資料顯示键瓢，捷氫科技成立于2018年秤歼，是上汽集團打造的一家主攻氫燃料電池的企業(yè)，主要從事氫燃料電池電堆订骂、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)射桅、設計、制造膜钓、銷售及工程技術服務嗽交，產品能夠覆蓋配套量產物流車、客車颂斜、乘用車夫壁。
事實上，隨著國家政策愈加向氫燃料電池汽車傾斜沃疮，更多氫能燃料電池汽車企業(yè)盒让、制儲氫設備及氫能基礎設施建設企業(yè)競相搶占賽道，相繼布局氫燃料電池汽車產業(yè)司蔬。據《證券日報》記者不完全統(tǒng)計邑茄，目前國內具備燃料電池汽車生產資質的企業(yè)有宇通客車纵竖、福田毕沫、上汽集團、上汽大通奴紧、申龍客車等十余家授帕，且國內已有批量商業(yè)化運營的燃料電池車同木，以氫燃料電池客車、公交車嫌寓、物流車等商用車為主巧鉴。
“當前我國氫氣終端銷售價格為每公斤50元至80元笋据，每公斤毛利只有10多元。但加氫站每年運維費用至少上百萬元贵埋，根本無法滿足氫能下游商業(yè)化運營下碗。”一位加氫行業(yè)業(yè)內人士對記者表示，盡管被譽為“終極清潔能源”举影，但氫燃料產業(yè)仍然存在種種問題僵棍，其中制運氫成本高企是我國氫能發(fā)展和普及面臨的首要挑戰(zhàn)“迳ⅲ或因如此癞屹，捷氫科技2019年凈虧損3370.10萬元，2020年凈虧損額更是擴大至9305.84萬元愤芝。
錨定氫能源藍海啟動分拆
上汽劍指燃料整車萬輛級產銷
公開資料顯示嫁料，自成立以來，捷氫科技共完成五輪融資昆淡，僅2021年就完成了兩輪锰瘸。其中，最新一輪A+輪融資于11月份完成昂灵，融資金額并未披露避凝，投資方包括中國國有企業(yè)混合所有制改革基金、廣汽資本眨补、四川雙馬管削、凱輝基金等十余家機構或企業(yè)。
此次分拆上市的目的撑螺，就是要提升捷氫科技融資能力含思。上汽集團在公告中稱，捷氫科技通過分拆上市甘晤，能夠與資本市場對接茸俭，拓寬多元化、多層次的融資渠道安皱，以融助產、產融結合艇炎，進一步增強發(fā)展動力酌伊。
值得一提的是，捷氫科技并非唯一一家將要獨立上市的上汽集團子公司拼仆。今年6月份吏辫，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示撑停，上汽集團共有14家科技公司劳威，其中捷氫科技故厕、中海庭、聯創(chuàng)電子等3家將被分拆上市鸯式。
在汽車行業(yè)向“新四化”轉型以及市場競爭加劇的背景下萧揩，大型汽車集團子公司獨立運營乃至獨立上市，走出原先封閉的業(yè)務體系用印，進而與各領域的頭部企業(yè)展開正面競爭泊鹿。
“上汽集團作為一家傳統(tǒng)車企，面臨的最大挑戰(zhàn)是把更多生態(tài)嫁接到汽車業(yè)務上做鸽。” 在祖似杰看來蒙棱，生態(tài)嫁接汽車要解決很多問題，最后就看誰跑得快范咨、誰的規(guī)模做得大故觅、誰的生態(tài)更豐滿。就捷氫科技而言渠啊，如何與億華通输吏、雪人股份等氫燃料電池龍頭企業(yè)搶奪客戶與訂單，將是其直接面對的問題昭抒。
氫能源概念前景與現實割裂
捷氫科技受困行業(yè)盈利難題
多位業(yè)內人士在接受《證券日報》記者采訪時表示评也，氫能及燃料電池產業(yè)在“雙碳”+補貼的利好氛圍和快速發(fā)展中呈現出兩副面孔：一方面，作為國家重點支持的新興產業(yè)灭返，氫燃料電池產業(yè)大量項目密集上馬盗迟，行業(yè)前景廣受認可;另一方面，制運氫成本難題沒有實質性突破熙含，為相關企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展留下隱患罚缕。
據《證券日報》記者觀察，如今的捷氫科技尚不具備盈利能力怎静，一直靠外部“輸血”存續(xù)邮弹。根據上汽集團發(fā)布的公告，捷氫科技2018年祟背、2019年沸芍、2020年的營業(yè)收入分別為0元、1.12億元歇拦、2.46億元累变，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別虧損516.68萬元、3370.1萬元命画、9305.84萬元囊弥。
“為了搶占有限的市場，部分企業(yè)生存狀況并不樂觀，企業(yè)間的價格戰(zhàn)打得很厲害姚库。我們了解到嘶遏，有幾家制造企業(yè)的與燃料電池相關的拓展業(yè)務現在都已停掉了。”一家車企燃料電池事業(yè)部負責人告訴記者被紊，目前行業(yè)情況不明朗宰爆，市場需求也很窄。
上述負責人表示妄午，業(yè)內都在設法把氫氣售價降至30元/公斤以下仓坞，但實際上氫氣的制、儲腰吟、運整個系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)已經固化无埃。氫氣出廠后到加氫站，加上運輸毛雇、人員嫉称、土地、折舊灵疮、建設等方面的成本织阅，到終端用戶手里的售價已經很合理了。鑒于目前的應用規(guī)模震捣，成本下降空間有限荔棉，除非能大幅提升效率或實現技術突破。
中國汽車流通協(xié)會市場研究分會秘書長崔東樹直言蒿赢，在新能源汽車的動力發(fā)展路線上润樱，純電動始終是核心路線，氫能源暫時沒有機會成為乘用車的主要動力羡棵。至于氫燃料電池在客車壹若、公交車、物流車等商用車領域的發(fā)展前景鹤莹，崔東樹認為绰蚁，如果太陽能技術取得重大突破，氫燃料車的商用化將會突飛猛進坑遥。但就現階段而言嘁汞，車企還難以做到。
