承載著東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型使命的嵐圖汽車，燒了垢粮。
6月26日淫蜕，一輛嵐圖在湖北襄陽發(fā)生了起火事故。根據(jù)網(wǎng)友爆料的視頻抬奠，事故車輛的起火位置位于充電樁附近肩检，而且火苗集中于汽車底盤，很容易將事故發(fā)生的原因和充電蚓绞、電池質(zhì)量等關(guān)鍵詞產(chǎn)生聯(lián)系泉疆。
盡管在事故發(fā)生后，曾有嵐圖車主在APP中發(fā)帖雌吱，將事故的起因歸結(jié)于車內(nèi)放置了易燃物品滑攘，在高溫下發(fā)生自燃。但根據(jù)6月28日嵐圖官方發(fā)布的聲明盼蝴，事故汽車只是“局部受損”超璧，導(dǎo)致起火事故的原因仍處于調(diào)查階段，尚且沒有定論卖织。
不管事情的真相究竟如何涝露，對于5月7日正式上線新車型“夢想家的嵐圖汽車而言，都已經(jīng)造成了不小的負(fù)面影響楞艾。尤其是在嵐圖汽車銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意的當(dāng)下参咙，隨著這場事故持續(xù)發(fā)酵，很難說不會讓東風(fēng)集團(tuán)重新審視嵐圖汽車的戰(zhàn)略意義硫眯。
一蕴侧、嵐圖汽車銷量雪上加霜，電池技術(shù)涉嫌虛假宣傳两入？
新能源汽車净宵，仿佛和“火”這個(gè)字結(jié)下了不解之緣。
一邊是全球新能源汽車保有量突破1500萬輛裹纳，中國市場占據(jù)了900萬輛左右的份額择葡，全球占比超過50%，國內(nèi)新能源汽車市場依舊保持“火爆”剃氧。
另一邊敏储，根據(jù)國家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)，僅是2022年第一季度朋鞍，國內(nèi)新能源汽車引發(fā)的火災(zāi)事故就達(dá)到了640起已添。平均下來，幾乎每天都有超過7輛新能源汽車滥酥，被“火”包圍鹰觅。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)涮婿，在導(dǎo)致新能源汽車起火的主要原因中，與動力系統(tǒng)相關(guān)的電池部件老化田蝠、電池?zé)崾Э芈臃稹⒏哓?fù)荷過載等情況，占據(jù)了一半以上权塑。除了用火用電因素之外川痛，在剩余的事故原因中，外部碰撞導(dǎo)致安裝動力電池的底盤受損宝庵，也是主要的誘因之一都炮。
不過這并非意味著新能源汽車就是“易燃”物品。根據(jù)美國保險(xiǎn)推薦網(wǎng)站AutoInsurance EZ的研究統(tǒng)計(jì)植碳，純電汽車的起火概率為0.03%听谓，傳統(tǒng)燃油車的起火概率為1.5%，而作為新能源轉(zhuǎn)型過渡期間的產(chǎn)物雳唧，混合動力汽車的起火概率高達(dá)3.4%血庐。
之所以在如此低概率的前提下，輿論層面對新能源汽車的起火事故依舊如此重視锐朴，除了新事物的高話題度驅(qū)動兴喂，最主要還是因?yàn)橄啾热加蛙嚕蓜恿﹄姵貙?dǎo)致的火災(zāi)事故更具危險(xiǎn)性焚志。
現(xiàn)階段衣迷，純電汽車和混合動力汽車所使用的大都是鋰離子電池，其燃燒后會在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生極高的溫度酱酬，很難予以撲滅壶谒。而且在火勢得到控制的幾小時(shí)甚至幾天后，事故電池都有可能發(fā)生二次起火膳沽。
基于此汗菜，車智駕認(rèn)為，嵐圖FREE的起火事故挑社，大概會引發(fā)以下兩個(gè)方面的關(guān)注與質(zhì)疑——
1.琥珀電池技術(shù)可能面臨質(zhì)疑陨界，或?qū)⑸嫦犹摷傩麄鳌?/p>
據(jù)報(bào)道，嵐圖FREE搭載了嵐圖汽車最新研發(fā)的ESSA原生智能電動架構(gòu)痛阻，而電池則采用了首創(chuàng)的菌瘪，基于三元鋰電池系統(tǒng)研發(fā)的“琥珀電池”。
憑借其核心技術(shù)“三維隔熱墻”拿翠，成功挑戰(zhàn)了全球首個(gè)電動車涉水后底部碰撞公開測試陡顶，獲得中汽中心“未冒煙村围、未起火允合、未爆炸段鲜、未進(jìn)水”的測試成績。同時(shí)在2022年3月份三元鋰電池安全技術(shù)分享會上泌盒，嵐圖汽車也聲稱潦寂，該電池包在發(fā)生熱失控后，靜置50天后仍然能做到“不冒煙筛密、不起火捡路、不爆炸 ”。
如果本次嵐圖FREE起火事故真的是電池問題所導(dǎo)致鸭乱，那么琥珀電池的諸多測試成績悍蔫，都將遭到各方面的質(zhì)疑。同時(shí)橱奶，根據(jù)此前某財(cái)經(jīng)媒體對嵐圖汽車的采訪內(nèi)容盯桦，嵐圖汽車的工作人員曾表示，嵐圖FREE增程式電池供應(yīng)商為比亞迪和蜂巢渤刃，而純電版本的供應(yīng)商則是三星拥峦。
考慮到三星在手機(jī)電池領(lǐng)域的黑歷史，雖然三星SDI占據(jù)了全球車載動力電池4.8%的市場份額卖子，也成了特斯拉4680電池的主要供應(yīng)商略号，但是對于中國消費(fèi)者而言，終究是一塊難以剔除的心病洋闽。
而且玄柠，若是電池的安全水準(zhǔn)，真的沒有達(dá)到宣傳過程中描述的高度诫舅，嵐圖汽車也很可能要面臨虛假宣傳的司法控訴随闪。
2.嵐圖FREE銷量表現(xiàn)較差，夢想家高端定位不穩(wěn)骚勘。
根據(jù)搜狐汽車的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)铐伴，2022年1-5月俏讹，嵐圖FREE的累計(jì)銷量為5570輛当宴，其中增程版混合動力車型銷量為4648輛，純電版只有422輛幸园。
在28-42萬元區(qū)間SUV車型中栓授，2021年5月25日正式上市，比嵐圖FREE早上市不到一個(gè)月的理想ONE谐绽，同時(shí)期的累計(jì)銷量為47380輛死发。而排名第5的比亞迪漢EV(配置|詢價(jià))，累計(jì)銷量高達(dá)52079輛绑僵，即便是排名第11的大眾途昂谴眶，累計(jì)銷量也達(dá)到了18818輛俺阻。
起火事故發(fā)生之后，至少在真相公布之前宰蘸，嵐圖FREE的銷量或許都會受到進(jìn)一步影響督靶。而在5月7日上市，整體報(bào)價(jià)在36.99-68.99萬元區(qū)間的MPV夢想家捂臣，其高端的產(chǎn)品定位和價(jià)位铃挠，也可能會被電池安全問題波及，進(jìn)一步拉低銷量堡掏。
畢竟在剛上市的5月份应结，夢想家的銷量只有63輛，算上此前預(yù)購的部分泉唁，今年前5個(gè)月中累計(jì)也只有106輛摊趾。
除了起火事故可能引發(fā)的市場反饋，經(jīng)此一役游两，嵐圖汽車在東風(fēng)集團(tuán)的戰(zhàn)略地位砾层，也很可能受到影響。
二贱案、熱衷油電混合肛炮，東風(fēng)汽車摸著日系車過河？
對于東風(fēng)集團(tuán)而言宝踪，2022年顯然也是不安穩(wěn)的一年侨糟。
先是遭遇了俄烏沖突導(dǎo)致的全球原材料價(jià)格瘋漲，而后4月份國內(nèi)多個(gè)城市出現(xiàn)疫情反復(fù)瘩燥，嚴(yán)重拉低了汽車市場整體銷量秕重。到了5月底，或許是因?yàn)闁|風(fēng)集團(tuán)時(shí)隔一年多之后重新申請深交所上市露揽，又開始了一輪業(yè)務(wù)調(diào)整专运。
其中，早在2003年與日產(chǎn)公司達(dá)成深度合作時(shí)屏部，被主動剝離并劃入東風(fēng)有限的東風(fēng)汽車壮畏，再次遭到剝離，重新回到了東風(fēng)集團(tuán)的懷抱藐捉。在這期間铭歪，由于東風(fēng)汽車的控股股東更改為國務(wù)院資委，還引發(fā)了股市的強(qiáng)勢反彈氛玛，一度達(dá)成了7天4板的成就搀薛。
或許也是受這一利好消息的刺激，曾被戲稱為汽車界“沙發(fā)廠”的東風(fēng)日產(chǎn)蹂勺，如同玩梗一般稻填，在6月初推出了一款名為“躺贏”的專業(yè)辦公椅字钓。
只不過躺贏的狀態(tài)并沒有維持太久，從6月17日開始狡秋，東風(fēng)汽車的股價(jià)又開始了大幅度的波動苫馏。在28日出現(xiàn)短暫漲停后雏节，29日高開低走胜嗓，通過天眼查可以看到，截至30日收盤以4.43%的幅度跌至7.55元钩乍，期間甚至一度逼近7.50的關(guān)口辞州。
姑且不管是否有一部分高進(jìn)低出的股民被套，受嵐圖FREE起火事故的后續(xù)影響寥粹，很難保證不會再出現(xiàn)更大的起伏变过。
同時(shí)，在車智駕看來涝涤，東風(fēng)集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型道路上的迷茫和乏力媚狰，似乎也在這次事故中，被揭露了個(gè)干凈阔拳。
新能源發(fā)力遲緩崭孤，核心產(chǎn)品稀少。
2014年開始落實(shí)汽車央企改革的東風(fēng)集團(tuán)糊肠，經(jīng)過多年的持續(xù)瘦身辨宠，旗下自主品牌分別為風(fēng)行、風(fēng)神捌养、風(fēng)光湾蝙、風(fēng)度、啟辰螃妨、小康惰绘、御風(fēng)、嵐圖這8家耐叽。合資序列中抄蔬，也保有日產(chǎn)、本田焊槐、雷諾音共、標(biāo)致、起亞斗液、納智捷宗恩、雪鐵龍、英菲尼迪等品牌彰晌。
在所有的品牌中领姨，雖然大都推出過燃油車的電動化版本达吞，但是嚴(yán)格意義上的新能源汽車子品牌，只有嵐圖一個(gè)荒典。而嵐圖汽車雖然成立于2018年酪劫，并沒有和第一梯隊(duì)相差太多，但是直到2021年6月才正式推出首款車型寺董，也即是嵐圖FREE覆糟。
同時(shí)，對比今年5月份的銷量遮咖，東風(fēng)日產(chǎn)以55484輛的巨大優(yōu)勢穩(wěn)居?xùn)|風(fēng)全系列第一滩字，東風(fēng)本田緊隨其后，銷量達(dá)到36034輛御吞。而自主品牌方面麦箍，除了東風(fēng)風(fēng)光的銷量達(dá)到13597輛，其余品牌陶珠，諸如日產(chǎn)啟辰6407輛挟裂、風(fēng)神6270輛、風(fēng)行6012輛等等揍诽，銷量都沒能破萬诀蓉。
至于幾乎承載東風(fēng)集團(tuán)對新能源賽道全部期盼的嵐圖汽車，5月銷量僅為906輛蛇筷。整體來看鹅媒，東風(fēng)汽車旗下的核心新能源車型，也并沒有特別高的市場辨識度慧菜，除了嵐圖FREE和軒逸e-POWER矛郁，似乎很難找出更具代表性的車型。
1.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏向混合動力祖匕，新能源戰(zhàn)略疑似照搬日本蒜座。
或許是由于銷量表現(xiàn)上具有壓倒性的優(yōu)勢，日系廠商的風(fēng)格汪怒，長期以來都對東風(fēng)汽車的產(chǎn)品池結(jié)構(gòu)保持著較高影響叽渡。
在電動化轉(zhuǎn)型道路上，就像是日本汽車廠商對混合動力的重視杭厘，很少著力于純電車型研發(fā)酣殊，東風(fēng)汽車似乎也對油電混合車型格外熱衷。就連高端新能源汽車定位的嵐圖汽車隶丁，某種意義上也是依靠著混動增程版來支撐銷量锡移。
只不過進(jìn)入新能源汽車時(shí)代后，日系廠商故步自封的問題越發(fā)明顯，相較于國產(chǎn)自主品牌淆珊，日系汽車的技術(shù)優(yōu)勢正在不斷縮水夺饲。如果真的需要一個(gè)轉(zhuǎn)型參照物，或許也是時(shí)候?qū)⒛抗廪D(zhuǎn)回國內(nèi)了施符。
無論嵐圖FREE起火原因究竟是什么往声，東風(fēng)汽車摸著日系車過河的熱切，大概也是時(shí)候“退燒”了戳吝。
