“您要是現在訂車陈哑，前面排著90多個人，可能要等到9月份才能提車。”5月17日，記者以消費者身份來到位于石家莊市建華北大街的一家東風汽車銷售門店，工作人員拿著厚厚一沓訂單告訴記者。在該店附近的長安奔奔門店当糯，銷售人員介紹，目前的提車周期大約是6個月据钱。

受疫情影響殊青，交付延遲已成為影響新能源汽車銷售的最大問題。近日钳骚，記者在蘭州、鄭州唱枝、石家莊等多地實地采訪了解到貌嫡，此前大部分新能源車企從接到訂單到交付用戶平均耗時為1個月，目前交付周期已延遲至3個月左右该溯，而特斯拉的交付周期更是由之前的3個月延長為4到6個月岛抄。

存量訂單不能及時消化的背景下，一線銷售門店的客流量也出現大幅下滑狈茉。“5月份前半個月夫椭，總共賣了不到10臺，4月份還有100多臺氯庆。”鄭州一家大型汽車銷售店的工作人員告訴記者蹭秋，銷售形勢不容樂觀。為了應對疫情的影響堤撵，多家汽車銷售店開通網上渠道“直播賣車”仁讨，希望通過“以宣帶賣”的方式扭轉不利局面。

交付延遲成為最緊迫問題

“原計劃是6月底可以提車实昨，昨天銷售顧問通知我洞豁，還得多等一個月。”近日荒给，家住石家莊市長安區(qū)的張女士無奈地告訴記者掐抢。今年4月底，她訂購了一輛某國產品牌的新能源汽車哗缀。

記者采訪了解到统扔，目前，石家莊新能源汽車提貨時間最短3個半月胃宰，最長則要半年時間嘹冀。

“新能源車，現在可以說是一車難求垦适，很多車企都是客戶下單后才排產朽突。”一位在石家莊從事多年汽車銷售的資深人士告訴記者，“消費端，汽油漲價比較多析口，新能源汽車現在沒有購置稅妥触，目前石家莊的新能源汽車銷售情況很不錯。”

去年12月底乱归，鄭州的張先生下單了特斯拉Model Y群镰，因為疫情影響，交付時間也是一推再推终吼。“最初定的是今年3月末交付镀赌，后來推遲到5月，現在又因為上海疫情际跪，再度延后商佛。”張先生向記者講述他的購車歷程。

據鄭州特斯拉熙地港店銷售人員解釋姆打，隨著特斯拉上海工廠逐步復產良姆，二季度第一批交付車輛將于本周抵達鄭州。“為了盡快交付幔戏，我們首次啟用了鐵路運輸玛追。”該銷售人員介紹，盡管鐵路運輸手續(xù)麻煩闲延、成本較高痊剖，但公路等其他物流渠道不暢，最終還是啟用了鐵路運輸慨代。

記者了解到邢笙，受去年以來的汽車芯片短缺，疊加今年上海疫情造成的部分汽車零部件短缺品昭，整車生產端受到一定影響越化，各家新能源車廠的車輛交付時間均有所延遲。

此前侍融，大部分新能源車企從接到訂單到交付用戶平均耗時約一個月疚逝，目前該交付周期延長至3個月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3個月延長為4到6個月崇夫。

“消費者買車誊爵，肯定是希望能盡早用上，交付時間過長勢必會影響消費者的選擇缭涣。”有熟悉汽車消費的人士分析匆救，雖然油價飆漲給新能源汽車帶來更多的機會，但較長的交付周期也會造成部分潛在客戶的流失热阁。

除了交付周期扭妖，漲價成為另一重“利空”环起。據了解，碳酸鋰等上游原材料價格的飆漲已傳導至消費終端捆革，新能源汽車的售價也是一漲再漲娘扩。

以特斯拉旗下的Model 3系列為例，其后輪驅動版今年3月中旬上漲了1.42萬元壮锻。記者注意到琐旁，該車型在4個月內已累計漲價4.4萬元。

事實上猜绣，包括蔚來灰殴、小鵬、比亞迪在內的各家新能源車企業(yè)都在今年陸續(xù)發(fā)出調價公告掰邢，漲幅最高者超過1萬元验懊。記者在鄭州一汽大眾合眾匯金店了解到，該店新能源ID系列車輛價格較去年底小幅上漲尸变。“以ID. crozz為例，整車價格較去年底漲了5400元减俏，后續(xù)可能還會小幅上漲召烂。”該店銷售人員稱。

線下門店“上座率”不佳

自打步入5月娃承，河南鄭州一汽大眾合眾匯金店的銷售顧問孫志文就清閑起來奏夫，對于記者的采訪更是拿出了十足的熱情，每一個問題都解釋得非常詳細倒灰。“這要是擱去年艳杯，我可能會顧不上你，原來真的挺忙的茬蓝。”

鄭州一汽大眾合眾匯金店是華北地區(qū)銷量排名靠前的大門店统褂。記者注意到，當天下午店中十余個沙發(fā)的“上座率”不到一半桐夭。距離該4S店直線距離不足1公里稼掏，有一個小區(qū)受疫情影響臨時封控。

孫志文告訴記者搅谆，該門店自5月份以來客流量下滑嚴重憾牵，新能源汽車的銷量也出現了大幅下降，“5月份急轉直下阀温，上半月只賣了不到10輛印脓，而4月份還賣了上百輛”。

蘭州等地的新能源汽車門店形勢同樣不樂觀啡笑。位于蘭州市安寧區(qū)的蘭州汽車城擁有包括特斯拉崇磁、小鵬黄鳍、比亞迪等多家新能源汽車線下門店，記者于5月14日來到該汽車城內看到腿准，周末的汽車城內較為冷清际起，“賣車的”明顯多于“買車的”。

“受疫情影響吐葱，門店沒什么人街望，銷售情況也不太好。”小鵬汽車銷售人員告訴記者弟跑，以前小鵬蘭州地區(qū)的各類車型月銷量在70輛左右灾前，近期銷售量下滑明顯。“今年4月份孟辑，只賣了20多輛哎甲。”

特斯拉店內也較為冷清。記者在進店登記表中看到饲嗽，5月12日炭玫、13日連續(xù)兩天進店人數都僅有10余人。5月14日是周六貌虾，記者所在的兩個小時內蕴莉，進店人數也沒有超過10人。

“會不會因為特斯拉革秩、小鵬售價較貴所以客流較少?”帶著這樣的疑問仓突，記者又前往價格相對平民的比亞迪、長城歐拉等門店探訪焦赋，結果與特斯拉绊削、小鵬情況類似，客流量雖高于前述兩家門店鲁磺，但銷售情況也不理想制棉。

長城歐拉的銷售人員告訴記者，該店是蘭州唯一一家歐拉新能源專賣店跋园，共有銷售人員4名扰褒。受女性消費者偏愛的歐拉售價10萬元出頭，此前每人月均銷售量在12輛左右弦密，近期4個人月銷量合計僅有20余輛贮芹，只有原來的一半。

雖然銷售表現不佳缨叫，鄭州椭符、蘭州等地新能源車門店還能正常“開門迎客”，上海耻姥、北京等地的情況則更為慘淡销钝。“我們銷售都是居家辦公有咨。”特斯拉上海閔行店銷售王先生說，目前不能試駕蒸健，但可以預訂座享。

傳統(tǒng)4S店紛紛直播賣車

面對線下門店銷售不暢，不少車企和4S店積極展開自救似忧，通過直播渣叛、短視頻等線上方式，開啟線上營銷盯捌。

“這款車的內飾采用了大量軟質材料包裹淳衙，12英寸中控大屏，主副座椅帶有按摩功能饺著，整體溫馨又不乏科技感箫攀。”“各位老鐵們，左下角點擊三號鏈接煞精，9塊9就能享受線下保養(yǎng)一次筷穿。”……

當記者在河南鄭州一汽大眾合眾匯金店進行采訪時，兩位銷售主播正手拿廣告牌因郁，對著鏡頭賣力推銷荡减。

“我們有六七個直播賬號，每個賬號一天至少要播四場湖诅。”該品牌河南區(qū)域工作人員告訴記者，除了在抖音凌蝎、快手等平臺直播匕伶，他們還通過官方App為客戶解答看車、選車舰缠、買車以及售后服務等各種問題括樟。

而在該4S店展廳內，一名工作人員在一輛SUV的車頂帳篷外錄制小視頻蚣凰。“最近露營很火手浙，拍一些短視頻，能吸引流量坦辟。”他說刊侯。

“疫情對于汽車行業(yè)影響非常大，直播賣車已成為汽車銷售行業(yè)的標配锉走。”一位業(yè)內資深人士在接受記者采訪時表示滨彻。

廣汽埃安蘭州門店近期也啟動了線上直播，與消費者互動交流挪蹭。

“盡管眼前的困難不少亭饵，但我堅信新能源汽車行業(yè)向好的趨勢不會改變休偶。”孫志文認為，隨著消費者對新能源汽車的認可度不斷提升辜羊，在扛過疫情和復工復產難關之后踏兜，他相信一切都會好起來。