國內(nèi)動力電池的產(chǎn)量唇礁，或?qū)墓┎粦?yīng)求轉(zhuǎn)向供大于求。

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道惨篱，近段時間盏筐，動力電池部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張、囤積居奇和不正當(dāng)競爭等情況令掠。專家建議规学，應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)利用，適度擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模辫扯，同時還應(yīng)加快技術(shù)攻關(guān)橡周。

今年以來，包括寧德時代侄突、比亞迪膊向、國軒高科、億緯鋰能涎狐、欣旺達(dá)糙娃、孚能科技等多家電池廠商相繼宣布多個擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)赐汤，今年動力電池領(lǐng)域至少公布了75個投資計(jì)劃憎抡，總投資金額超過萬億元。根據(jù)中國汽車報(bào)報(bào)道刨紊，今年規(guī)劃新增產(chǎn)能已超過1000GWh性湿，約為今年動力電池裝車總量的10倍。

今年主要新增產(chǎn)能以頭部企業(yè)為主满败，以寧德時代為例肤频，2022年以來與合作伙伴至少公布了10個重大投資項(xiàng)目叹括，投資總額超1500億元。寧德時代當(dāng)前動力電池及儲能系統(tǒng)的產(chǎn)能為65.45GWh宵荒，在建產(chǎn)能為92.50GWh领猾。今年8月，寧德時代發(fā)起了高達(dá)582億元的定增骇扇，規(guī)劃新增137GWh產(chǎn)能的項(xiàng)目。預(yù)計(jì)2025年面粮，寧德產(chǎn)能將突破500GWh少孝。

而比亞迪同樣在抓緊提升動力電池產(chǎn)能，去年8月先后新增了無為弗迪熬苍、鹽城弗迪稍走、濟(jì)南弗迪、紹興弗迪4家電池公司柴底。今年9月现辰，廣西東盟弗迪電池有限公司比亞迪10GWh混合動力電池及5GWh新型電池項(xiàng)目開工;11月，比亞迪弗迪動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目確定正式落地徐州經(jīng)開區(qū)牺闪，項(xiàng)目規(guī)劃投資100億元托捆。

值得注意的是，二線廠商同樣不甘示弱扼漓，投產(chǎn)勢頭不輸?shù)谝惶蓐?duì)媒卑。根據(jù)浙商證券12月2日研報(bào)測算，2023-2025年醒屠，國內(nèi)二線動力電池廠商規(guī)劃產(chǎn)能復(fù)合增速為46%经馍，明顯高于一線廠商(28%)和整體行業(yè)(35%)。對此橘谐，光大證券分析師10月27研報(bào)指出父绿，當(dāng)前龍頭格局趨于穩(wěn)定的同時，國內(nèi)國軒高科陋疑、億緯鋰能畅廷、中航鋰電、蜂巢能源等二線電池廠商逐步切入泉钮。

不過狠持，動力電池產(chǎn)能規(guī)劃過剩，并不代表未來的實(shí)際產(chǎn)能瞻润。對于動力電池廠家而言喘垂，這只是攻城拔寨必須經(jīng)歷的一步。動力電池產(chǎn)能過剩后绍撞，首先收益的就是新能源汽車主機(jī)廠正勒，它們將有更高的議價能力得院，當(dāng)然受益的還有我們消費(fèi)者，隨后就是動力電池廠家的一次洗牌章贞。