天眼查App顯示统褂，近日，中油綠電新能源有限公司（以下簡稱“中油綠電”）成立桐夭，法定代表人為張濛稼掏，注冊資本6000萬人民幣。

圖片來源：天眼查App

工商信息顯示搅谆，中油綠電由中國石油天然氣股份有限公司（“中石油”）憾牵、上海啟源芯動力科技有限公司（“啟源芯動力”）、上海玖行能源科技有限公司（“玖行能源”）共同持股阀温，其中印脓，中石油、啟源芯動力作為大股東啡笑，各持股47.5%崇磁，玖行能源持股5%。

從經(jīng)營范圍來看推姻，中油綠電含電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營平匈；新能源汽車換電設(shè)施銷售；新能源汽車電附件銷售拾碌；充電樁銷售吐葱；輸配電及控制設(shè)備制造；電池制造校翔；新能源汽車整車銷售弟跑；光伏設(shè)備及元器件制造、銷售等防症。

攜手國家電投孟辑，發(fā)力重卡換電賽道

值得注意的是，此次與中石油合作的兩家股東背后都有國家電力投資集團（屬國有獨資）的身影：啟源芯動力由中國電力（國家電力投資集團子公司）蔫敲、寧德時代等多方投資成立饲嗽；上海玖行能源科技有限公司則為國家電力投資集團子公司。

據(jù)了解，早在2021年2月貌虾，中石油就與國家電投簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議蕴莉。雙方將本著優(yōu)勢互補、互惠共贏的原則革秩，在新能源及電能綜合替代仓突、能源產(chǎn)品互供、科技創(chuàng)新等重點領(lǐng)域焦赋，充分發(fā)揮各自在產(chǎn)業(yè)绊削、技術(shù)、市場鲁磺、資本等方面的優(yōu)勢制棉，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

從此次國家電投參與合作的兩家子公司來看跋园，啟源芯動力成立于2020年10月诸晃，主要業(yè)務(wù)為開展重卡換電站及動力電池包的經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)，并提供重卡換電服務(wù)與換電資產(chǎn)運營服務(wù)弦密，收取對應的租金和換電服務(wù)費用贮芹。

玖行能源則從事新能源電動汽車充換電設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)缨叫、銷售椭符、充換電站運營服務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)。2022年11月耻姥，玖行能源第200座重卡換電站正式下線销钝，并在換電重卡市場占據(jù)80%的市場份額。

由此可見琐簇，中油綠電的成立蒸健，將是三方發(fā)力重卡換電的一次有力推動。

圖片來源：中石油

從需求端來看婉商，在“雙碳”目標的驅(qū)動下似忧，作為碳排放大戶的商用車開始加速向新能源邁進。數(shù)據(jù)顯示丈秩，自去年以來盯捌，換電重卡銷量激增，截至今年9月底蘑秽，換電重卡市場銷量已突破1萬輛饺著，份額占到新能源重卡總銷量的一半。

不過肠牲，目前國內(nèi)重卡的保有量約800~1,000萬輛煞精，每年新增數(shù)量在100~150萬輛左右筷穿，而換電重卡發(fā)展至今，市場滲透率不過2%因郁。因此牧赚，有理由相信，在干線運輸上極具成本優(yōu)勢的換電重卡將會迎來高速增長期加鄙。

實際上搂素，在中油綠電成立之前，中石油也在同步布局乘用車換電業(yè)務(wù)匕伶。今年9月，中石油聯(lián)合上汽集團舰缠、中石化括樟、寧德時代等共同投資40億元成立上海捷能智電新能源科技有限公司，切入新能源汽車動力電池租賃蚣凰、換電技術(shù)研發(fā)推廣手浙、電池運營管理等領(lǐng)域。

中石油曾表示坦辟，到“十四五”末期刊侯，公司將建設(shè)充換電站1000座以上，升級打造“可換電锉走、可充電”的綜合能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滨彻，推動換電產(chǎn)業(yè)邁入標準化時代。

引入電池制造業(yè)務(wù)挪蹭，尋找新的利潤增長點

在中油綠電的經(jīng)營范圍中亭饵，還有一個值得注意的點，就是“電池制造”梁厉。

面對汽車電動化的時代變革辜羊，作為傳統(tǒng)油氣企業(yè)，中石油轉(zhuǎn)型布局電池應該說并不算意外词顾。且能源巨頭轉(zhuǎn)型八秃，往往資金實力更雄厚。今年前三季度肉盹，中石油實現(xiàn)營業(yè)收入2.46萬億元昔驱，歸母凈利潤為1202.71億元，相當于日賺4.5億元综非。

其實沪择，除了中石油外，中石化日前也開始轉(zhuǎn)入鋰電行業(yè)琴偿。

11月25日羞烘，中材科技公告稱伴乐，控股子公司中材鋰膜權(quán)益融資事項結(jié)果出爐。根據(jù)增資結(jié)果蝉陕，中國石化集團資本有限公司擒抠、中建材（安徽）新材料產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）及新原鋰科（杭州）企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）共3名外部合格投資人擬合計出資50億元，中材科技擬同步出資15億元拂极。至此瑰跳，中材鋰膜合計引入增資65億元。

在能源轉(zhuǎn)型帶來的風口之下猛珍，傳統(tǒng)能源巨頭切入鋰電池賽道砰普，尋找新的利潤增長點可以理解，但也進一步引發(fā)了業(yè)界對動力電池產(chǎn)能過剩的擔憂陕匿。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示狗准，截至今年10月，全國動力及儲能電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過6480GWh（含海外規(guī)劃）茵肃，包括寧德時代腔长、弗迪電池、蜂巢能源等超80家電池验残、汽車領(lǐng)域廠商的248個項目捞附，這其中還沒算SKI、LG您没、三星鸟召、松下等外資電池企業(yè)的產(chǎn)能。

現(xiàn)實情況是紊婉，在新能源汽車實現(xiàn)暴增的前提下药版，電池年出貨量也僅幾百GWh。有分析指出喻犁，經(jīng)歷過爆發(fā)時增長后槽片，2023年中國本土市場的新能源汽車的增速很可能會下降，屆時隨著動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能的釋放肢础，電池供應一定會過剩还栓。

目前，尚未有更多信息披露中石油將以何種方式參與電池制造埂体，但傳統(tǒng)能源巨頭的入局氓暖，對動力電池產(chǎn)業(yè)帶來的變局仍舊值得關(guān)注。