在剛剛結束的中國北京冬奧會上，氫能成為最亮眼的風景之一铃诬。冬奧會的火炬首次采用了氫氣作為燃料，冬奧會期間816輛氫燃料電池汽車作為運輸服務的主力。有評論認為堂憔，冬奧會是中國發(fā)展氫能的里程碑，意味著中國發(fā)展氫能開始全面提速掐划。

從中國出臺的政策進程也能看出這個趨勢奥猎，2019年氫能首次被寫入政府工作報告，2020年《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》第一次將氫能列為能源范疇掸屡。2021年3月财饥，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。2021年12月折晦，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，加快氫能技術創(chuàng)新和基礎設施建設沾瓦，推動氫能多元利用满着。據不完全統(tǒng)計，目前贯莺，全國有30個省份风喇、150多個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個城市出臺了地方氫能產業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃缕探。

中國加速發(fā)展氫能的原因和日本有相同之處魂莫，中國的石油75%依靠進口，天然氣50%依靠進口爹耗，并且進口比例仍在逐年增大耙考。2020年9月中國提出了2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的目標，無論是從減碳還是能源安全的角度考慮劣秦，全力促進新能源的發(fā)展都是當務之急王菲。由于中國的煤炭資源豐富，煤制氫因為成本較低是目前最為廣泛的氫氣生產來源蔼邓，中國理所當然將氫能作為一個發(fā)展重點方向羽矮。

中國氫能產業(yè)的加速發(fā)展意味著日本企業(yè)在中國市場將獲得重大的機遇。眾所周知侨懈，日本一直是全球氫能領域的引跑者痪蚤，日本的氫能源專利占據全球30%以上，位居全球第一。日本企業(yè)擁有全球氫燃料電池技術83%的專利穴肄，日本的豐田娇符、本田、日產捉为、松下离览、東芝等企業(yè)是全球氫能和燃料電池技術的標桿，在質子交換膜燃料電池焚趴，燃料電池系統(tǒng)和車載儲氫這三大關鍵技術上限番，日本和美國的專利在全球市場的占比超過50%。而這些先進技術正是中國發(fā)展氫能應用產業(yè)所欠缺的呀舔，中國急需與日本企業(yè)開展廣泛的合作弥虐。

中國的氫能汽車市場前景巨大

事實上，中日企業(yè)在氫能方面合作已經開始了媚赖，當前關注度最高的要數氫能汽車領域霜瘪。

雖然說電池動力汽車是中國市場目前的主流，整個上下游產業(yè)鏈都在走向成熟惧磺，但中國政府與企業(yè)都意識到颖对，氫能汽車在環(huán)保與便捷性方面有著巨大的優(yōu)勢，從更長遠來看磨隘，隨著技術缤底、成本、產業(yè)配套等問題逐步解決番捂，氫能汽車成為未來的主流也存在可能个唧。

中國如果想發(fā)展氫能汽車，豐田公司無疑是首選的合作伙伴设预。豐田是全球氫能源汽車的領導者徙歼，2014年，豐田開始銷售量產版燃料電池汽車Mirai焦忌，這意味著豐田已經具備量產的氫燃料技術捆牍。

另一方面，豐田公司如果要發(fā)展氫能源汽車绳粮，中國市場也是最好的選擇拆鹉。因為豐田公司可以解決技術問題，但只有龐大的中國市場才可以解決大規(guī)模商業(yè)化問題睹揍。早在2014年豐田開始銷售量產版燃料電池汽車Mirai舷翰，但2020年日本本土銷量僅為789輛，主要是因為價格貴责某、配套差坐蓉。而在快速建立完善配套基礎設施郁秦、形成商業(yè)規(guī)模、降低成本方面浩淹，恰恰是中國市場的強項能说。

中國由于擁有完備的重化工產業(yè)鏈，在制氫上有著天然的產量和成本優(yōu)勢井辜，是世界上最大的產氫國绎谦。中國還擁有全世界最大的汽車與新能源汽車市場，在民用車之外粥脚，礦山港口重型車窃肠、物流車、重柴油車刷允、軌道交通冤留、船舶及岸電設施、甚至航空器树灶，這些都是未來氫能創(chuàng)新應用的方向纤怒，中國已具備大規(guī)模氫能利用的供氫條件與市場空間。

同時天通，中國擅長采取用政府力量大規(guī)模推廣應用去促進產業(yè)發(fā)展泊窘，看看中國是如何推動電動汽車就知道了：中國政府2009年~2012年開始推行鋰電池汽車“十城千輛”(每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛電動車)示范推廣政策像寒，通過試點效應州既，電動汽車在2018年迎來銷量爆發(fā)，從77.7萬激增至125.6萬輛糕加，據Canalys發(fā)布的報告，2021年中國大陸電動車銷量達320萬臺囱叼，幾乎是全球銷量的一半烂多。

如果中國決定推動燃料電池汽車，很可能復制上述模式沟乘，若欲成功盒酷，甚至可能用時更短。目前伟铸，已有部分地方政府已經開始先行先試迟书，2021年12月，全球首個大規(guī)模“氫能自行車系統(tǒng)”在常州市投運厘沉，規(guī)模達到1000輛伴罢。2022年3月，深圳龍華區(qū)人民政府發(fā)文表示护丢，國內首個氫能電動(美團)外賣車商業(yè)化應用示范場景預計年內建成挚性。

顯然豐田認識到了這些。2018年，中國國務院總理李克強到日本豐田汽車北海道廠區(qū)進行參觀烫扼，豐田氫能源汽車引起李克強總理的高度關注曙求。隨后，豐田開始在中國開展氫能汽車的合作映企，2019年4月悟狱，豐田汽車公司與北汽福田汽車公司、北京億華通科技公司達成協議堰氓，合作推出氫燃料電池客車挤渐，由豐田提供氫燃料電池(FC)組件，億華通提供FC系統(tǒng)豆赏。同年7月份挣菲，豐田宣布將向一汽股份和蘇州金龍?zhí)峁淙剂想姵亟M件。

2020年8月掷邦，豐田與億華通合作成立了聯合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司白胀，2021年10月開始銷售首個在國內面向商用車開發(fā)、生產的燃料電池系統(tǒng) "TL Power 100"抚岗。2021年或杠，豐田與億華通共同出資組建華豐燃料電池有限公司，總投資額約為80億日元研矗，雙方持股各50%赵溢。

現在，豐田在中國氫能市場取得了初步的成效芒浪。在這次冬奧會上歧余，豐田成為備受關注的氫能代言人，冬奧會氫能客車主力北汽福田歐輝客是豐田的合作產品谦牛，豐田另外還有自己的247輛氫燃料汽車用于賽事服務跟努，其中包括了豐田首次在中國大規(guī)模投入使用的FCEV(氫擎)“第二代MIRAI”和專為大會開發(fā)的“柯斯達氫擎”兩款氫能源車型。

中日可在哪些方面加強合作

雖然氫能汽車很吸引眼球住建，但目前氫能相關產業(yè)更為重要垛撬、更為迫切、更具潛力的機會可能是在氫能制造與運輸儲存方面逆辐，這是整個氫能產業(yè)發(fā)展的前提與基礎达快。

目前中國的氫產量大概占世界1/3，是世界上產氫最大的國家唧尊，但主要是利用石化和煤炭制出的“灰氫”甸胃，在“藍氫”和“綠氫”領域幾乎仍處于一片空白。如何利用中國豐富的風跪另、光客扎、水等可再生能源的制氫祟峦，是一個巨大市場空間。

截至2021年底徙鱼，中國光伏發(fā)電并網裝機容量突破3億千瓦大關宅楞，連續(xù)7年穩(wěn)居全球首位。風電并網裝機容量也突破3億千瓦大關袱吆，連續(xù)12年位居全球第一厌衙。中國的光電、風電主要分布在西部地區(qū)绞绒，用電一方主要集中在東部發(fā)達地區(qū)婶希，由于儲能產業(yè)、電網輸送能力不夠蓬衡，造成這些清潔能源無法得到有效利用喻杈，甚至出現風電光電被大量棄用。

由此狰晚，中國光伏企業(yè)紛紛開始將目光轉向氫能筒饰。2021年3月，中國最大也是全球最大的光伏企業(yè)隆基股份成立西安隆基氫能科技有限公司乒萝，計劃大力發(fā)展光伏制氫;5月捶益，晶科科技公布了布局光伏制氫的消息;協鑫新能源隨后也成立高達100億元的氫能產業(yè)投資基金;8月份林洋能源宣布成立合資公司正式進軍氫能。

而日本多年來一直將太陽能制造氫氣作為重點發(fā)展的方向想预，技術上走在中國的前面锌拾。2020年3月日本東芝集團福島FH2R項目建成，這座配備20MW光伏發(fā)電系統(tǒng)與10MW電解槽裝置的制氫廠每小時可生產1200標準立方米的氫氣瞪卜，是目前世界上規(guī)模最大的可再生能源制氫工廠肴摊，是氫能源利用的一大里程碑。

2021年8月畴文，日本東京大學等組成的研究團隊成功利用陽光照射從水中分解出氫與氧的“光觸媒”作用碉晾，一旦轉化效率超過4%，將實現可再生能源制氫的顛覆性進步伪睬，光催化或能成為未來主要制氫方式。

中國有巨大的可再生能源開發(fā)能力鸭僧、對“藍氫”“綠氫”迫切的市場需求口溃，而日本企業(yè)有先進的技術，二者的合作空間將非常大旷偿。中國不僅僅是日本企業(yè)的技術應用的市場烹俗，同時也可以為日本自身發(fā)展氫能提供資源。日中金融協會理事萍程、常務副會長宮里啟暉在接受媒體采訪時認為幢妄，與日本從澳大利亞兔仰、文萊遠距離運輸氫能相比，從中國沿海城市向日本運送氫能的成本蕉鸳，可以做到澳大利亞的一半乎赴。他相信中日合作能夠降低制氫、儲氫的成本潮尝。

中國提速發(fā)展氫能榕吼，對日本企業(yè)乃至日本總體經濟的未來都是難得的良機。不過勉失，目前除了豐田等少數企業(yè)外羹蚣，充分意識到這一點的人似乎還不多。