自2020年我國提出“2030碳達峰漆魔,2060碳中和”目標(biāo)后坷檩,“雙碳”目標(biāo)連續(xù)兩年被寫入政府工作報告。作為僅次于工業(yè)改抡、建筑之后的第三大碳排放源淌喻,交通領(lǐng)域的碳減排任重道遠。數(shù)據(jù)顯示雀摘,2020年我國交通領(lǐng)域碳排放9.3億噸,占全國終端碳排放的15%侦演。而在整個交通領(lǐng)域中编喊,道路交通碳排放占90%,其中公路客運占42%左撤,有90%來自于乘用車;公路貨運占45%潭均,主要是貨運卡車產(chǎn)生的排放;其他交通工具排放相對較少,比如航空三二、船舶大概占6%号找,鐵路約1%。
中國電動汽車百人會副秘書長王賀武認為会刀,由于交通運輸領(lǐng)域高度依賴化石燃料在移動終端的燃燒泥碳,導(dǎo)致了二氧化碳排放基數(shù)大和減排難的局面。在業(yè)界看來掏绍,交通泰牵、汽車和能源構(gòu)成了相互支撐、互為約束的碳鏈條:交通需求會影響汽車保有量和交通領(lǐng)域的能源消耗量译命,從而影響碳排放;汽車終端用能結(jié)構(gòu)及能耗水平又反過來影響能源和交通領(lǐng)域的碳排放芥吟。因此,如何加快汽車產(chǎn)業(yè)专甩、能源钟鸵、交通的結(jié)構(gòu)調(diào)整,推進車輛新能源化、智能化與能源清潔化減碳協(xié)同增效棺耍,將是解決環(huán)境污染和氣候變化問題的重要任務(wù)」蔽矗現(xiàn)階段,行業(yè)公認的汽車產(chǎn)業(yè)減碳的有效措施之一是加大新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)烈掠,這一舉措可以有效改善汽車使用環(huán)節(jié)的碳排放羞秤。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,相對燃油車左敌,新能源乘用車每年在使用階段減少的碳排放約為1500萬噸瘾蛋。
更為重要的是,我國“雙碳”目標(biāo)從碳達峰到碳中和僅有30年的時間矫限,當(dāng)下距離碳達峰僅有不到十年時間哺哼,而發(fā)達國家的自然達峰過程一般在40年到70年,其方式不僅包括大規(guī)模推廣應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和裝備叼风,還包含將高能耗虽柜、高污染、高碳排的“三高”產(chǎn)業(yè)和勞動密集型產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移威众。因此财偶,中國承諾的“雙碳”目標(biāo)不但意味著將完成全球最大碳排放強度降幅,而且是用全球最短時間實現(xiàn)從碳達峰到碳中和哼股。從這個角度來看课枉,中國推動新能源車對燃油車的替代進程必須加速。全球第一家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企出現(xiàn)在中國絕非偶然荧肴,如果不是比亞迪杆赃,也會是其他中國車企。
不可否認的是恃定,車企敢于停產(chǎn)燃油車宣忧,需要有足夠的技術(shù)儲備為大前提。業(yè)界有言寞殿,比亞迪“除了輪胎和玻璃外锤扣,其他的都自己生產(chǎn)”。事實上伏尼,比亞迪不僅在占新能源車成本最大頭的動力電池上“自給自足”忿檩,即便是在全球車企都為之發(fā)愁的芯片領(lǐng)域,比亞迪早在2004年就成立了比亞迪微電子爆阶,如今已經(jīng)具備了車規(guī)級芯片的設(shè)計能力燥透,打破了歐美、日本的壟斷地位辨图。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示班套,比亞迪在2021年中國汽車專利公開量創(chuàng)新主體以及新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體兩大板塊中均位列行業(yè)第一肢藐。比亞迪敢于領(lǐng)先一眾國際巨頭停產(chǎn)燃油車,也正是因為有這樣的技術(shù)底氣吱韭。
比亞迪的底氣還源自中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來的高速發(fā)展吆豹。在全球汽車產(chǎn)業(yè)錨定“雙碳”目標(biāo)的同時,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速向中國集聚已是不爭的事實理盆。中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國痘煤,深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效猿规,產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一衷快,關(guān)鍵零部件技術(shù)水平居于世界前列,形成了上下游有效貫通的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈么缴,純電動贬市、氫燃料電池、光伏犁式、混動等多條技術(shù)路線齊頭并進劈警,百花齊放。就連特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也曾表示:“我非常尊重推動這些技術(shù)發(fā)展的中國汽車制造商蚌汁。中國的車企非常具有競爭力遵盼,特別是在某些軟件方面做得非常好。正是軟件鲸嫁,塑造了汽車行業(yè)從設(shè)計到制造幾乎所有流程估董,尤其是自動駕駛的未來。”
毋庸置疑贪类,實現(xiàn)碳中和是一場廣泛而又深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革。在這場變革中射粹,汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年未有之大機遇暑尝。正如德國大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯所言“以減碳為良機”。在比亞迪“打響第一槍”之后雅镊,中國車企唯有牢牢把握主導(dǎo)新能源車替代燃油車的產(chǎn)業(yè)機會襟雷,在新一輪世界汽車產(chǎn)業(yè)格局大調(diào)整中才不會淪為“跑龍?zhí)渍?rdquo;。
(責(zé)任編輯:施曉娟)