美錦能源成敗尚未可知悦追，但先發(fā)者的價值，會在終局被人記住怒详。

從2021年7月29日起炉媒，到8月27日，不到一個月的時間里昆烁，美錦能源(000723.SZ)的股價吊骤，從8.15元上漲到15.30元，漲幅接近80%静尼。

對于這一波上漲白粉，市場的歸因無外乎兩條：

其一，公司主營的焦炭業(yè)務(wù)需求回暖鼠渺，價格上漲帶動業(yè)績大增;其二鸭巴，則是公司在氫能源上的布局，幫助公司獲得了氫能概念拦盹，贏得了二級市場的追捧鹃祖。

歸結(jié)起來，氫能是否能成為未來的重要能源普舆，決定了美錦能源的估值恬口。

但要解答這個問題，需要從以下幾個方面去觀察速痹。

首先在于能效裂蝉，如同當(dāng)年的石油、煤炭取代木材成為工業(yè)化發(fā)展的血液锦镶、骨骼一樣虑庇，氫氣的熱值約為140MJ/kg，高達(dá)煤炭偶屯、汽油等傳統(tǒng)燃料的 3 倍以上光丢，這是氫能源能夠發(fā)展下去的必要條件;

其次，雙碳背景下，清潔能源取代傳統(tǒng)石化能源上來看甫碉，氫氣直接燃燒或通過燃料電池發(fā)電的產(chǎn)物為水碗履，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的零碳排放谭驮，對環(huán)境不造成任何污染蝗质，故而被譽(yù)為終極能源;

第三，新的技術(shù)想要推廣齐秕，上游原材料一定是豐富的沈机，并且可以簡單地獲取，匱乏的上游原材料必然倒逼行業(yè)進(jìn)行改革笋敞、替代碱蒙，而氫是宇宙中含量最多的元素，大約占據(jù)宇宙質(zhì)量的 75%夯巷，地球上豐富的水資源中蘊(yùn)含著大量可供開發(fā)的氫能赛惩。

地球上的氫元素大多以化合態(tài)的形式存在，因此需要通過化學(xué)及物理過程獲得單質(zhì)形態(tài)的氫氣趁餐。目前成熟的制氫手段主要包括化石能源重整制氫喷兼、工業(yè)副產(chǎn)制氫以及電解水制氫三種。

其中后雷，化石能源制氫通過裂解煤炭或者天然氣獲得氫氣季惯，俗稱“藍(lán)氫”。工業(yè)副產(chǎn)制氫則是對焦炭臀突、純堿等行業(yè)的副產(chǎn)物進(jìn)行提純獲取氫氣勉抓，俗稱“灰氫”。

本質(zhì)上兩者的氫氣來源仍為傳統(tǒng)的化石燃料候学。雖然通過碳捕捉與封存技術(shù)(CCS)可有效降低化石能源制氫過程中產(chǎn)生的碳排放藕筋，但長期來看只有可再生能源電解水制備的“綠氫”才能實(shí)現(xiàn)真正的零碳排放。

目前可再生能源制氫占比較小呕摹，化石能源制氫仍是主要的氫氣來源蒂抒。根據(jù)IRENA 的測算，全球僅有 4%的氫氣來自電解水制氫扳啃，其余均來自煤炭蓄棘、天然氣以及石油煉化領(lǐng)域。而在“富煤危婚、貧油褥欺、少氣”的能源結(jié)構(gòu)下，目前國內(nèi)煤制氫的占比超過 60%峦仲，電解水制氫的比例則不到 2%盔鬼。可再生能源制氫仍然任重道遠(yuǎn)，未來的發(fā)展空間巨大女饺。

01 藍(lán)海綠氫纹怨，布局正當(dāng)時

氫氣的傳統(tǒng)應(yīng)用，主要集中在工業(yè)領(lǐng)域儒恋。

例如作為化工原料或工業(yè)氣體應(yīng)用于合成氨善绎、石油煉化等行業(yè)。隨著近年來全球主要經(jīng)濟(jì)體陸續(xù)提出長期碳中和目標(biāo)诫尽，氫氣的能源屬性將逐漸顯現(xiàn)禀酱，應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅鸩酵卣怪岭娏Α⒔煌良怠⒔ㄖ葓鼍凹粮８鶕?jù) IEA 的統(tǒng)計，1975 年至2019年酣藻，全球氫氣需求由不到 2000 萬噸增長至超過 7000 萬噸曹洽。

雖然當(dāng)前氫能源應(yīng)用于汽車行業(yè)，仍有一定技術(shù)門檻與推廣阻力辽剧，但作為理論上最為清潔的能源之一送淆，各國均對此技術(shù)路徑十分重視，積極布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展抖仅。

近兩年坊夫，美國、日本撤卢、韓國蛾藐、歐盟均采取了較大的政策力度加碼氫能源產(chǎn)業(yè)，并出臺了相關(guān)經(jīng)濟(jì)路徑規(guī)劃昂贷，力爭領(lǐng)跑該賽道保懈。截止到2021年初，全球共有約20個國家和地區(qū)發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃或路線圖拆翘。

但在這條路上锉辫，綠氫成本過高是制約其發(fā)展的重要因素，成本中最大的是電費(fèi)囊脉，占據(jù)了50%以上瑰兄，所以想要更廣泛地應(yīng)用推廣，電費(fèi)方面必須大幅下降屉争。

新能源發(fā)電锤距，為氫能的發(fā)展帶來了曙光。隨著光伏檩讯、風(fēng)電的進(jìn)一步降本脸夜，到 2030 年國內(nèi)部分可再生資源優(yōu)勢區(qū)域，其度電成本到達(dá)到 0.1-0.15 元/KWh，綠氫成本將從 2020 年的 30.8 元/kg 快速降至 16.9 元/kg子姜，實(shí)現(xiàn)與灰氫平價祟绊。

雖然目前不能做到平價，但是氫能還是有一定的應(yīng)用場景的哥捕。由于鋰電池電動車過大的電池重量牧抽，使用鋰電池的長途運(yùn)輸重型卡車需要配備四五噸重的電池，這樣會極大地造成能耗扭弧，而氫能源憑借能量轉(zhuǎn)換高阎姥、質(zhì)量輕的優(yōu)勢可以形成替代。

因此鸽捻，未來幾年綠氫將率先在供熱和重卡、公交等場景得以試點(diǎn)應(yīng)用;到 2030 年泽腮，隨著綠氫成本的下降御蒲，氫能在重型運(yùn)輸領(lǐng)域極已具價格競爭力;2035 年后，綠氫將作為重要的能源在主流工業(yè)領(lǐng)域和交通領(lǐng)域大規(guī)模推廣應(yīng)用诊赊。

到2050年厚满，隨著氫能降本以及氫能汽車逐步滲透，氫氣的市場空間有望達(dá)到超過7000億元的量級楚餐，汽車的市場空間有望達(dá)到萬億規(guī)模斤卒，而整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的市場空間超乎想象。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈可大致分為制氫撇扯、儲運(yùn)以及應(yīng)用三個環(huán)節(jié)囚誓。若想真正發(fā)揮氫氣作為一種清潔能源的優(yōu)勢，制氫见撵、儲運(yùn)以及下游應(yīng)用環(huán)節(jié)均需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投入启孔。因此，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的啟動將為大量設(shè)備薪尉、零部件键羡、運(yùn)營企業(yè)帶來長期的發(fā)展空間。

由于氫能源發(fā)展處于初級階段凡加，技術(shù)發(fā)展不成熟慰奉、成本過高，所以不能進(jìn)行商業(yè)化平鋪氧胳。上游電力和設(shè)備導(dǎo)致成本不能平價;中游儲氫運(yùn)氫技術(shù)不夠成熟证森，成本過高，無法推行台腥，電池技術(shù)損耗過高宏赘，技術(shù)路徑上氫能內(nèi)燃機(jī)也發(fā)起了挑戰(zhàn);下游應(yīng)用更不用說了，去年商用車、重卡也就賣出了幾千臺察署。所以在業(yè)務(wù)上A股上市公司沒有氫能源領(lǐng)域的龍頭闷游，基本都出于探索研究階段。

目前的氫能行業(yè)贴汪，正在實(shí)現(xiàn)從0到1的跨越過程脐往，可謂是真正意義上的藍(lán)海，資本布局目的各不相同扳埂，或是為了節(jié)能碳減业簿，要么為了拓寬賽道，以及一體化需求阳懂。

傳統(tǒng)石化能源企業(yè)中梅尤，中石油、中石化岩调、寶豐能源均開始了制氫環(huán)節(jié)的布局;光伏龍頭隆基拓寬賽道巷燥，打造“光伏+儲能+氫能”模式;汽車整車龍頭長城、上汽沛狱、宇通對氫能源車的滲透;億華通的闹、濰柴動力、大洋電機(jī)尤乎、威孚高科進(jìn)軍動力系統(tǒng);中材科技翼养、厚普股份、雄韜股份波寓、雪人股份深耕加氫儲氫的缘嗦。除此之外，還有類似美錦能源這樣對產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局露龙。

02 制氫關(guān)鍵看先發(fā)

美錦能源的主營業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)焦炭業(yè)務(wù)撵靴，炭及其副產(chǎn)品為其營業(yè)收入貢獻(xiàn)達(dá)88%，是典型的周期行業(yè)公司注辜。焦炭是固體燃料的一種招砌，是由焦煤在約 1000℃的高溫條件下經(jīng)干餾而獲得，主要用于煉鐵策洒。

原材料的自給自足保證了公司的利潤粉私，經(jīng)營上的精耕細(xì)作使得企業(yè)成為行業(yè)的龍頭，公司的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率近零、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)诺核、存貨周轉(zhuǎn)在行業(yè)里面都是極為優(yōu)秀的，負(fù)債也保持在一個合理的比例久信。

2019年美錦能源全焦生產(chǎn)量為572萬噸窖杀，是中國最大的焦化企業(yè)之一漓摩，在A股上市公司中無論市值、營收入客、利潤都是行業(yè)內(nèi)最高的管毙，成長性也是行業(yè)最好的。得益于下游需求的復(fù)蘇桌硫，焦炭從2020年4月份開始了上漲周期夭咬，到目前為止，焦炭價格上漲近一倍铆隘。

但主營業(yè)務(wù)的強(qiáng)周期性也制約了企業(yè)的發(fā)展卓舵，2019/2020年下游需求的不景氣嚴(yán)重影響了公司的利潤，同比分別下降46.82%/26.28%膀钠，想要企業(yè)有更好地發(fā)展秫废，在原有單一的焦炭領(lǐng)域非常困難，需要拓寬新的賽道市口，故而近年來瘸拳，美錦能源開始積極布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

想要在一個新興產(chǎn)業(yè)具備話語權(quán)穗俩，掌控上游原材料是最關(guān)鍵的，而在原材料獲取的方式上伴糟，美錦能源具備先天的優(yōu)勢熏祝。

由于電費(fèi)和設(shè)備的限制，電解水制氫成本過高壮焰，工業(yè)副產(chǎn)氫制氫技術(shù)成熟且成本低廉们眶，是短期內(nèi)最為經(jīng)濟(jì)可行的制氫方式。

美錦能源煉焦業(yè)務(wù)的副產(chǎn)物-焦?fàn)t氣中工業(yè)副產(chǎn)氫占比高達(dá) 50-55%费武，通過提純能夠滿足低成本制氫的需求嘶违，發(fā)展工業(yè)制氫充分利用了公司傳統(tǒng)煤焦業(yè)務(wù)的資源優(yōu)勢，公司在山西的資源優(yōu)勢凸顯耽翁，焦?fàn)t煤氣成本低旭贬，目前現(xiàn)代制氫配套項(xiàng)目已經(jīng)開工，二期竣工后年產(chǎn) 7800 噸搪泳，未來 3-5 年會產(chǎn)生示范性效應(yīng)稀轨。

03 如何先發(fā)，跑馬圈地

想要在廣闊的藍(lán)海中暢游岸军，僅僅在原材料獲取優(yōu)勢是不夠的奋刽，新能源的推廣利用，基礎(chǔ)設(shè)施必不可少艰赞，有經(jīng)驗(yàn)的投資者會深刻記得鋰電池剛興起的時候?qū)Τ潆姌兜淖放酢?/p>

氫能的儲運(yùn)有著極強(qiáng)的地理限制佣谐，受限于目前氫氣終端消費(fèi)的需求量不大肚吏，氫氣液化經(jīng)濟(jì)

性較差。與此同時狭魂，氫氣氣態(tài)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑局限在200公里以內(nèi)罚攀。

在50公里以內(nèi)，每公斤氫運(yùn)輸成本為2塊錢趁蕊，50-100公里是運(yùn)輸成本4塊錢/kg坞生，運(yùn)輸壓縮氫氣的魚雷車每車僅可運(yùn)300kg。加上氫氣作為世界上密度最小的氣體妒贞，易泄露翁写，燃點(diǎn)低，對儲運(yùn)過程有著極強(qiáng)的安全性要求剑银。

對于終端用氫需求汰检，加氫站是必不可少的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。截至2020年12月31日锄垛，全國在建和已建加氫站共181座龄句，已經(jīng)建成124座，其中2020年總計建成加氫站 55座啰哪。在2020年國內(nèi)建成的124座加氫站中欠住，105座有明確的加注能力。我國加氫站布局?jǐn)?shù)量最多的前三名為 廣東袱类、河北和湖北寨支，在運(yùn)數(shù)量分別為61/44/36座，大型加氫站仍然匱乏趣匪。

在加氫站建設(shè)方面惭舒，美錦在全國各地陸續(xù)建設(shè)加氫站，5座投入钞诡，在建10座郑现，全國各地規(guī)劃100座。從地域上來看荧降，在山西接箫、廣東、湖北誊抛、北京等全國各地設(shè)立公司列牺，并與當(dāng)?shù)毓还窘⑸疃群献麝P(guān)系，顯示了美錦能源自主構(gòu)建氫能源產(chǎn)業(yè)集群的雄心拗窃。

對于產(chǎn)業(yè)而言瞎领，冬奧會是一個良好的契機(jī)，2000輛氫燃料電池冬奧用車随夸，是基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)的挑戰(zhàn)九默，更意味著氫能產(chǎn)業(yè)不可多得的發(fā)展機(jī)遇震放，美錦能源與北京地區(qū)最大氫氣供應(yīng)商合作，為張家口公交公司提供氫能保障服務(wù)驼修，將在2022年冬奧會提供供氫保障殿遂，使美景能源業(yè)務(wù)拓展到京津冀地區(qū)，增強(qiáng)氫能儲運(yùn)技術(shù)的積累敌夜。

與河鋼集團(tuán)全資子公司河鋼工業(yè)技術(shù)簽訂的合作框架協(xié)議中明確了4年推廣不低于4000輛氫能商用車盔锦，不低于30座加氫站的目標(biāo)。背靠公司在工業(yè)副氫資源上的優(yōu)勢数凫，可以發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)奖冻，在加氫站建設(shè)上具有先發(fā)優(yōu)勢。

市場對美錦能源的轉(zhuǎn)型報以充分的期望森烦，美錦能源在氫能源產(chǎn)業(yè)上加快發(fā)展步伐癞糙，將推動全國氫能源市場發(fā)展。

04 啃難啃的骨頭维愈，吃最大塊的肉

氫能的發(fā)展路徑和鋰電極為相似伦朵，中游電池系統(tǒng)成本占據(jù)整車接近30%。而行業(yè)發(fā)展歷史存在一條規(guī)律林狈，技術(shù)上越是難啃的骨頭暑赏，越能獲取超額收益和技術(shù)壁壘。美錦股份瞄準(zhǔn)這一環(huán)節(jié)菜碌，于 2019 年以 1.8 億增資入股燃料電池龍頭國鴻氫能丐重。

國鴻在2019 年燃料電池汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商中位列第二。在行業(yè)內(nèi)中具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢杆查，與中船重工在燃料電池船上應(yīng)用方面開展了深度合作。公司 3 年前開始布局軍民融合項(xiàng)目臀蛛，是唯一具有軍工 3 證企業(yè)亲桦，承接 5 項(xiàng)軍方重大科研項(xiàng)目。

細(xì)剖起來浊仆，燃料電池系統(tǒng)由電池堆和支持系統(tǒng)兩部分構(gòu)成客峭，前者是核心動力組件，后者由空氣壓縮機(jī)抡柿、加濕器舔琅、燃料回路、空氣回路等支持組件構(gòu)成洲劣。電堆占據(jù)一半以上燃料成本备蚓。

電池堆是電池單元串聯(lián)疊加而成，由于每個單元產(chǎn)生的電壓通常不到 1 伏特囱稽，因此往往需要幾百片電池單元進(jìn)行串聯(lián)郊尝。市場上有 5 種類型的氫燃料電池單元技術(shù)方案二跋，其中最適合車用的是質(zhì)子交換膜燃料電池。

膜電極是氫燃料電池的核心部件艺扑，在燃料電池電堆中承擔(dān)了核心的電化學(xué)反應(yīng)功能哭练，其成本占據(jù)電堆總成本的60% 以上，被譽(yù)為燃料電池的芯片米法。

膜電極的技術(shù)和生產(chǎn)不僅決定了電堆的使用條件和壽命僧憾，同時也決定了電堆的成本和氫燃料電池的推廣使用。膜電極的研發(fā)和生產(chǎn)是一個集合了電化學(xué)短户、高分子材料化學(xué)荐呵、無機(jī)材料化學(xué)、精密涂布技術(shù)扫应、自動連續(xù)化工業(yè)控制和功能壽命測試的產(chǎn)業(yè)虹悄，流程周期長、投入大忽秕。

目前的前沿技術(shù)主要由國外大企業(yè)掌握场魏，國內(nèi)雖有部分企業(yè)和機(jī)構(gòu)突破技術(shù)難題，但由于成本問題難以形成規(guī)脑靡化生產(chǎn)筝闹，因此國內(nèi)還沒有公司具備膜電極的大規(guī)模連續(xù)化生產(chǎn)的能力，產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)非常薄弱腥光。

美錦股份在燃料電池上進(jìn)一步深入探索关顷，公司持股45%的參股公司廣州鴻錦，向鴻基創(chuàng)能增資1.02 億元武福，本次增資完成后议双，廣州鴻錦持有鴻基創(chuàng)能51%股份。

鴻基創(chuàng)能致力于解決國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)不具備主流膜電極自主核心技術(shù)和制造成本高的痛點(diǎn)捉片，改變國內(nèi)膜電極等核心產(chǎn)品需要國外采購以及產(chǎn)量較小的現(xiàn)狀平痰。

鴻基創(chuàng)能擁有目前國內(nèi)燃料電池領(lǐng)域領(lǐng)軍人才密度最高的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，公司研發(fā)的第一代膜

電極產(chǎn)品“HyKey1.0”是世界上一流的膜電極產(chǎn)品伍纫，性能壽命對標(biāo)國際先進(jìn)水平宗雇，成本比當(dāng)前主流膜電極降低30%以上，生產(chǎn)線設(shè)計年產(chǎn)膜電極30萬平方米莹规，已與20多家國內(nèi)外客戶達(dá)成合作赔蒲，至今訂單超過5500 萬元人民幣，打破了國外企業(yè)對該行業(yè)的技術(shù)壟斷良漱。

技術(shù)突破標(biāo)志著我國膜電極實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化库樊，目前良品率在99-99.9%之間，在手訂單數(shù)量大净彼，2021年?duì)I收有望保持三年十倍增速憎材。

公司目前正在推進(jìn)超薄質(zhì)子膜(8-10微米)CCM 開發(fā)未蚕、高穩(wěn)定性抗反極催化劑的制備、單層邊框 MEA 的批量化制備以及關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化替代投墩，公司在“十城千輛”以獎代補(bǔ)政策下掌握技術(shù)主動權(quán)辛啰。

05 布局終端，全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)

美錦股份在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈上的布局中彰畅，重要一環(huán)在于氫能汽車迂奋。

2017年公司收購控股了國內(nèi)最大的氫燃料電池客車企業(yè)飛馳汽車，為公司在氫能應(yīng)用領(lǐng)域奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)誉缚。

佛山市飛馳汽車制造有限公司始建于1971年嘱垛，發(fā)展至今已有四十多年，是首批列入國家公告目錄的大中型客車生產(chǎn)廠家之一疫遵，可年產(chǎn)新能源客車達(dá)到5000臺那惜，為華南地區(qū)具規(guī)模的新能源客車和氫燃料電池客車生產(chǎn)基地。產(chǎn)品在港梧油、澳苫耸、臺及華南地區(qū)具有較高的知名度和影響力。

公司擁有員工250多人儡陨，擁有獨(dú)立的研發(fā)生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)褪子，技術(shù)力量雄厚。同時骗村，公司與國內(nèi)外多家氫燃料電池技術(shù)企業(yè)嫌褪、研究機(jī)構(gòu)保持有緊密的合作關(guān)系，其中包括廣東國鴻氫能胚股、加拿大巴拉德笼痛、上海重塑、佛科院等琅拌。

目前公司產(chǎn)品覆蓋公路客車晃痴、旅游客車、城市客車财忽、特種裝備車等，涉及柴油泣侮、LNG及新能源怎窿、氫能源等多種動力形式，擁有從6米～12米各種不同類型及型號的客車公告20余個鹏闭。

其中喻透，公司設(shè)計研發(fā)并成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新能源客車車型有8.5米、10.5米純電動快峭签、慢充城市客車晶乘，8.5米蚜遥、10.6米插電式氣電混合城市客車，7米翠笛、8.5米由饵、11米、12米氫燃料電池等新能源城市客車及燃料電池廂式商用車桦徘，產(chǎn)品列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》故咽，車輛綜合性能穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量可靠橄文，得到政府部門的高度認(rèn)可化刻，享受各級財政補(bǔ)助。

到目前為止上陕，經(jīng)營方面桩砰，飛馳汽車目前有超過769臺氫燃料電池客車在佛山正常運(yùn)營，運(yùn)營里程合計超過700萬公里释簿，均未出現(xiàn)安全事故亚隅。

2019年飛馳汽車生產(chǎn)新能源車341臺，其中包括氫能汽車和電動汽車辕万，銷售量達(dá)391輛枢步，其中氫燃料電池汽車銷量376輛，在氫燃料電池汽車市場中市占率達(dá)13.7%渐尿，其中在廣東省市場占有率高達(dá)96%醉途。

在河北地區(qū)與河鋼集團(tuán)合作，包括美錦自身1萬輛重卡砖茸，河鋼5萬輛重卡陸續(xù)替換成氫能重卡車隘擎，基于雙方優(yōu)勢聯(lián)合探索氫能重卡應(yīng)用發(fā)展模式。合作覆蓋生產(chǎn)應(yīng)用及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)凉夯，其中與河鋼集團(tuán)全資子公司河鋼工業(yè)技術(shù)簽訂的合作框架協(xié)議中明確了4年推廣不低于4000輛氫能商用車货葬，不低于30座加氫站的目標(biāo)。

截止至2020年11月咳衣，飛馳新中標(biāo)訂單氫能公交103臺共撰，中標(biāo)金額達(dá)1.98億。隨著“十城千輛”第一批示范城市群名單的即將到來故碱，作為深耕廣東地區(qū)的氫能汽車企業(yè)鞋夹，飛馳汽車銷售量有望在未來三年達(dá)到量的飛躍，僅佛山地區(qū)2025年規(guī)劃氫能汽車保有量要達(dá)到6000輛炎殃，行業(yè)上升空間廣闊孕炒，根據(jù)公司規(guī)劃，到2022年佛山飛馳要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3000輛的目標(biāo)。

06 勝敗尚在未知

雙碳背景下仪但，氫能源賽道未來具有萬億市場規(guī)模潦博，全產(chǎn)業(yè)鏈處在一個初級發(fā)展階段，技術(shù)不成熟呀净，有太多環(huán)節(jié)需要迭代精進(jìn)竖怯，風(fēng)險與機(jī)遇并并存。

新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展常常如此杨匕，各路資本瘋狂簇?fù)碜偶ⅲZ轟烈烈，一路披荊斬棘惰赋。時勢造英雄宰掉，背后卻是一將功成萬古枯，更多企業(yè)的使命是投身進(jìn)來赁濒，化作土壤轨奄。在改變企業(yè)格局命運(yùn)的歷史機(jī)遇前，不敢說率先布局的就能笑到最后拒炎，但敢為人先者挪拟，不論結(jié)局如何，都意味著對于行業(yè)的價值击你。