業(yè)界普遍認(rèn)為，本次新能源汽車價(jià)格普漲主要由于鎳埠戳、鋰等動力電池核心材料價(jià)格大幅上漲井誉，鋼材、銅等大宗商品價(jià)格的上漲也增加了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本整胃。但具體到不同車企的不同車型颗圣，產(chǎn)品調(diào)價(jià)幅度相差較大。 

某造車新勢力車企銷售總監(jiān)王億告訴記者屁使，他效力的公司3月訂單已經(jīng)超過1.5萬張在岂，環(huán)比增長50%以上。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2022年1月以來滋箫，已有超過20家車企逾50款產(chǎn)品上調(diào)了官方指導(dǎo)售價(jià)汹囱。

2022年1月和3月，新能源車市場漲價(jià)聲不斷枚甫，漲價(jià)幅度從幾千元到3萬元不等祈前，比亞迪贿魄、特斯拉胎拥、小鵬汽車等主要企業(yè)悉數(shù)加入了“漲價(jià)”大軍。

出乎意料的是秕颖，漲價(jià)非但沒有“勸退”消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情角术，反而讓銷售終端出現(xiàn)了消費(fèi)者“搶訂”的現(xiàn)象。

值得注意的是疚函，根據(jù)終端經(jīng)銷商的反饋持结，處于腰部和底部的造車新勢力訂單變化不大。記者梳理各家車企漲價(jià)情況還發(fā)現(xiàn)枕厅，在采用接近容量三元鋰電池或磷酸鐵鋰條件下惋粟，各家車企價(jià)格漲幅出現(xiàn)了較大的差異。粗略計(jì)算下洲鸠，小鵬等車企單位kWh動力電池的漲幅在186元~246元左右堂淡，威馬等車企單位kWh動力電池的漲幅超過了300元。

“這種情況很正常扒腕，動力電池廠家給到我們的合同價(jià)也是階梯式的绢淀，最多能夠差到15%。以一塊60kWh的電池包來說瘾腰，成本差異在1萬元左右皆的。一些二線的造車新勢力，它們本身體量小蹋盆，保供能力和議價(jià)能力比較弱费薄。這一輪漲價(jià)勢必會讓它們面對還能不能順利活下去的問題。”某造車新勢力高管周斌表示栖雾。

漲價(jià)催生新能源車搶購潮

華東一家小鵬汽車門店銷售經(jīng)理告訴記者义锥，小鵬汽車于3月18日宣布在3月21日進(jìn)行調(diào)價(jià)，4天內(nèi)該店收到將近100張訂單岩灭，在3月20日便打破了歷史月度銷量紀(jì)錄拌倍。

記者了解到，比亞迪撰蕴、哪吒等品牌終端也出現(xiàn)了“爆單”的情況京思。“特斯拉10天漲3次是很大的‘助攻’，消費(fèi)者普遍擔(dān)心新能源汽車還會繼續(xù)漲價(jià)鳖灰，所以就形成了‘買漲不買跌’的奇特景象须涕。”某造車新勢力車企銷售總監(jiān)王億告訴記者征离，他效力的公司3月訂單已經(jīng)超過1.5萬張，環(huán)比增長50%以上肚让。

這波“爆單”源自新能源車的漲價(jià)引继。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年中國碳酸鋰的市場價(jià)格從年初5萬元一噸上漲到年底的50萬元一噸级嘀，一年時(shí)間價(jià)格上漲了10倍广莉。由于在新能源車中電池成本是大頭，鋰價(jià)的暴漲也傳導(dǎo)到了終端消費(fèi)者胖讶。

2022年1月和3月德检，我國新能源汽車市場分別迎來了2次漲價(jià)潮，但不同的是斯娃，1月相當(dāng)一部分車企上調(diào)的補(bǔ)貼后價(jià)格澎灸，僅是覆蓋今年國補(bǔ)退坡的額度；而3月這一輪漲價(jià)潮遮晚，幾乎所有車企都將漲價(jià)歸結(jié)于“供應(yīng)鏈成本持續(xù)上漲”性昭。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2022年1月以來县遣，已有超過20家車企逾50款產(chǎn)品上調(diào)了官方指導(dǎo)售價(jià)糜颠，在“漲價(jià)大軍”中有比亞迪、廣汽埃安這樣的在新能源板塊走強(qiáng)的傳統(tǒng)車企艺玲，特斯拉括蝠、理想、小鵬這樣的頭部造車新勢力饭聚，也有著威馬忌警、零跑這樣的二線新能源車企。

從價(jià)格漲幅來看秒梳，3月的這次調(diào)價(jià)要更甚于1月法绵。零跑C11指導(dǎo)售價(jià)最高漲幅已經(jīng)達(dá)到3萬元的量級；特斯拉在3月中旬連續(xù)上調(diào)3次售價(jià)酪碘，高性能版車型累計(jì)漲幅亦達(dá)到3萬元熏萎；小鵬、威馬等車企3月以來部分產(chǎn)品價(jià)格漲幅超過2萬元解夜。“缺席”1月漲價(jià)潮的理想吃会、嵐圖亦于3月官宣價(jià)格上調(diào)。

4月新能源汽車還將繼續(xù)迎來新一輪漲價(jià)李狼，記者發(fā)現(xiàn)炊办，蔚來汽車的銷售顧問已經(jīng)在朋友圈發(fā)文表示，4月蔚來汽車也會漲價(jià)。而在今年的漲價(jià)潮中何哎，蔚來是截至目前為數(shù)不多還在價(jià)格上暫時(shí)“按兵不動”的品牌稽舱。

近幾月以來，普通消費(fèi)者的擁車成本正在快速上升拳笨。

早前在走訪多家新能源汽車4S店時(shí)趋大，大部分選擇新能源汽車的用戶都告訴記者，燃油車越來越高的使用成本是他們選擇新能源汽車的重要原因咏肠，

2021年伊始袭靶，國內(nèi)汽油價(jià)格一直處于上升通道，2022年3月油價(jià)更是來到了近10年來的最高點(diǎn)咆蒿。和使用成本日益上漲的燃油汽車相比东抹，新能源汽車不僅僅補(bǔ)能成本更加低廉蚂子，還可以享受免購置稅沃测、不限行等政策性優(yōu)惠。

但2022年以來行業(yè)普漲食茎，部分車型價(jià)格上調(diào)數(shù)萬元蒂破。隨之而來的問題便是，同樣上漲的擁車成本别渔，是否會打消部分用戶對于新能源汽車的購買意向附迷？

一位小鵬P5準(zhǔn)車主告訴記者：“之前看了小鵬P5和P7，還在猶豫之中哎媚，想多看幾個(gè)品牌喇伯。3月18號，小鵬銷售人員告訴我21號開始要漲價(jià)拨与，最高漲2萬稻据，并且很多權(quán)益都取消了，我就趕緊去把車訂了买喧。”

從目前的市場情況來看霉枢，漲價(jià)不僅沒有遏制消費(fèi)者的購買意向，甚至在近期助推出一波購買新能源汽車的“小高潮”榔屈。

長城歐拉某4S店銷售經(jīng)理告訴記者斑宴，3月1日，歐拉部分產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)8000~12000元亏铭，并且取消了價(jià)值2000元的贈送充電樁的權(quán)益窒埃。當(dāng)日起至3月15日，該店銷售表現(xiàn)極其慘淡闰纪。但當(dāng)3月19日宽考，歐拉官方宣布將于23日再次上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格后，店內(nèi)出現(xiàn)了“爆單”的現(xiàn)象，銷售成績相當(dāng)好侵选。

“伴隨著油價(jià)破9元糟糊，消費(fèi)者的購買心態(tài)出現(xiàn)了變化，他們擔(dān)心新能源汽車還會繼續(xù)漲價(jià)盐儿。所以新能源汽車價(jià)格越往上漲讳臣，他們的購買意向越來越高，都不想買在高位上稠鼻。近期銷售整體情況都還可以冈止，新勢力品牌基本沒有差的。”王億告訴記者候齿。

記者梳理發(fā)現(xiàn)熙暴，3月車企漲價(jià)的策略主要分為兩種，一種以比亞迪慌盯、五菱等車企為代表周霉，在發(fā)布調(diào)價(jià)聲明后迅速進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。以比亞迪為例亚皂，3月15日晚間該公司發(fā)布價(jià)格調(diào)整的聲明俱箱，并表示調(diào)價(jià)從3月16日零時(shí)生效。另一種則以小鵬灭必、威馬等車企為代表的狞谱，先發(fā)布價(jià)格調(diào)整聲明，價(jià)格調(diào)整則在數(shù)日之后生效禁漓。以威馬汽車為例跟衅，該公司于3月19日發(fā)布調(diào)價(jià)聲明，并表示調(diào)價(jià)將于3月28日起生效泳寥。

某合資車企產(chǎn)品經(jīng)理崔野認(rèn)為载呢，在聲明和正式調(diào)價(jià)之間留下一段空檔，會促使一些用戶縮短決策的時(shí)間料悟。

多位新能源汽車銷售表示草颤，2022年1月的那次漲價(jià)，他們心中沒底墙弛，擔(dān)心價(jià)格上漲之后會影響終端成交捏表。最終的結(jié)果顯示，價(jià)格上漲之后該成交的訂單還是成交降井，部分在油車镊迟、電車之間糾結(jié)的用戶被漲價(jià)所勸退。1月的漲價(jià)之后隘吆，他們發(fā)現(xiàn)漲價(jià)對于堅(jiān)定用戶的成交是有加速和促進(jìn)箭溜，對成交的成本是壓縮的溉贞。

“新能源漲價(jià)，油價(jià)也漲桦陨，很多在油車和電車之間糾結(jié)的用戶最終還是選擇了電車咒循。這一次漲價(jià)帶來的紅利期要持續(xù)到4月份。”王億如是說绞愚。

二線造車新勢力承壓

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)啄巧，并非所有的新能源車企都享受到了這一輪銷量爆發(fā)的紅利巫击。

華東一家威馬4S店投資人告訴記者：“從客戶的態(tài)度來看，威馬發(fā)布漲價(jià)聲明后客戶的反應(yīng)比較積極字瘫，感覺他們還是想要在漲價(jià)前買車痢站。但是訂單的總量沒有明顯增加责肯。”

他同時(shí)認(rèn)為霉猛，對經(jīng)銷商而言钻蹬，威馬的漲價(jià)很難落在實(shí)處。當(dāng)?shù)赝R汽車主要賣給網(wǎng)約車公司等大客戶贮缕，部分車型的促銷力度已經(jīng)超過了2萬元辙谜。即便此次威馬官方宣告漲價(jià)，經(jīng)銷商也難以按照新的指導(dǎo)價(jià)去賣車跷睦。

記者注意到筷弦，不僅是在銷量上肋演，在價(jià)格上調(diào)的幅度上抑诸，各家新能源車企也出現(xiàn)了分化。在3月這輪價(jià)格上調(diào)中状萤，特斯拉玷仗、威馬、零跑撒肉、小鵬等車企的部分產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)幅度均超過2萬元仅犬，其中零跑C11尊享版、性能版價(jià)格上調(diào)均達(dá)到3萬元实腹；威馬EX5價(jià)格上調(diào)達(dá)2.6萬元案哄。

業(yè)界普遍認(rèn)為，本次新能源汽車價(jià)格普漲主要由于鎳滥诀、鋰等動力電池核心材料價(jià)格大幅上漲沐亏，鋼材、銅等大宗商品價(jià)格的上漲也增加了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本婴可。但具體到不同車企的不同車型耸挟，產(chǎn)品調(diào)價(jià)幅度相差較大。

以零跑C11行業(yè)版和埃安Y 80智駕版為例蠕祟，兩款產(chǎn)品均采用三元鋰電池卿捎，電池容量分別為76.6kWh和76.8kWh配紫。但在近期的價(jià)格調(diào)整中，零跑C11行業(yè)版價(jià)格上漲幅度為2萬元午阵，埃安Y 80智駕版則為1萬元躺孝。

周斌告訴記者：“整車廠和電池廠家采購都是談階梯價(jià)，按照一定的銷量規(guī)模底桂，每達(dá)到一個(gè)臺階遞減3%括细，到15%就不減了，也就是說規(guī)模大的公司和規(guī)模小的公司成本差異能夠到15%戚啥。小體量的車企整體采購成本價(jià)格比較高奋单，和供應(yīng)商議價(jià)能力有限。這些車企不光電池漲得多猫十，芯片览濒，其他材料價(jià)格也會漲得更多。”

這種議價(jià)能力的差異并不僅僅局限于動力電池拖云，而是整個(gè)供應(yīng)鏈中所需要采購的零部件贷笛、物料或服務(wù)。

崔野告訴記者宙项，五菱是國內(nèi)成本控制最好的車企之一石被，五菱宏光包括現(xiàn)在宏光MINI EV所帶來的巨大銷量，讓五菱更有底氣和供應(yīng)商進(jìn)行議價(jià)定岳，以獲得更優(yōu)的成本控制低吠。以這一輪調(diào)價(jià)為例，五菱的相關(guān)產(chǎn)品折算下來一度電漲了大約10%池膜；而大多數(shù)車企動力電池折算下來的漲價(jià)幅度在20%~30%左右非淹，這體現(xiàn)出五菱有著更強(qiáng)的議價(jià)能力。

當(dāng)下相當(dāng)一部分二線新能源廠商銷量主要來源于15萬甚至10萬元以下的入門級市場盘称，在原材料成本大幅上升的同時(shí)周讯，部分企業(yè)將陷入兩難的境地。周斌認(rèn)為兔阿，15萬元及以下的產(chǎn)品奔沐，目標(biāo)客戶對于價(jià)格的敏感程度很高，且不說幾千上萬的價(jià)格變化蜕逾，就是幾百塊的價(jià)格調(diào)整都會讓他們極為關(guān)注碘展。

“對于小體量的車企來說，不漲價(jià)能夠搶奪一部分剛需的客戶我衬，但是公司財(cái)務(wù)壓力會很大叹放，成本的上漲需要自己吃進(jìn)，就是擴(kuò)大虧損挠羔。漲價(jià)漲多了井仰，用戶不買單埋嵌，訂單和銷量掉下去，體量還是上不去俱恶，還是沒有和供應(yīng)商議價(jià)的能力雹嗦，成本越來越高。而大車企議價(jià)能力強(qiáng)合是，價(jià)格上漲幅度相對可控了罪，產(chǎn)品的競爭力只會越來越強(qiáng)。而沒體量聪全、缺乏議價(jià)能力泊藕、保供能力弱的小車企，可能就會進(jìn)入被全方位淘汰局面难礼。”周斌如是說娃圆。