長期以來盏袄，海外車企普遍青睞三元鋰電池虐恋，而在國內市場拾因，目前磷酸鐵鋰電池裝車量已超六成暴喂。
不過若专，進入2023年脖含，越來越多海外車企宣布加入磷酸鐵鋰陣營。
車企方面角骤，3月16日隅忿，大眾ID.2all概念車正式發(fā)布，量產版車型將于2025年推出邦尊，歐洲地區(qū)起售價低于2.5萬歐元背桐，新車將配備磷酸鐵鋰電池。
3月10日蝉揍，韓國媒體報道链峭，現(xiàn)代汽車正考慮在起亞第二代Ray EV上開始使用寧德時代生產的磷酸鋰鐵電池，這將是現(xiàn)代汽車推出的首款搭載磷酸鋰鐵電池的電動車又沾。
2月底弊仪，外媒稱，由于磷酸鐵鋰電池在成本方面更有競爭力巷科，Stellantis公司計劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動汽車冠八。
2月14日，福特汽車發(fā)布消息稱底靴，將投資35億美元在密歇根州Marshall建設一座磷酸鐵鋰電池工廠串题。這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產品引入磷酸鐵鋰電池方案贝崎。寧德時代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與服務支持宽舱。
據(jù)悉，在該電池工廠正式投產前智复，福特將分別在今年和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和F-150 Lightning純電皮卡推出磷酸鐵鋰電池版本捺再。
除了上述車企，此前特斯拉光樱、寶馬糜隶、豐田、奔馳尿愿、雷諾等車企已經導入或宣布導入磷酸鐵鋰電池会激。
緊跟車企步伐，電池企業(yè)也開始擴產磷酸鐵鋰電池呛梆。
據(jù)多家媒體3月16日報道锐涯，三星SDI在股東大會后確認，為了實現(xiàn)業(yè)務和客戶多元化填物，該公司正在開發(fā)磷酸鐵鋰電池纹腌。
2月20日，有媒體援引知情人士的話說滞磺，韓國LG新能源正在開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池升薯，該公司或將向特斯拉供應這一電池莱褒。LG新能源此前還宣布，計劃于2023年在中國南京工廠生產磷酸鐵鋰電池涎劈。
同為韓國電池企業(yè)的SK On今年早些時候也傳出消息广凸，該公司計劃在2025年之前為電動汽車生產一種新的磷酸鐵鋰電池，從而為那些受電動汽車成本上升而導致利潤被擠壓的車企提供低成本動力電池蛛枚。
另據(jù)外媒報道谅海，近日，美國初創(chuàng)企業(yè)Our Next Energy宣布將開始在密歇根州生產磷酸鐵鋰電池蹦浦。到2027年扭吁，該公司計劃為20萬輛電動汽車提供足夠的磷酸鐵鋰電池。美國另一家電池初創(chuàng)企業(yè) Kore Power也表示投篇，計劃于2024年底在亞利桑那州建設的工廠設置兩條裝配線欠杀，其中一條用于生產磷酸鐵鋰電池。
此外爸备，在國內磷酸鐵鋰電池企業(yè)中讯策，截至目前，有寧德時代荤勤、億緯鋰能购烹、蜂巢能源、遠景動力鹉陪、國軒高科中創(chuàng)新航等均已官宣在海外建廠底教。
磷酸鐵鋰電池布局熱潮也帶動了正極材料產銷與投資熱。
研究機構EVTank戴悔、伊維經濟研究院聯(lián)合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國鋰離子電池正極材料行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》扑澜。白皮書統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年俏汇，中國鋰離子電池正極材料出貨量為194.7萬噸鹿响，同比大幅增長77.97%。其中磷酸鐵鋰正極材料出貨量114.2萬噸谷饿，同比增長150.99%惶我，在整個正極材料中的市場份額已經上升到58.65%。同時博投，磷酸鐵鋰材料產值在價格大幅上漲的背景下绸贡，增長至1655.9億元。
據(jù)電池網不完全統(tǒng)計毅哗，2022年統(tǒng)計在內的35個磷酸鐵鋰領域新公布投資項目中听怕，30個項目公布了投資額，總計投資金額超1062億元;24個項目公布了磷酸鐵鋰產能虑绵，總計達334.6萬噸叉跛。
值得注意的是松忍，投資熱潮下蒸殿，業(yè)內外對于磷酸鐵鋰供過于求的擔憂情緒也愈發(fā)濃厚筷厘。
對此，3月初宏所，上市公司德方納米在回復投資者提問時表示土汽，短期來看，隨著大量企業(yè)跨界入局磷酸鐵鋰行業(yè)穴示，行業(yè)面臨結構性產能過剩的風險奥挑，高端產能不足，中低端產能過剩爽步。但是声锤，從長期來看，新能源汽車市場和儲能市場空間巨大沪峰，發(fā)展前景良好衙文，行業(yè)尚處于發(fā)展早期，行業(yè)的發(fā)展是螺旋式增長嘀拂，短期內會有波動浆菇，長期趨勢向上增長，前景廣闊袱蔓。
開源證券日前發(fā)布研報稱竣伍，隨著下游新能源車滲透率增長及海外對磷酸鐵鋰市場接受度提升，磷酸鐵鋰需求有望持續(xù)增長偏序，預計2025年磷酸鐵鋰動力電池領域需求量將達130.6萬噸页畦，4年CAGR為59.66%。
市場價格方面研儒，隨著碳酸鋰價格的下行豫缨，綜合各大報價平臺的數(shù)據(jù)來看，3月17日殉摔，磷酸鐵鋰動力型價格已跌破12萬元/噸州胳，而在2022年12月，其價格曾突破17萬元/噸逸月。
隨著車企降本壓力的加大栓撞，憑借低成本、高安全碗硬、高循環(huán)壽命等優(yōu)勢瓤湘，磷酸鐵鋰未來在動力電池領域依舊將保持較高的市場份額。當然恩尾，高鎳三元有著較高的能量密度弛说，隨著安全性能的提升以及成本的下降挽懦，在高端新能源車型中將得到更廣泛的應用，未來磷酸鐵鋰與高鎳三元兩大技術路線將長期并行發(fā)展舷到。
