國際可再生能源署預(yù)計赌蔑，到2050年犀农，全球大約1/4的氫氣將用于國際貿(mào)易昔头，包括超過1億噸的綠氫和超過5000萬噸的藍(lán)氫关带。其中一半將通過管道運輸凳鬓，一半將通過氨船運輸融唬。“氫港”在其中的重要性也不言而喻隙殴。港口既是發(fā)展氫能的推動者友合，也是氫能落地的首批受益者论赋。近年來，國內(nèi)外各大港口颊夷、企業(yè)紛紛加快步伐布局“氫港”牌辛，短期內(nèi)著眼于港口本身的氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)和能源消耗清潔低碳化，長期來看础芍，也為當(dāng)?shù)氐臍淠苋蚧Q(mào)易和能源轉(zhuǎn)型做鋪墊杈抢。

據(jù)了解，現(xiàn)階段我國已有一批“氫港”初具規(guī)模仑性，分別位于山東省青島市惶楼、上海市臨港新片區(qū)、天津市濱海新區(qū)诊杆、江蘇省張家港市歼捐、浙江省寧波市等地區(qū)，正成為中國氫能產(chǎn)業(yè)的樣板示范區(qū)晨汹，為氫能產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)豹储。在海外，美國的長灘港和洛杉磯港淘这、荷蘭的鹿特丹剥扣、西班牙的瓦倫西亞港、日本的橫濱港等铝穷，都在采用氫相關(guān)的技術(shù)钠怯，來減少航運和港口的碳排放，并建立能源轉(zhuǎn)型的綜合體系讳蜂。

“氫港”在世界范圍內(nèi)的“多點開花”福信，將打通氫能的海上運輸線路，實現(xiàn)氫能資源的全球化整合咕菱，帶動“氫經(jīng)濟(jì)”實現(xiàn)質(zhì)的飛躍么歹。目前來看，這些國內(nèi)外的“氫港”正在三方面發(fā)揮重要作用：

形成氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)珍喘，帶動當(dāng)?shù)氐臍淠墚a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展;

為航運提供氫燃料殿潜，助力其實現(xiàn)脫碳;

作為氫能進(jìn)出口的關(guān)鍵樞紐逐次，帶動氫能的全球化應(yīng)用。

“氫港”成示范樣板區(qū)

帶動當(dāng)?shù)?ldquo;氫經(jīng)濟(jì)”發(fā)展

港口是全球貿(mào)易的主要交通樞紐灌次，目前使用的作業(yè)機(jī)器阶徒，比如起重機(jī)、卡車颈有、物料搬運機(jī)等仍以化石能源為主虚育，對環(huán)境影響較大。“氫港”不僅是氫能相關(guān)的貨物中轉(zhuǎn)地吁沉，更是氫能最佳的應(yīng)用示范區(qū)衣式，對港口的低碳清潔化轉(zhuǎn)型有重要作用。目前檐什，我國港口在全球范圍內(nèi)占據(jù)重要地位碴卧，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。隨著2019年氫能首次寫進(jìn)國家《政府工作報告》乃正，各大港口也都在積極推進(jìn)氫能技術(shù)在港口的應(yīng)用住册。

以山東青島為例，《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》中提出瓮具，推動建設(shè)氫能港口等多種氫能發(fā)展示范形式荧飞，以示范帶動產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在青島港開展燃料電池港口機(jī)械和物流運輸示范應(yīng)用名党，打造中國“氫港”叹阔。

目前，青島港自主研發(fā)的全球首創(chuàng)“氫動力”自動化軌道吊等“黑科技”兑巾，解決了一鍵錨定条获、永續(xù)充電忠荞、自動摘鎖蒋歌、AGV輕量化等世界難題，作業(yè)效率提升30%锌瓤，縮減人員50%以上风承。

未來，山東各大港口將落實《山東省港口集團(tuán)綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》要求铝琐，與相關(guān)合作方圍繞港口家漂、相關(guān)物流環(huán)節(jié)新能源使用開展深層次合作，用清潔能源車輛逐步替換港口現(xiàn)有燃油車輛瑟毡，推進(jìn)新能源車輛在長途運輸中的試點工作斯癞，推動與港口作業(yè)銜接配套的長途物流公司逐步更換清潔能源車輛，總規(guī)模有望達(dá)到7萬～10萬輛伸果。

除了青島港板薛，天津港跪篷、深圳鹽田港、大連太平灣等都在去年相繼規(guī)劃了建設(shè)氫能港口的發(fā)展目標(biāo)石葫。中央財經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院施懿宸教授談到桃姐，近年來，我國高度重視智慧港口汰寓、綠色港口建設(shè)口柳。通過“綠色”引領(lǐng)、“智慧”驅(qū)動有滑，推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級跃闹，是我國未來港口業(yè)發(fā)展的必然趨勢毛好。“氫港”也將為綠色港口建設(shè)起到示范帶頭的作用辣卒。

“氫港”有助于航運脫碳

氨或甲醇為過度燃料

據(jù)國際海事組織(IMO)，全球航運業(yè)二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放量中的占比從2012年的2.76%升至2018年的2.89%睛榄。如果不加以控制荣茫，到2050年，來自海上運輸?shù)亩趸寂欧帕靠赡鼙?012年的水平增長250%场靴。為此啡莉，國際海事組織在2018年給全球航運業(yè)設(shè)定了碳減排目標(biāo)：2030年比2008年減少40%;到2050年至少比2008年減少50%。歐盟也明確要求旨剥，航運企業(yè)在2030年之前將所有船舶每單位運輸活動的年均二氧化碳排放量減少至少40%;到2030年咧欣，船舶停泊處必須實現(xiàn)零排放。

為在船運行業(yè)實現(xiàn)2050年的脫碳目標(biāo)轨帜，目前全球達(dá)成的共識是把船舶使用的碳含量較高的化石燃料更換為氫近沐、氨或者甲醇等替代燃料。據(jù)了解梯匈，氫燃料目前主要集中在排放控制區(qū)域內(nèi)的近海和內(nèi)陸水道運輸?shù)榷叹嚯x運輸象瓤，以及用于輔機(jī)、非推進(jìn)負(fù)載士涤，目前可供遠(yuǎn)洋船舶使用的氫燃料加注船或加氫燃料碼頭較少叨林。目前來看，能快速應(yīng)用的還是氫氣的其他載體——氨或者由綠氫和二氧化碳制成的綠色甲醇剩耸。

近兩年來料鲫，全球航運巨頭馬士基、X-press Feeders等公司積極訂造綠色甲醇燃料船舶士宏，并部署到北歐地區(qū);瑞典哥德堡港積極部署甲醇燃料產(chǎn)業(yè)鏈肝慕，近日發(fā)布了船對船甲醇加注的通用操作規(guī)則，致力于成為北歐綠色甲醇的主要燃料供應(yīng)中心，預(yù)計到2030年該港區(qū)內(nèi)船舶的碳排放量將減少70%孟景。隨著“氫港”建設(shè)的逐步完善非震，以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，氫能有望成為船運行業(yè)的主要能源之一满哪。

世界級“氫港”初具模型

帶動全球“氫經(jīng)濟(jì)”發(fā)展

“氫能交易和天然氣交易有些類似婿斥，其交易中心一般分兩個哨鸭，一是基礎(chǔ)設(shè)施中心活鹰，用于實際產(chǎn)品交割志群，二是貿(mào)易結(jié)算金融中心。”亞行氣候變化與可持續(xù)發(fā)展局能源專家徐金苗談到吁脱，基礎(chǔ)設(shè)施樞紐和中心的選址很重要烈瘸，一是要建在市場的中心位置范般，方便買賣雙方進(jìn)行實物交割钟展。其二并不是任何一個國家和城市都能輕而易舉設(shè)立氫能交易基礎(chǔ)設(shè)施中心，因為它的投資量大瓤危、基礎(chǔ)設(shè)施需求量高。

目前歐洲對“氫港”建設(shè)投入較大爽冕，為減少對俄羅斯天然氣的依賴，歐盟正迫切尋求新能源作為補(bǔ)充乌奇。上周歐盟和20家企業(yè)簽署一份聯(lián)合申明，要將電解槽制造能力提高10倍徙缴，到2025年達(dá)到17.5GW疏叨，并根據(jù)對綠氫的需求蚤蔓，到2030年進(jìn)一步提高產(chǎn)能，屆時實現(xiàn)1000萬噸/年的產(chǎn)量沟智。歐洲最大的港口鹿特丹也隨之表示扶绒，將在2030年為歐洲供應(yīng)460萬噸氫氣幅之，主要來自美洲、非洲范颠、亞洲等70多個公司和出口國溯职。

鹿特丹港務(wù)局在2020年發(fā)布規(guī)劃，決定將鹿特丹打造成世界級的“氫港”妻枕，目前正在積極開展全球合作屡谐，在港口引入大規(guī)模氫氣網(wǎng)絡(luò)，使鹿特丹成為氫氣生產(chǎn)亭珍、進(jìn)口稿服、應(yīng)用和向西北歐其他國家運輸?shù)膰H樞紐。當(dāng)?shù)氐腗aasvlakte電解廠目前已經(jīng)開始投入使用舀闻，鹿特丹很快就可以生產(chǎn)約200萬噸氫氣手霎，而大量的氫氣需求量缺口則需要從澳大利亞租既、非洲和南美等太陽能或風(fēng)能資源豐富的國家進(jìn)口。

隨著世界級的“氫港”逐漸投入使用隧庐，“氫經(jīng)濟(jì)”也將在全球加速落地视甩。國際可再生能源署也提到电爹，屆時智利摇邦、北非和西班牙將占據(jù)管道運輸氫貿(mào)易的四分之三，摩洛哥涎嚼、澳大利亞和美國將將占全球氨貿(mào)易市場的四分之三法梯。英國、俄羅斯姻灶、中國铛绰、印度、拉丁美洲那梭、中東、東南亞和南非都會出口氨竣恃，而像日本逢棺、韓國等可再生能源不夠豐富的國家筝驱，幾乎將進(jìn)口所有所需的氫或者氨耽炎。