一直以來(lái)阐逗，關(guān)于買油車還是電車的抉擇一直存在：
上班通勤想祝，該買油車還是電車？家里第一輛車氯北，該買油車還是電車拄讨？考慮置換，該換油車還是電車蹦漠？
基于使用場(chǎng)景和心理價(jià)位承受能力椭员、保值率等多方面因素，加上對(duì)購(gòu)車成本和使用成本的接受程度不同津辩，買油車還是電車拆撼，多年來(lái)一直是一個(gè)讓人糾結(jié)的話題。
最近兩周喘沿，幾乎每天都有電動(dòng)車漲價(jià)的消息闸度，就在理想汽車創(chuàng)始人李想在微博中更提到，“不漲的都是因?yàn)檫€沒(méi)談好蚜印。”
李想微博下莺禁，有人留言：新能源隨便一漲都是1萬(wàn)-2萬(wàn)，2萬(wàn)元按照10塊錢(qián)一升油計(jì)算窄赋，都能加2000升哟冬，按照50L的油箱來(lái)算，能加40箱忆绰。
還有人說(shuō)浩峡，去年下半年的油車提車價(jià)比上半年平均漲了10%-15%可岂，油車優(yōu)惠力度減少，也相當(dāng)于變相漲價(jià)村钧，這個(gè)幅度比電車高多了僵息。
從使用成本維度看，威馬創(chuàng)始人沈暉在微博上算了一筆賬：按照加油50升計(jì)算臊骂，要花費(fèi)超過(guò)450元咕咸。450元油費(fèi)可以為電動(dòng)車充電好幾個(gè)月。按照5年10萬(wàn)公里計(jì)算云拔，智能純電汽車所消耗的電費(fèi)比油車油費(fèi)能省大概8萬(wàn)多倡剥，差不多等于四個(gè)LV或愛(ài)馬仕入門(mén)款包包了。
圖源：沈暉微博
有趣的是足曹，當(dāng)電動(dòng)車廠家在拼命利用油價(jià)上漲來(lái)推銷電動(dòng)車時(shí)檀萝，面對(duì)一家接一家的電動(dòng)車企業(yè)宣布漲價(jià)，燃油車企業(yè)卻并沒(méi)有趁機(jī)造勢(shì)林品，而且词惭，如果你去4S店里逛逛，優(yōu)惠還收窄了增队。
漲價(jià)扣墩，用戶的算術(shù)題
身在鄭州的小張最近收到了比亞迪銷售發(fā)來(lái)的電動(dòng)車調(diào)價(jià)信息，催促他趕緊下訂鎖定調(diào)價(jià)前的價(jià)格扛吞。
去年此時(shí)呻惕，他就開(kāi)始逛店對(duì)比，20萬(wàn)以內(nèi)的預(yù)算滥比，經(jīng)銷店都有搞價(jià)格的余地亚脆，他覺(jué)得優(yōu)惠的空間還很大。隨著去年下半年鄭州一場(chǎng)暴雨以及疫情反復(fù)盲泛，購(gòu)車的行程被擱置濒持，今年再看，同樣的電車和油車都比去年貴了寺滚。
“電動(dòng)車保費(fèi)也漲了柑营，油價(jià)也漲了。”小張發(fā)現(xiàn)村视，增長(zhǎng)的不止是購(gòu)車成本官套。
一直猶豫買電動(dòng)車還是油車的小張更焦慮了。
鄭州不在限購(gòu)城市之列蚁孔，但是因?yàn)榻煌〒矶潞涂諝赓|(zhì)量問(wèn)題奶赔，實(shí)行機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行政策，不限購(gòu)但是限行，就催生出了不同的需求衷屋。
開(kāi)電動(dòng)車可以不用限號(hào)现岗，家里兩輛燃油車也同樣可以更大程度的避免限行，加上購(gòu)車成本尔粮、使用成本和對(duì)駕駛體驗(yàn)的多重考慮洼宪，問(wèn)題也就來(lái)了。
如果加上油車使用成本上漲诡语，電車購(gòu)買成本上漲，那到底買啥松浆？想必這已經(jīng)成為一個(gè)復(fù)雜的函數(shù)問(wèn)題了窑竖。
而諸如鄭州這樣限行不限購(gòu)的城市，實(shí)際上要比限行限購(gòu)城市更多旧晴，因此需求也就更復(fù)雜适固。
燃油車也有成本上漲壓力
燃油車為什么優(yōu)惠少了？
去年整個(gè)行業(yè)缺芯困擾的不止對(duì)新能源汽車遮尚，傳統(tǒng)燃油車同樣飽受困擾誊涯，生產(chǎn)和銷售節(jié)奏都受到影響。
今年年初蒜撮，長(zhǎng)安汽車華東戰(zhàn)區(qū)總監(jiān)蔡益在接受媒體采訪時(shí)曾表示暴构，芯片問(wèn)題仍在影響汽車行業(yè)，一方面段磨，缺芯導(dǎo)致產(chǎn)量不足以滿足消費(fèi)者購(gòu)買需求取逾，另一方面，也為制造成本帶來(lái)了更大壓力苹支。據(jù)蔡益介紹砾隅，整個(gè)汽車行業(yè)使用的芯片平均漲價(jià)高達(dá)20倍。
同時(shí)债蜜，俄烏沖突也為跨國(guó)車企的全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)帶來(lái)一定不確定性晴埂，大眾、寶馬都表示對(duì)其全球供應(yīng)鏈造成了一定影響寻定。
國(guó)內(nèi)疫情也正在影響著汽車企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏儒洛。3月，位于沈陽(yáng)的寶馬大東工廠和鐵西工廠都面臨暫時(shí)停產(chǎn)特姐，一汽集團(tuán)位于長(zhǎng)春的五大工廠也都暫時(shí)停產(chǎn)晶丘。
缺芯、疫情依然在影響著燃油車生產(chǎn)裁鸦，從生產(chǎn)制造成本來(lái)看象体，燃油車其實(shí)同樣有壓力。
但是肮脱，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看档改，燃油車生產(chǎn)企業(yè)受到的成本沖擊并不大断憨。從已經(jīng)發(fā)布2021年財(cái)報(bào)的奔馳、寶馬谅囚、吉利等品牌來(lái)看瑰保，盡管在過(guò)去一年均存在著交付不穩(wěn)定的情況，但是財(cái)務(wù)指標(biāo)依然保持著增長(zhǎng)節(jié)奏雄防，這也說(shuō)明柱阱，傳統(tǒng)品牌在盈利模式和抗風(fēng)險(xiǎn)能力上，仍然具備一定的優(yōu)勢(shì)康局。
比如概尝，在吉利的財(cái)報(bào)中，就提到了授權(quán)收入已經(jīng)成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)蟆盐，技術(shù)輸出也成為吉利汽車未來(lái)利潤(rùn)來(lái)源的重要和持續(xù)的方向承边，也就是說(shuō)，去年吉利依靠CMA和浩瀚架構(gòu)進(jìn)行的一列合作石挂，已經(jīng)為吉利帶來(lái)了利潤(rùn)博助。
事實(shí)上，無(wú)論是原材料成本上漲痹愚，還是油價(jià)上漲富岳，亦或是疫情對(duì)市場(chǎng)需求的影響等等，多重因素疊加里伯，最終考驗(yàn)的是車企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力城瞎，和面對(duì)多重打擊之下的承壓能力，以及供應(yīng)鏈管理疾瓮、成本管理以及盈利模式等脖镀。
傳統(tǒng)渠道終端價(jià)格調(diào)控機(jī)制
如果說(shuō)保持盈利是燃油車不漲價(jià)的原因，也不全面狼电。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)這過(guò)去幾十年里蜒灰，從來(lái)只聽(tīng)過(guò)“官降”，沒(méi)聽(tīng)過(guò)“官漲”哥钉，或者說(shuō)蜗原，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，那一定是大張旗鼓峦铲，但是有沒(méi)有漲價(jià)呢嗤锯，其實(shí)也不是沒(méi)有。
燃油車生產(chǎn)廠商因?yàn)楫a(chǎn)品線眾多筑轻，渠道網(wǎng)絡(luò)龐大钉栈，生產(chǎn)成本的上漲無(wú)法簡(jiǎn)單地依靠調(diào)整價(jià)格解決，普遍做法是改善銷售流程，調(diào)整銷售政策滥庭。
傳統(tǒng)4S店的經(jīng)銷商授權(quán)模式扑诈，對(duì)于價(jià)格的調(diào)控有很多手段，調(diào)整返利模式胞讯、促銷政策很刃，壓庫(kù)或者收緊庫(kù)存，都能起到價(jià)格調(diào)控的作用炸涝。所以昼浦，燃油車雖然沒(méi)有“官漲”，但是優(yōu)惠收緊筒主，甚至加價(jià)提車座柱，就相當(dāng)于變相漲價(jià)了。
價(jià)格是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的重要手段物舒。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的產(chǎn)銷相對(duì)靈活戏锹，前期的芯片短缺冠胯，也沒(méi)有出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格暴漲，而是用經(jīng)銷商的經(jīng)銷制優(yōu)勢(shì)化解锦针，渠道經(jīng)銷商有很強(qiáng)的價(jià)格調(diào)節(jié)能力荠察，實(shí)現(xiàn)成本和供給變化下的需求穩(wěn)定。
這或許也是面臨外部環(huán)境和供應(yīng)鏈突然變化奈搜，經(jīng)銷商模式相比于直營(yíng)模式所展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)悉盆。
但是，供不應(yīng)求馋吗，或是優(yōu)惠降幅收窄焕盟，并不意味著經(jīng)銷商的日子過(guò)得好。只不過(guò)他們并沒(méi)有以直接官宣漲價(jià)的方式來(lái)刺激終端用戶福咙。
有經(jīng)銷商告訴品駕铣飘，去年6月以前，是經(jīng)銷商們普遍感覺(jué)較好的一段日子秋孕÷背辏控制下的疫情對(duì)各區(qū)域市場(chǎng)影響較小，市場(chǎng)需求也在回升绞胡。
去年6月開(kāi)始枕娱，芯片供應(yīng)不足的問(wèn)題日漸突出，導(dǎo)致終端售價(jià)也開(kāi)始回升覆逊。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示叶素，從去年5月開(kāi)始，正常的促銷加大的趨勢(shì)就逆轉(zhuǎn)為促銷收縮的特征。去年8月到今年1月的促銷下降幅度尤為明顯沧蛉。
數(shù)據(jù)圖源：乘聯(lián)會(huì)
優(yōu)惠收窄苫治，除了廠家收窄政策，也有終端市場(chǎng)乏力的原因蟀思。有經(jīng)銷商告訴品駕零院，今年1-3月，整個(gè)終端還沒(méi)有緩過(guò)勁兒村刨，尤其在今年3月告抄，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的門(mén)店暫時(shí)歇業(yè)，都造成了終端成交量的下滑嵌牺，廠家也在收緊促銷政策打洼。
但是，經(jīng)銷商為了維持銷量逆粹，并不會(huì)嚴(yán)格按照廠家的政策收緊募疮。“一款車廠家促銷往回收了8000元，我們只敢收5000元僻弹。3000元的差額我們自己擔(dān)阿浓。”
所謂批售倒掛的渠道問(wèn)題，只是降低了程度蹋绽，而非因供貨不足而消失芭毙。
更重要的是，在經(jīng)銷商看來(lái)卸耘，電動(dòng)車和燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)魁跷，實(shí)際上還是使用成本的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)殡妱?dòng)車漲價(jià)笙铸，導(dǎo)致需求倒向燃油車的趨勢(shì)并不明顯洗念。
所以，這也是燃油車市場(chǎng)并沒(méi)有借電池成本上漲而制造營(yíng)銷契機(jī)的原因奖踏。
現(xiàn)階段看誊桅，只是因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)都不好過(guò)，油車“漲價(jià)”都鸳，也就成了必然难踱。
