據(jù)報道恰画，生活在日本東京的Tatsuya Arai今年36歲，是個企業(yè)家，他過去沒覺得買輛車有多好，不過在Youtube網(wǎng)站上看到了特斯拉Model 3的視頻后，他的想法發(fā)生了變化。他從東京市繁華的澀谷地區(qū)搬家到一個水邊的區(qū)域，需要一個代步工具显午，Model 3看上去是非常理想的選擇赎丢，尤其是流線型的外觀設(shè)計，以及頗具創(chuàng)新的操控面板钟助。

Tatsuya Arai說道：“我簡直是買了一個電子玩具福压。”

隨后，Arai成為日本社會還比較少見的純電車車主群體或舞。目前荆姆，在日本社會汽車銷量中，純電車只占到1%映凳，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國和歐洲一些國家胆筒，不過日本純電車市場開始啟動。

2021年诈豌，日本新注冊的進(jìn)口純電車數(shù)量翻了三倍仆救，達(dá)到了8610輛，考慮到日本汽車市場整體低迷矫渔，這個數(shù)字背后是一個很重要的消費趨勢變化彤蔽。

日本擁有較高的人均國民收入，消費者一直以來青睞歐洲高端車庙洼，比如奔馳顿痪。由此看來，日本自然而然是特斯拉的一個重要目標(biāo)市場油够。早在2010年员魏，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾預(yù)言，有朝一日穆烹，日本將成為特斯拉全球第二大市場，僅次于美國稿棚。

過去看好混動車

不過時至今日败何，日本依然不敢對于純電車依賴太重。要知道采缎，大約十年前诺骏，日產(chǎn)公司就推出了經(jīng)典純電車車型Leaf，但是市場啟動依然艱難敌菩。

過去基恩，日本的汽車制造商和政府部門并不青睞純電車，而是看好混動車疏拱。大約25年前斤杏，豐田公司推出了先驅(qū)混動車型Prious，日本認(rèn)為油電混合動力是一種更加經(jīng)濟的模式榕每。

今天腹呀，在全世界向純電車轉(zhuǎn)型的壓力下雪猪，日本汽車行業(yè)出現(xiàn)了變化。隨著美國通用汽車起愈、德國大眾集團等對手紛紛宣布放棄燃油車和內(nèi)燃機的遠(yuǎn)期目標(biāo)只恨，日本的“兩田一產(chǎn)”（豐田本田日產(chǎn)）也紛紛推出了純電車戰(zhàn)略。

日本已經(jīng)宣布將在2050年實現(xiàn)碳中和抬虽，日本政府也改變了觀點官觅，不再像過去那樣一味捍衛(wèi)本國汽車行業(yè)的做法。按計劃阐污，到2030年休涤，日本需要將碳排放量在2013年的水平之上削減一半，日本計劃在2030年代中期停止銷售燃油車疤剑。

與此同時滑绒，日本政府正在提高純電車的可負(fù)擔(dān)性。去年底隘膘，政府將純電車的消費補貼翻了一倍疑故，最高可達(dá)80萬日元（相當(dāng)于7000美元）。

日本的電動車市場長期以來被豐田的Prius混動車和日產(chǎn)Leaf（已經(jīng)成為全世界第一款大眾市場主流純電車）占領(lǐng)弯菊。不過昵乾，日本政府提高補貼的消息，讓海外汽車品牌頗為興奮田蕴。

德國大眾集團日本公司的總裁沙佩思（Matthias Shapers）表示歼取，在日本汽車市場，面向零排放純電車的轉(zhuǎn)移尚未發(fā)生负稚，但是一旦發(fā)生踱措，速度將會很快。沙佩思也提到央改，在中國臺灣市場毕嘹，特斯拉純電車的銷量也越來越好，這里還出現(xiàn)了一批特斯拉的供應(yīng)商仑锥。

年輕人和富人青睞

一些分析師指出沸幅，特斯拉純電車在日本的年輕人和富人階層很受歡迎，這些人往往居住在城市德州，充電較為方便聪弊，他們也很欣賞特斯拉掌門人馬斯克特立獨行的風(fēng)格。

去年窝革，特斯拉在全球一共交付了93.6萬輛純電車购城，同比增長87%。需要指出的是虐译，因為芯片供應(yīng)短缺工猜，特斯拉一度遭遇了停產(chǎn)米诉。

日本“東京Tokai研究公司”的分析師Seiji Sugiura表示，特斯拉的股價超過豐田公司篷帅，這個重大事件大大提升了特斯拉在日本人中的知名度史侣，特斯拉甚至在日本已經(jīng)成為一種身份象征。

市場研究公司“IHS Markit”表示魏身，特斯拉2021年在日本一共銷售了5200輛車惊橱，較2020年的1900輛增長超174%。不過該機構(gòu)表示箭昵，特斯拉純電車今年在日本的銷售可能會出現(xiàn)暫緩税朴，原因是一些潛在買家等待新款Model Y大約年底在日本上市。

特斯拉的降價舉動也提高了對日本消費者的吸引力家制。去年2月正林，特斯拉日本公司宣布，將長程版Model 3的價格下調(diào)24%裕消，至大約500萬日元桃铛，此次調(diào)價也是為了和中國市場保持相同降價節(jié)奏。

在德國柏林顶怠，特斯拉正在建設(shè)歐洲地區(qū)的第一個純電車工廠假磺，預(yù)計很快將宣布竣工投產(chǎn)。另外一個在美國得克薩斯州奧斯汀建設(shè)的工廠腻学，也將很快投產(chǎn)努扶。

市場研究公司“Sino Auto Insights”創(chuàng)始人涂樂表示，隨著特斯拉柏林工廠投產(chǎn)券妹，2022年晦了，該公司在中國生產(chǎn)的純電車將有很大一部分供應(yīng)日本、韓國啰氏、印度等市場袁羔。這位分析師預(yù)測，特斯拉在日本還會有更多的降價淡早。

難啃的市場

不過，也有分析師認(rèn)為耳标，特斯拉要在日本實質(zhì)性擴大份額將很困難醇坝，尤其是日本汽車業(yè)正在向純電車大筆投資。在日本次坡，特斯拉已經(jīng)有了一些年輕粉絲群呼猪，不過整體品牌知名度還不高。另外砸琅，日本人已經(jīng)習(xí)慣了汽車經(jīng)銷商完善的“白手套”全程服務(wù)宋距，可能不適應(yīng)特斯拉與眾不同的直銷模式轴踱。

日本汽車咨詢公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示，特斯拉在日本將面臨艱苦戰(zhàn)斗谚赎，“日本汽車廠商在全球?qū)嵙軓娨В诒就翆嵙Ω訌姶螅瑢τ诤Ｍ馄嚻放苼碚f壶唤，日本是一個很難啃的市場雳灵。”

這位分析師預(yù)測，豐田公司在去年推出的純電SUV系列“bZ”闸盔，將成為特斯拉的強勁對手悯辙。豐田之前已經(jīng)宣布，將投資350億美元向純電車轉(zhuǎn)型满页。

日產(chǎn)公司和合作盟友雷諾以及三菱汽車準(zhǔn)備在未來五年內(nèi)一共投資230億歐元（約為260億美元）预署，從而在2030年時候具備35款純電車車型。

充電站的本土優(yōu)勢

在談到建設(shè)充電站方面惑拙，日本本土廠商更有優(yōu)勢聂歹。他們在日本全國，尤其是鄉(xiāng)村地區(qū)擁有龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)巡雄。日產(chǎn)已經(jīng)建設(shè)了一個充電站網(wǎng)絡(luò)嘀回，未來還準(zhǔn)備加密充電站，這也是日產(chǎn)總投資200億日元的全球充電站網(wǎng)絡(luò)計劃的一部分夹宏。此外蜜裸，豐田已經(jīng)宣布，到2025年檩耕，將會在日本所有的經(jīng)銷商安裝充電樁沧气。

特斯拉在日本的充電站主要在大城市，該公司沒有披露在2022年的建設(shè)計劃蜒鸣。但是官方網(wǎng)站招聘信息顯示牍懂，特斯拉正在招聘一名經(jīng)理，專門負(fù)責(zé)增加日本的充電站绸罗。

大眾集團日本公司表示意推，將建設(shè)日本最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)，今年底將在200個充電站安裝90到150千瓦的充電樁珊蟀。這些快速充電樁每一個的安裝成本就高達(dá)2500萬日元菊值。

汽車巨頭Stellantis（標(biāo)致、雪鐵龍的母公司）也開始和日本的能源供應(yīng)商洽談育灸，準(zhǔn)備擴大充電網(wǎng)絡(luò)腻窒。Stellantis日本公司的首席執(zhí)行官翰格斯托姆（Pontus Haggstrom）表示，在充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，希望日本政府能夠扮演更主動角色儿子。

這位高管表示瓦哎，考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施，這并不是汽車廠商應(yīng)該做的事情柔逼，這是政府需要做工作的地方蒋譬。

特斯拉純電車車主Arai表示，Model 3的續(xù)航里程有547公里卒落，自己已經(jīng)很滿意枝徙。雖然他希望特斯拉能夠沿著日本高速公路增加充電站，但是特斯拉的種種黑科技淡化了充電不方便的瑕疵顺丸。Arai提到的黑科技包括遠(yuǎn)程汽車系統(tǒng)軟件升級饺焕，利用智能手機鎖車等。

Arai說道：“每一天短即，我都看到更多的日本人成為特斯拉車主什氮。”