埃隆·馬斯克又發(fā)表了驚人的言論招惜，這一次他的目標(biāo)是氫能。在一次有關(guān)汽車的產(chǎn)業(yè)論壇上抗钻，馬斯克發(fā)表了上述言論棚泛。而這也不是他第一次在公開場合表達(dá)對氫能的不屑了。2020年褒述，馬斯克就在推特上表示燃料電池是傻瓜銷售牢米，并且在當(dāng)年馬斯克還補(bǔ)充說，氫燃料電池的傻瓜銷售毫無意義逃窜。

在馬斯克看來氫能制備的電解水過程效率很低狮屏，而且氫氣必須液化使用，能耗太高仓陆。而這一次馬斯克反對氫能的點(diǎn)在與儲能效率太低，液化氫需要大型儲罐蝎毡，占地面積太大厚柳。

馬斯克不是第一個(gè)反對氫能的公眾人物，此前大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯就在推特上表達(dá)了對氫能的不滿。他寫道：“應(yīng)該尊重科學(xué)别垮，鋼鐵便监、化工等領(lǐng)域都需要?dú)淠埽粦?yīng)該把綠氫用在交通運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域碳想。”馬斯克也很快轉(zhuǎn)發(fā)了這一條推特烧董，并表示贊同。

作為車企領(lǐng)導(dǎo)人胧奔，馬斯克和赫伯特有足夠的理由反對氫能逊移。目前全球車企基本明確了電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型方向，而以豐田為代表的的少數(shù)日本企業(yè)則壟斷了氫燃料電池的主要技術(shù)龙填。

當(dāng)然胳泉，氫能現(xiàn)在還不是完美的能源形勢，馬斯克等人的反對理由（成本高岩遗、能效低）都是成立的扇商。但一刀切地把氫能徹底否定也并不是什么科學(xué)理性的精神。

特斯拉在澳大利亞建設(shè)了目前全球最大的電化學(xué)儲能電站棠吨，2017年建成時(shí)有100MW桑趴，2020年擴(kuò)建后有150MW。目前電化學(xué)儲能是緩解風(fēng)電逻盅、光伏波動(dòng)性的重要手段盔连。但電化學(xué)儲能收到能量密度的限制，目前只能提供幾個(gè)小時(shí)的備用容量哺挺，短板明顯华媳。大規(guī)模擴(kuò)大電化學(xué)儲能不僅成本更高，也存在著占地面積的問題暴姓。

氫的能量密度更高娇紊，但由于考慮到成本，直接燃燒氫氣用于發(fā)電實(shí)際上也是一種不經(jīng)濟(jì)的儲能形式湿儡。目前來看触茎，比較合理和經(jīng)濟(jì)的方法是：在風(fēng)光大發(fā)的時(shí)間段首先為電化學(xué)儲能充電，然后用多余的電力電解水制氫儲能处榔。在電力相對短缺或者需求增長的時(shí)候希俩，首先使用電化學(xué)儲能電力，在尖峰時(shí)段電化學(xué)儲能耗盡之后纲辽，用氫氣發(fā)電來避免更高的市場化電價(jià)颜武。

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，電動(dòng)汽車經(jīng)過十幾年的發(fā)展后已經(jīng)有了和燃油車直接競爭的能力拖吼。其實(shí)仔細(xì)觀察氫燃料電池的優(yōu)勢（能量密度高鳞上、續(xù)航里程多这吻、更輕、占用空間更少篙议、充電更快）就能發(fā)現(xiàn)唾糯，相比于乘用車，長距離重卡使用氫燃料電池會更具競爭力鬼贱。

目前氫能企業(yè)（尤其是裝備制造企業(yè)）已經(jīng)開始提前布局氫能重卡的技術(shù)儲備移怯。部分傳統(tǒng)車企和許多初創(chuàng)企業(yè)企業(yè)也開始壓住氫能重卡。

技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)規(guī)恼饽眩化發(fā)展一直以來都是推動(dòng)成本下降的主要路徑舟误。氫能的發(fā)展目前還在起步階段，技術(shù)進(jìn)步還有許多空間慎瓮，未來的不確定性即代表了負(fù)面菜臣，也有積極的正面。至于馬斯克反對氫能是出于技術(shù)層面的判斷捧法，還是徹底的“屁股決定腦袋”萄天，可能只有他自己清楚了。