作為中國(guó)最大的新能源汽車(chē)制造商，比亞迪汽車(chē)一向以自主可控的零部件供應(yīng)鏈自矜捣柿，尤其是作為電動(dòng)汽車(chē)核心的電池嚎区，本身就是比亞迪企業(yè)發(fā)家的源頭。長(zhǎng)期以來(lái)疚都，比亞迪電池一直秉持自產(chǎn)自銷(xiāo)的商業(yè)模式蝶桑。不過(guò)隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，將電池業(yè)務(wù)向外部供貨哥笤，搭載在更多第三方車(chē)型之上以擴(kuò)大市場(chǎng)份額及影響窄切，成為了比亞迪下一階段的主要目標(biāo)。

并且拉冯，比亞迪近年在吸納整車(chē)合作伙伴方面同樣取得了一定進(jìn)展巍也，一汽集團(tuán)即是其中之一蜜硫。

2月26日极胸，一汽弗迪新能源科技有限公司動(dòng)力電池項(xiàng)目在長(zhǎng)春正式開(kāi)工兵蟹。根據(jù)合資公司規(guī)劃，此次開(kāi)工的動(dòng)力電池項(xiàng)目總投資135億元眯穴，建成投產(chǎn)后每年可滿足60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的配置需求笆抱，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值200億元以上。

實(shí)際上砾脑，早在2021年7月幼驶，長(zhǎng)春市政府、一汽集團(tuán)和比亞迪就已共同簽署了新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目投資合作協(xié)議韧衣。今年1月盅藻，一汽弗迪新能源科技有限公司由比亞迪和一汽集團(tuán)合資成立，股比分別為51%和49%畅铭。注冊(cè)資本10億元氏淑。合資公司由一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長(zhǎng)、創(chuàng)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)李紅建任董事長(zhǎng)硕噩，弗迪電池董事長(zhǎng)何龍任一汽弗迪副董事長(zhǎng)假残。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，作為核心零部件的電池需求也日益增長(zhǎng)炉擅，同時(shí)市場(chǎng)需求及疫情帶來(lái)的供應(yīng)鏈不穩(wěn)等因素辉懒，導(dǎo)致鋰電池原材料的價(jià)格高漲，直接拉升了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)成交價(jià)格谍失。而擁有自給電池的比亞迪不僅能有效控制汽車(chē)生產(chǎn)成本眶俩，同時(shí)也具備了向外供貨的條件。

早在2010年铝比，比亞迪即與奔馳成立合資品牌騰勢(shì)番艳，為其供應(yīng)自產(chǎn)電池，同時(shí)與奔馳供應(yīng)聯(lián)系妹茬。2019年尚和，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型以及電池泳唇。2020年十吐，雙方對(duì)等持股的合資公司正式成立，計(jì)劃于2025年前在中國(guó)市場(chǎng)推出豐田品牌電動(dòng)車(chē)夜勋。值得一提的是曼舟，一汽同樣是豐田在華最重要的合資伙伴之一。

2020年聚伤，比亞迪發(fā)布的刀片電池伴隨著旗艦轎車(chē)漢的上市一并進(jìn)入市場(chǎng)嗤积。以此作為起點(diǎn)虱怖，比亞迪憑借e平臺(tái)純電車(chē)型和DM-i系列混動(dòng)車(chē)型，在新能源市場(chǎng)份額上取得重要突破夯秃。2021年比亞迪共計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)60萬(wàn)輛座咆，同比增長(zhǎng)近220%。

以安全為主要標(biāo)簽的刀片電池仓洼，在銷(xiāo)量和口碑層面都取得了可觀成績(jī)介陶。讓比亞迪在為既有車(chē)型供貨的基礎(chǔ)上帶來(lái)了進(jìn)一步外供的條件。

除已確立合作的一汽外色建，比亞迪與福特哺呜、現(xiàn)代、捷豹路虎乃至特斯拉等汽車(chē)巨頭也均有供貨緋聞傳出箕戳，并有面向海外出口的可能某残。

與此同時(shí)，由于市場(chǎng)需求較大陵吸，比亞迪汽車(chē)及電池均出現(xiàn)明顯產(chǎn)能不足現(xiàn)象玻墅，面臨著“幸福的煩惱”。宋DM-i等車(chē)型訂單的等車(chē)時(shí)間仍在3個(gè)月以上走越。與此同時(shí)椭豫，比亞迪還將于2022年推出更多的純電和混動(dòng)產(chǎn)品，這些規(guī)劃都會(huì)對(duì)比亞迪的電池生產(chǎn)構(gòu)成巨大考驗(yàn)旨指。

為應(yīng)對(duì)生產(chǎn)問(wèn)題宛殉，比亞迪正新建大量整車(chē)和電池產(chǎn)能。目前除位于長(zhǎng)春的一汽弗迪外抽雇，比亞迪在重慶希镶、西安等地的電池工廠已投入生產(chǎn)，2022年則將有合肥等數(shù)座工廠實(shí)現(xiàn)突破剖冒。

另一方面欲返，作為汽車(chē)三大央企之一的一汽集團(tuán)，同樣對(duì)發(fā)展新能源車(chē)有深切需求卓邓。

根據(jù)一汽集團(tuán)去年7月發(fā)布的“十四五”技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要欧纬，到2025年一汽集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比將超過(guò)20%，自主品牌中奔騰超過(guò)30%铁蒋，紅旗品牌超過(guò)40%祭啸，到2030年?duì)幦?shí)現(xiàn)絕大部分自主品牌電動(dòng)化。

作為擁有較長(zhǎng)歷史的自主豪華品牌魏刘，紅旗近年來(lái)由一汽舉集團(tuán)之力發(fā)展俐逛，產(chǎn)銷(xiāo)水平屢創(chuàng)新高。2020年年銷(xiāo)首度突破20萬(wàn)輛绊含，2021年年銷(xiāo)突破30萬(wàn)輛桑嘶，一躍成為二線豪華品牌之首炊汹。

與此同時(shí)，紅旗在電氣化上也有現(xiàn)實(shí)需求逃顶。目前讨便，紅旗共有E-HS3、E-HS9和E-QM5三款純電動(dòng)車(chē)型在售口蝠，不過(guò)其2021年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2.3萬(wàn)輛器钟，僅占紅旗累計(jì)銷(xiāo)量的不到8%津坑，離2025年目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)妙蔗。其中主要面向出行市場(chǎng)E-QM5，占據(jù)紅旗新能源車(chē)銷(xiāo)量的七成以上疆瑰。另一自主品牌奔騰盡管市場(chǎng)表現(xiàn)孱弱眉反，但其新能源車(chē)銷(xiāo)量仍只占總銷(xiāo)量的16%。

根據(jù)紅旗的規(guī)劃穆役，電氣化是品牌轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)之一：至2023年寸五，紅旗的所有車(chē)型都將電氣化，至2025年將推出15款電動(dòng)車(chē)型聘楞，是當(dāng)前的5倍涉爆。因而在原材料價(jià)格上漲的環(huán)境下，穩(wěn)定供應(yīng)鏈成為一汽特別是紅旗的重要舉措虑涣，比亞迪則是一個(gè)相對(duì)靠譜的可選伙伴层阎。

值得一提的是，在此次項(xiàng)目開(kāi)工之前坪逃，一汽與比亞迪已轰弥，據(jù)工信部披露的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第340批），紅旗主要面向出行市場(chǎng)的E-QM5已搭載即由重慶弗迪生產(chǎn)的刀片電池咬钝。而此番一汽弗迪合資公司的成立杀铆，其主要目標(biāo)同樣是為紅旗車(chē)型供貨。

除自主品牌外哈堵，一汽集團(tuán)旗下的合資公司同樣面臨電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮抚袁。除已與比亞迪建立合作的豐田外，一汽-大眾也已在華南工廠生產(chǎn)MEB平臺(tái)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)線比荡。此外多尺，今年初一汽與奧迪的新合資公司奧迪一汽項(xiàng)目正式落地，將生產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)攒庵。盡管目前大眾與比亞迪暫無(wú)合作關(guān)系嘴纺，但一汽與比亞迪合資項(xiàng)目的深化，或許也能為合資公司未來(lái)的電池供應(yīng)選擇浓冒，起到牽線搭橋的作用栽渴。

觀察一下：

一個(gè)是中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)之一尖坤，一個(gè)是主要的新能源車(chē)企和電池制造商，此次一汽與比亞迪的合資項(xiàng)目推進(jìn)可謂真正的“強(qiáng)強(qiáng)合作”闲擦。

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化的深入慢味，整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商之間的“合縱連橫”將愈發(fā)頻繁。對(duì)于舉集團(tuán)之力發(fā)展紅旗的一汽而言墅冷，與同為民族品牌的比亞迪合作除能穩(wěn)定供應(yīng)鏈外纯路，也有助于烘托彼此的品牌價(jià)值；而像比亞迪這樣為數(shù)不多同時(shí)掌握整車(chē)制造和零部件供應(yīng)的企業(yè)寞忿，無(wú)疑將在新能源市場(chǎng)之間演變?yōu)榧t海的占據(jù)主動(dòng)驰唬。