據(jù)外媒報道，即使車輛價格飆升峡哥，但是全世界的消費者依然在排隊購買電動汽車承绸，這顛覆了15年來汽車行業(yè)的認知瘫拣，即只有在電池成本下降到一定程度之后，電動汽車的銷量才會爆發(fā)。

(圖片來源：特斯拉)

今年个懒，雖然鋰電池電芯的成本從去年的105美元/千瓦時飆升到了第一季度的160美元千瓦時每此，但是消費者對電動汽車的需求依然強勁披蛔。成本上升的原因包括供應鏈中斷截纹，對俄羅斯金屬的制裁和投資者的投機行為。

對于像五菱宏光Mini這樣的小型車來說幻役，電池成本增加了1,500美元贬屹，相當于車輛售價的30%。但是自從俄烏局勢爆發(fā)以來伦秀，汽油和柴油成本也急劇上升月锅，有專家指出，盡管經(jīng)濟狀況不穩(wěn)定省咨，但對環(huán)境的擔憂依然在推動更多買家選擇電動汽車肃弟。

從特斯拉到上汽通用五菱，幾乎所有電動汽車制造商都將成本轉嫁到了消費者身上零蓉，電動汽車的價格增幅超過了10%笤受，未來電動汽車的價格很可能會進一步上漲。斯洛伐克電動汽車電池制造商InoBat的董事長Andy Palmer表示敌蜂，電池行業(yè)的利潤已經(jīng)很微薄了箩兽，所以 “提升后的成本將不得不轉嫁給汽車制造商”。

而對于車企來說章喉，如果原材料價格持續(xù)上漲汗贫，他們很可能會將增加的費用轉嫁到消費者身上。梅賽德斯奔馳首席技術官Markus Schaefer表示：“我們需要維持利潤率秸脱。”

雖然價格上漲了落包，但是截至目前電動汽車消費者并未被嚇退。EV-volumes.com估計摊唇，第一季度全球電動汽車銷售量大漲了近120%咐蝇。中國企業(yè)蔚來、小鵬和理想都在3月創(chuàng)下了電動汽車銷量記錄巷查。特斯拉也在第一季度交付了創(chuàng)紀錄的31萬輛電動汽車法雄。

美國政府芝加哥阿貢國家實驗室合作儲能科學中心主任Venkat Srinivasan表示：“我們似乎已經(jīng)達到了一種與此前完全不同的臨界點，那就是消費者的情感或心理臨界點神肖。越來越多的人開始購買電動汽車白叫，盡管電池和車輛的成本都很高。”

電池成本提升可能只是暫時的現(xiàn)象排憨，在過去30年中队装，技術改進和產(chǎn)量提升一直在不斷拉低成本。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示翻粘，2021年電池的成本為105美元/千瓦時沛四，而1991年時則達到了7,500美元/千瓦時。

專家預計，明年電池的價格將繼續(xù)維持在高位糊晋，但是隨著車企和供應商在采礦缤媒、精煉和電池生產(chǎn)方面進行投資，以及豐富其原材料來源际器，使原材料供應從短缺轉向過剩岔冯，電池成本可能會再次大幅下降。前LG化學高管Prabhakar Patil表示：“這是一個泡沫舅逸，要想讓它穩(wěn)定下來桌肴，至少要等到2023年底。”

英國電池制造商Britishvolt將于2024年開始在英格蘭啟動電池生產(chǎn)琉历，新工廠的產(chǎn)能達到了45 GWh坠七。該公司首席戰(zhàn)略官Isobel Sheldon稱，他們從原材料供應商那里得到的建議是：“現(xiàn)在先不要確定定價旗笔，再等待12個月彪置，到時在制定價格，因為屆時一切都將處于更平衡的狀態(tài)蝇恶。”

過去很長一段時間以來拳魁，整個行業(yè)一直都在等待電池成本降到100美元/千瓦時以下，人們相信撮弧，這是一個重要的信號潘懊，即電動汽車與內燃機汽車的價格將處于同一水平線上。但是分析師指出贿衍，隨著汽油價格的飆升和消費者偏好的改變授舟，電池成本可能不再那么重要了。

鋰電池的共同發(fā)明人冈哮、2019年諾貝爾獎獲得者Stan Whittingham表示络灾，中國和其他市場對電動汽車的需求“比人們想象的要快，也比電動汽車電池的材料供應要快”讼逐。

電池材料供應商Novonix公司的首席執(zhí)行官Chris Burns表示症忽，對環(huán)境和氣候的關注也促使消費者嚎闹，尤其是年輕消費者開始選擇電動汽車凸翩，放棄了燃燒化石燃料的汽車。他說道：“許多進入市場的年輕人作出的購買決定超出了簡單的經(jīng)濟范疇暂臀，他們愿意駕駛電動汽車肪麦，因為這種汽車對地球更友好。他們正在作出這樣的決定帐扯，即使汽油車的售價更低孩最。”