今年油價(jià)一度突破120美元妆崇，創(chuàng)下新高紀(jì)錄捣潭，能源通脹讓歐洲和日本引以為傲的燃油車工業(yè)體系開始瓦解。
全球燃油車銷量萎縮猜休，而新能源電動(dòng)車銷量高速增長军霸，撐起了汽車消費(fèi)市場，也讓汽車廠商和車企看到了汽車行業(yè)新的增量空間飞灰。
中國和美國都大力發(fā)展新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)幻彪，特斯拉成為全球新能源電動(dòng)車的標(biāo)桿，并且在上海和新疆建立汽車工廠，中國引入特斯拉這條鯰魚慧域，打破國內(nèi)汽車企業(yè)的內(nèi)卷競爭鲤竹，推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
比亞迪成為中國新能源汽車領(lǐng)域的第一個(gè)萬億市值公司昔榴，互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力中辛藻，蔚小理成為國內(nèi)三大新能源造車勢(shì)力三強(qiáng)。
而零跑汽車成為繼“”蔚小理“”之后互订，第四家港股上市新造車勢(shì)力吱肌，華為的問界則推動(dòng)新能源汽車走向智能化，小米雷軍也成立新能源汽車企業(yè)仰禽，新能源造車勢(shì)力在崛起氮墨，汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化和智能化的賽道轉(zhuǎn)型。
在全球新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之際吐葵，日本卻投入大量資金规揪，全力發(fā)展氫能汽車，海外媒體也十分看好日本的氫能汽車温峭，認(rèn)為日本有望在氫能汽車市場形成技術(shù)壟斷妥抬。
中美都選擇了新能源電動(dòng)車賽道，為何美國不和日本一樣搞氫能汽車芍惦，而是選擇和中國一樣搞新能源電動(dòng)汽車呢?
日本選擇發(fā)展氫能汽車鲫畸，而不是電動(dòng)汽車，真的是技術(shù)壟斷嗎福晋？
日本發(fā)展氫能汽車其實(shí)是孤注一擲的選擇霜宙，不是因?yàn)橛屑夹g(shù)優(yōu)勢(shì)。中國和美國其實(shí)都是兩條腿走路逼税，新能源電動(dòng)車和氫能汽車都有發(fā)展規(guī)劃堕武，而且氫能汽車數(shù)量也超過日本。
日本和韓國一樣都是島國經(jīng)濟(jì)模式惜选，自身資源匱乏夫泛，能源經(jīng)濟(jì)也都是依賴進(jìn)口的化石能源，日本汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)其實(shí)是趕上了歐美制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移且仔，承接燃油車工業(yè)發(fā)展的紅利伸畅，否則本土市場是撐不起龐大的燃油車工業(yè)體系的。
從氫能技術(shù)專利來看凹蜂，目前日本馍驯，中國和美國排在前三位置，但日本很多的氫能專利其實(shí)是十幾年前的玛痊，這意味著在氫能汽車商業(yè)化之前汰瘫，日本申請(qǐng)的很多氫能專利技術(shù)就過了有效期了狂打。
根據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織的報(bào)告，2016年至2020年期間混弥，氫燃料電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)?jiān)鲩L了近四分之一(23.4%)趴乡。2020年，中國的創(chuàng)新者申請(qǐng)量最高蝗拿，為7,261件申請(qǐng)晾捏，占總數(shù)的69%，其次是日本(1,186件申請(qǐng)哀托，占總數(shù)的11.3%)粟瞬，德國(646件，6.2%)萤捆，大韓民國(583件，5.6%)以及美利堅(jiān)合眾國(403件俗批，3.8%)长笋。
從氫能技術(shù)發(fā)展迭代速度來看，日本申請(qǐng)專利的增量在放緩式亥，而中國和美國在氫能領(lǐng)域的專利技術(shù)不斷增長枷此，超越日本只是時(shí)間問題。
氫能雖然被全球主流經(jīng)濟(jì)體定位為戰(zhàn)略能源纸藕，但氫能還處于初步發(fā)展階段臣锣，這些氫能技術(shù)也還無法落地和實(shí)現(xiàn)商業(yè)化價(jià)值，氫能的安全性問題和成本問題制約氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)娜叽叮化發(fā)展蔬设。
全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前只有新能源電動(dòng)車是實(shí)現(xiàn)規(guī)闹化和商業(yè)化發(fā)展的次瓣，帶動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展期，而氫能汽車產(chǎn)業(yè)目前全球還處于示范期和初步商業(yè)化階段星自，技術(shù)不成熟憾擒，成本也非常高。
日本需要擔(dān)心的是自己的燃油汽車工業(yè)能否撐到氫能汽車規(guī)乃苎拢化發(fā)展的階段七冲。
日本其實(shí)很想跟上新能源電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，但日本在電動(dòng)車領(lǐng)域無論技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)成熟度规婆，都比不上中美兩國澜躺，而且日本沒有規(guī)模化的太陽能和風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)抒蚜，光伏風(fēng)電等清潔能源發(fā)電設(shè)施也不足苗踪，無法為電動(dòng)車提供綠色電力。
而在能源通脹下，化石能源發(fā)電量都還不夠工業(yè)生產(chǎn)和生活用電通铲，更難消耗在電車上毕莱，無論是發(fā)電量還是電網(wǎng)系統(tǒng)，都無法支撐本土發(fā)展新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)颅夺。
電動(dòng)汽車或者氫能汽車賽道朋截，都需要足夠的市場容量和產(chǎn)業(yè)試錯(cuò)空間，而日本是一個(gè)小島國吧黄，恰恰缺乏足夠的體量和市場去支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部服，只能孤注一擲。
美國為何選擇電動(dòng)汽車竖沦，而不是氫能汽車呢胎融？
美國的氫能專利技術(shù)雖然不比日本多，但是論起氫能研究人才和氫能技術(shù)迭代舍屠，美國才是先驅(qū)美怪。
美國聯(lián)合全球主要經(jīng)濟(jì)體組成了氫能聯(lián)盟體系，推動(dòng)全球氫能經(jīng)濟(jì)第一次的發(fā)展迭代胸牲，這也是美國為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)的一次能源轉(zhuǎn)型嘗試,只是半途而廢了蒸咏，氫能經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展也就停滯下來了。
第一代氫能燃料電池和氫能汽車蝉蛙，出自美國能源部90年代的一個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目悬坎，那時(shí)候日本的豐田還造不出氫能汽車，還處于實(shí)驗(yàn)室研究階段傅笨。
美國沒有選擇像日本那樣全力發(fā)展氫能汽車伸义，是基于現(xiàn)實(shí)的考量，目前綠氫的制取篮啦，運(yùn)輸和儲(chǔ)存蛛挚，包括氫能燃料電池汽車應(yīng)用，成本都太高囚企，技術(shù)和安全性都不行丈咐，沒辦法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)龙宏，中美目前在氫能汽車方面都處于初步商業(yè)化和建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的階段棵逊。
氫能汽車領(lǐng)域其實(shí)是日本跟著美國跑，氫能汽車這個(gè)賽道還在起跑線上银酗，中美都做好了跑馬拉松的準(zhǔn)備辆影，而日本當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)情況和日本車企的現(xiàn)狀，短期看似跑得快黍特，但實(shí)際上氫能汽車發(fā)展會(huì)后勁不足蛙讥。
中國為何選擇新能源電動(dòng)車賽道锯蛀？
中國汽車的保有量超過3億，等同于每5個(gè)人有一輛汽車次慢，但人均的汽車保有率還是比歐美發(fā)達(dá)國家低很多旁涤，歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體汽車人均保有率都在0.7以上，美國更是超過了0.9迫像，而中國還不到0.5.
中國雖然是全球主要的汽車消費(fèi)市場和汽車生產(chǎn)國辙炒，擁有完善的汽車整車制造工業(yè)體系，但實(shí)際上汽車保有量需要超過7億輛薇兆，才能達(dá)到人均0.5的保有率牌君。
這意味著國內(nèi)燃油車工業(yè)還有發(fā)展空間，能夠帶來更高的汽車工業(yè)GDP占比肯矾，為何突然從油車賽道轉(zhuǎn)入電車賽道呢?這就需要從中國汽車工業(yè)的3個(gè)70%說起截剩。
中國每年需要耗費(fèi)3000-5000億美金，從國外進(jìn)口原油界赦，石油對(duì)外依賴度超過70%诬忱，而一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，每年又消耗掉國內(nèi)70%的石油拓郑，而我們進(jìn)口的石油70%來自海陸運(yùn)輸。
我們從海外進(jìn)口石油越多咸培，未來油價(jià)上漲得越厲害节霸，加上能源危機(jī)和能源通脹頻發(fā)，原油價(jià)格很難再保持穩(wěn)定40-50美元一桶了疑跑，100-200美元一桶也是有可能的怒医。
今年原油價(jià)格一度突破120美元，按照中國現(xiàn)在的燃油車市場和體量奢讨，繼續(xù)發(fā)展下去人均的汽車保有率將突破0.9輛以上稚叹，這意味著每年從海外進(jìn)口的石油將會(huì)翻1-2倍，耗費(fèi)的進(jìn)口金額也將突破萬億美金拿诸。
但如果我們從燃油車轉(zhuǎn)入電車賽道扒袖，以后每年就可以節(jié)約上萬億財(cái)富，20年就是20萬億的財(cái)富亩码，相當(dāng)于美國1年GDP季率。
這些錢我們可以用來投資新能源經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)，比如投資太陽能描沟，光伏飒泻，水力發(fā)電等，進(jìn)一步提高我們的清潔能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模吏廉，提高新能源發(fā)電比例泞遗，進(jìn)一步降低對(duì)石油能源經(jīng)濟(jì)的依賴惰许。
我們每年發(fā)電量已經(jīng)突破8.1萬億千瓦時(shí)，每年發(fā)電量同比增長4%以上史辙，而目前新能源汽車消耗的電量還不到總發(fā)電量的一個(gè)零頭胜玖。
即使新能源電動(dòng)車突破1億輛規(guī)模，電動(dòng)汽車的增量也趕不上每年發(fā)電量的增速缓贤，耗費(fèi)的電力占總發(fā)電量的比例也不超過3%基列。
燃油車賽道轉(zhuǎn)向電動(dòng)車賽道，其實(shí)也是從歐美主導(dǎo)的化石能源經(jīng)濟(jì)體系轉(zhuǎn)向中國占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的新能源經(jīng)濟(jì)體系卿黍。
汽車工業(yè)在GDP的占比往往代表一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的收入水平和福利水平军笑，也代表著先進(jìn)制造和產(chǎn)業(yè)利潤的提升，而歐美燃油車工業(yè)體系發(fā)展了百年见拴，這個(gè)巨大落差擅暴，我們即使奮力追趕，也無法改變游戲規(guī)則馒毙，永遠(yuǎn)也是處于產(chǎn)業(yè)鏈和利潤的下游项栈，吃力不討好，給歐美汽車工業(yè)做嫁衣疫壕。
但如果進(jìn)入新能源賽道映检，中國發(fā)電量全球居首，無論是清潔煤電秸谢，還是可再生能源發(fā)電都在世界前列凛澎，可以為新能源電動(dòng)車工業(yè)體系提高龐大的電網(wǎng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施支持，
發(fā)電量高速增長估蹄，電力技術(shù)成熟塑煎，電力設(shè)備低廉，電力成本也很低臭蚁，這意味著我們可以實(shí)現(xiàn)能源自給自足最铁，這樣就不需要每年消耗萬億外匯去購買能源資源。
我們不僅煤電技術(shù)先進(jìn)垮兑，而且清潔能源技術(shù)也在全球新能源經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)主導(dǎo)地位冷尉，歐洲和美國都依賴中國的光伏產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)體系，能源經(jīng)濟(jì)的話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)也慢慢都從西方市場轉(zhuǎn)向東方市場系枪。
當(dāng)我們?cè)谛履茉唇?jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)體系中形成了完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)閉環(huán)優(yōu)勢(shì)网严，那么隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速增長，我們的制造業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)利潤率就會(huì)大幅提升嗤无，占據(jù)利潤率的上游體系震束。
這是一場中國主導(dǎo)的新能源經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)石油能源經(jīng)濟(jì)的博弈，也是汽車工業(yè)領(lǐng)域的一次轉(zhuǎn)型升級(jí)咸婿，新能源經(jīng)濟(jì)和新能源汽車工業(yè)體系將會(huì)成為全球經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)姚转，未來可期谋扼。
