近日托享，明星林志穎駕駛一輛特斯拉ModelX時(shí)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，隨后車(chē)輛起火。盡管此次事故的具體原因仍待進(jìn)一步調(diào)查，但該事件仍舊引發(fā)市場(chǎng)對(duì)特斯拉以及新能源汽車(chē)安全性的熱議。

值得注意的是，7月上旬，位于蘇州的一家特斯拉鈑噴中心發(fā)生了起火事件;對(duì)于日前發(fā)生的一起眾泰新能源汽車(chē)自燃事故期司，ST眾泰在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，自燃事故屬于個(gè)例伶肚，且自燃原因正在調(diào)查中闭廊。

新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題爭(zhēng)議不斷。隨著新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展侄含，安全這道坎顯得更為重要典义，而動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅向記者表示褒醒，隨著新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展藕各，動(dòng)力電池的能量密度逐漸提高，快充技術(shù)不斷發(fā)展焦除。在此背景下激况，安全性如何提高成了待解難題。

新能源汽車(chē)再陷安全爭(zhēng)議

新能源汽車(chē)上半年成績(jī)斐然膘魄。數(shù)據(jù)顯示乌逐，上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍浙踢，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模創(chuàng)新高绢慢，市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.6%。

但與此同時(shí)洛波，安全問(wèn)題也一直困擾著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展胰舆。

近日，應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示蹬挤，接報(bào)各類(lèi)交通工具火災(zāi)1.9萬(wàn)起缚窿，其中，涉及新能源汽車(chē)的640起槽邮，同比上升32%耻胖，意味著平均每天有超過(guò)7起新能源汽車(chē)火災(zāi)债竖。

此外调捍，2021年全國(guó)范圍內(nèi)共發(fā)生約3000起新能源汽車(chē)火災(zāi)事故，新能源車(chē)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)總體高于傳統(tǒng)汽車(chē)姨猖。

祁海珅表示吃它，新能源汽車(chē)的安全性問(wèn)題一直備受關(guān)注，雖然燃油汽車(chē)也存在自燃或起火風(fēng)險(xiǎn)漆逐，但作為新生事物驼凌，新能源汽車(chē)的安全性，尤其是電池的安全性更受各方關(guān)注撬替。

“目前唾姊，電動(dòng)汽車(chē)起火率約為0.03%，略高于傳統(tǒng)燃油車(chē)梦柬。”歐盟科學(xué)院院士驱劳、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授、國(guó)家“937”計(jì)劃首席科學(xué)家孫金華在日前召開(kāi)的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示磺送，從起火汽車(chē)所處狀態(tài)來(lái)看驻子，35%處于充電狀態(tài)，40%處于行駛狀態(tài)估灿，25%處于靜止?fàn)顟B(tài)崇呵。從季節(jié)來(lái)看，高溫時(shí)期的火災(zāi)發(fā)生概率比冬季和其他季節(jié)高出許多馅袁。

談及鋰離子電池起火的原因域慷，孫金華表示，鋰離子電池本就容易發(fā)生事故汗销。一般來(lái)說(shuō)犹褒，電池的正常使用溫度不應(yīng)高于40℃。當(dāng)電池內(nèi)累積的熱量無(wú)法及時(shí)散出大溜、電池溫度超過(guò)安全閾值時(shí)化漆，就容易引起熱失控反應(yīng)估脆。

“新能源汽車(chē)目前的安全問(wèn)題主要圍繞電池自燃、著火或爆炸座云。電池在變形疙赠、被擠壓的時(shí)候能不能保證安全是關(guān)鍵。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向記者表示离春。

動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)成關(guān)鍵

據(jù)統(tǒng)計(jì)鼠废，因電池問(wèn)題所致的新能源車(chē)事故確實(shí)占多數(shù)。

孫金華表示集圈，三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池络蜘，從事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)生事故的新能源汽車(chē)中恩奢，60%是使用三元電池的新能源車(chē)与沪，5%是使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車(chē)。

實(shí)際上阎恒，在新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池選擇路線(xiàn)上陨柴，三元鋰和磷酸鐵鋰的“較量”從未停止。當(dāng)前棺厚，三元鋰電池裝機(jī)量正逐步下降苞番。一方面是因?yàn)槌杀靖撸硪环矫鎰t是因?yàn)榘踩圆蝗缌姿徼F鋰离钱。

2022年上半年锭化，三元鋰電池的產(chǎn)量為82.9GWh，同比增長(zhǎng)125%巧鸭，占比達(dá)到40.2%;裝機(jī)量為45.6GWh瓶您，同比增長(zhǎng)51.2%，占比41.4%蹄皱。而磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為123.2GWh览闰，同比增長(zhǎng)226.8%，占比高達(dá)59.7%;裝機(jī)量為64.4GWh巷折，同比增長(zhǎng)189.7%压鉴，占比為58.5%。

有不少車(chē)企也開(kāi)始從三元鋰電池轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池锻拘。磷酸鐵鋰電池憑借成本較低油吭、正極材料的熱穩(wěn)定性更高等優(yōu)勢(shì)，獲得車(chē)企以及電池廠商的追捧署拟。2021年年底婉宰，特斯拉在Q3財(cái)報(bào)會(huì)上表示，全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3和ModelY，都將改用磷酸鐵鋰電池心包。

值得一提的是宁路，近幾年隨著新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池技術(shù)也在不斷升級(jí)辛辱。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱近日表示猩肪，“公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場(chǎng)唱忠。”據(jù)了解旷糟，M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰临卿，成本優(yōu)于三元電池巾鹰。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，能量密度更高楷象、循環(huán)壽命更長(zhǎng)以及安全性更高是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的主要方向其摘。

“解決新能源汽車(chē)的安全性問(wèn)題，仍需通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新堂憔。”張翔表示寡花，隨著電池廠家經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富、資金越來(lái)越雄厚奥猎，電池領(lǐng)域技術(shù)革新進(jìn)程持續(xù)加速，例如比亞迪推出刀片電池掸屡，寧德時(shí)代推出CTP電池封寞，這些技術(shù)革新提高了新能源汽車(chē)的安全性。

祁海珅認(rèn)為仅财，需平衡動(dòng)力電池能量密度和安全性狈究，電池廠家必須在安全的前提下提高電池的能量密度，以提高續(xù)航里程盏求。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和電池廠家的不斷努力抖锥，未來(lái)固態(tài)電池工藝技術(shù)的安全性會(huì)不斷提高，新能源汽車(chē)起火事故發(fā)生頻率也會(huì)逐漸降低碎罚。確保消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全磅废，是車(chē)企和電池廠家發(fā)展的前提。