2023年1月4日氓扛，全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research公布了2022年1—11月全球電動(dòng)汽車電池裝車排行數(shù)據(jù)，中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪分列前兩位绍坝，二者的市占率加總為50.7%。

也即是說(shuō)苔悦，去年前11個(gè)月轩褐，兩家中國(guó)企業(yè)就占據(jù)了全球動(dòng)力電池市場(chǎng)一半以上的份額。

SNE research指出玖详，從2020年第三季度開(kāi)始把介，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)保持了持續(xù)增長(zhǎng)。2022年1—11月竹宋，全球電動(dòng)汽車電池總裝車量為446.0 GWh劳澄，同比增加74.7%。

具體來(lái)看蜈七，寧德時(shí)代去年前11個(gè)月的電池總裝車量為165.7GWh秒拔，是2021年同期82.1GWh的兩倍以上，同比增速為101.8%薛津。全球市占率為37.1%恐呢，同比增加4.9個(gè)百分點(diǎn)，是第二名比亞迪市占率13.6%的約3倍症妻，在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)中保持了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)节婶。

得益于比亞迪新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，去年前11個(gè)月比亞迪的電池總裝車量為60.6GWh追临，同比增速為168.3%享积，再度反超韓國(guó)企業(yè)LG新能源位居全球第二。其市占率為13.6%蘑弊，同比增加4.8個(gè)百分點(diǎn)履岂，領(lǐng)先LG新能源1.3個(gè)百分點(diǎn)。

LG新能源位居第三，電池總裝車量為54.8GWh函强，同比增速僅為9.7%鸵安，市占率更是從2021年的19.6%，大幅下降7.3個(gè)百分點(diǎn)至12.3%反璃。

日本松下位列第四昵慌，電池總裝車量為34.1GWh，同比增速僅為4.7%淮蜈，在前十名企業(yè)中增幅排名最末斋攀。而松下和LG新能源也是前十名企業(yè)中同比增速為個(gè)位數(shù)的僅有的兩家。另外兩家韓國(guó)企業(yè)SK-On和三星SDI分別排在第五礁芦、六位蜻韭，電池裝車量分別增長(zhǎng)72.0%和74.9%，達(dá)到26.1GWh和22.1GWh柿扣。

雖然三家韓國(guó)公司的全球市占率率保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)肖方，但與去年同期相比，市占率從30.5%下降到了23.1%未状，下降了7.4個(gè)百分點(diǎn)俯画。

第七至第十位的位置分別是中國(guó)企業(yè)中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科司草、欣旺達(dá)和億緯鋰能艰垂，電池裝車量分別為17.8GWh、12.7GWh埋虹、7.5GWh吭辛、5.9GWh。其中欣旺達(dá)的裝車量同比增幅最大驳辖，達(dá)到了287.3%嘴净。

而榜單中所有的中國(guó)企業(yè)去年前11個(gè)月的電池裝車同比增速都超過(guò)了三位數(shù)。

就11月單月來(lái)看体咽，2022年11月护狠，全球電動(dòng)汽車裝車量為57.2GWh，與2021年同期相比增長(zhǎng)了65.7%飒迅。中國(guó)同蚂、美國(guó)、歐洲等主要市場(chǎng)都保持了增長(zhǎng)泌弧，尤其是中國(guó)市場(chǎng)扔相，同比增長(zhǎng)近1.9倍。

其中翻框，寧德時(shí)代的電池單月裝車量為23.4 GWh察夕，約為2021年同期12.7GWh的約兩倍妖坡，單月市場(chǎng)份額達(dá)到了40.9%，同比增加4個(gè)百分點(diǎn)区匣。而11月單月，比亞迪的電池裝車呈現(xiàn)出了生猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭蒋院，同比增幅達(dá)到了147.6%至8.9GWh亏钩，是單月前十名榜單中增速最大的企業(yè)。

SNE research表示欺旧，韓國(guó)企業(yè)中姑丑，SK-On通過(guò)現(xiàn)代ionic 5、6和起亞EV6的成功銷售擴(kuò)大了增長(zhǎng)勢(shì)頭辞友。三星SDI則借由奧迪E-Tron栅哀、BMW i4、FIAT500等的穩(wěn)定銷售帶動(dòng)了增長(zhǎng)称龙。在LG新能源的增長(zhǎng)中留拾，大眾ID.4和福特Mustang Mach-E的銷售利好起到了驅(qū)動(dòng)作用。特斯拉的Model 3鲫尊、Model Y則是寧德時(shí)代痴柔、LG新能源、松下電池裝車中占比最高的車型模博，其銷售帶動(dòng)了這三家企業(yè)的電池銷量增長(zhǎng)溅蓖。

SNE research特別指出，中國(guó)本土新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)趨勢(shì)攘调，而在經(jīng)濟(jì)蕭條剥讼、供需困難等不利因素的影響下，歐洲市場(chǎng)中大眾拾哈、沃爾沃等車型和中國(guó)產(chǎn)特斯拉車型中搭載中國(guó)企業(yè)電池的比重也有所提高乞芳。

“占全球電動(dòng)汽車(BEV+PHEV)份額60%以上的中國(guó)本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在沿軌道平穩(wěn)前進(jìn)，并開(kāi)始駛?cè)肴蚴袌?chǎng)榨豹。”SNE research評(píng)論說(shuō)脸嗜。

此外，美國(guó)和歐洲正在制定旨在保護(hù)本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的限制性規(guī)定樱搪，而中國(guó)則自信地決定從2023年開(kāi)始完全取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策亭弥。補(bǔ)貼政策此前是中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)活躍的主要因素。對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)离秸，完全取消這一政策將成為僅靠車輛競(jìng)爭(zhēng)力一決勝負(fù)的好機(jī)會(huì)粮剃。因此，電池制造商們要確保電池技術(shù)不斷增強(qiáng)虐块，強(qiáng)化與整車企業(yè)的合作關(guān)系也將變得更加重要俩滥。