面都將面臨著諸多考驗(yàn)竹揍。雖然，從貨拉拉提供的招股書顯示橘凿，2022年貨拉拉首次實(shí)現(xiàn)盈利營收為10.36億美元棱悄，年利潤為5323萬美元。但就以往的營收情況來看并不理想寡络，2020年貨拉拉營收為5.29億美元鬼壹，虧損為1.55億美元。2021年?duì)I收為8.44億美元述搀，虧損為6.31億美元寥药。對于前兩年虧損，貨拉拉方面表示：主要是在新興及現(xiàn)有市場加快地域擴(kuò)張持續(xù)投資及高昂的用戶獲取成本恰避。
從大環(huán)境來看颅蟹，目前商用車純電動這一個領(lǐng)域，競爭還沒有很激烈获殉，此時貨拉拉入局電動商用車的研發(fā)也不失為一個好時機(jī)令消。不過，從當(dāng)前貨拉拉的業(yè)務(wù)模式看轩鸭，想要短時間內(nèi)落實(shí)造車項(xiàng)目還有一定的難度陋住。此外漏设，有業(yè)內(nèi)人士指出：“新能源商用車是未來物流業(yè)發(fā)展的必然方向，小車的趨勢比較明朗今妄，大車則需要考慮續(xù)航和承載量的問題郑口。目前來看，貨拉拉更多是跟廠商進(jìn)行合作蛙奖，造車得往后才能做潘酗。”
