就在前一天，恒大汽車發(fā)布了半年盈利預(yù)警继薛，預(yù)計2021年上半年凈虧損額48億元预旺，相較去年同期增長近96%。盡管虧損的原因主要由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)灯彩，需要進(jìn)行固定資產(chǎn)浪熙、設(shè)備、技術(shù)研發(fā)等開支的投入阵蔚，但是自2018年～2020年锨蹄，恒大汽車每年都在虧損，三年虧損總計近136億元扶免。
不僅如此彭铐，自2021年開始，恒大汽車的股價也一路高開低走亏傅，短短半年摊谢，便從最高點的72.45港元/股一路跌到近10港元/股，市值也從5000億港元下跌到近1200億港元醉装，市值縮水?dāng)?shù)千億辕芳。截至8月11日發(fā)稿，受恒大系整體利好影響宵睦，恒大汽車報價13.82港元记罚，市值達(dá)到1350億，有所增長壳嚎。
不管是許家印桐智，還是深陷債務(wù)危機(jī)的恒大集團(tuán)，想在恒大汽車上投入更多資金恐怕有些力不從心烟馅。2021年6月底说庭，恒大集團(tuán)有息負(fù)債額度總計達(dá)到近6000億元然磷，與2020年最高點相比，已經(jīng)下降近3000億元刊驴，但債務(wù)壓力仍不容小覷姿搜。
更何況就造車行業(yè)而言，前期的投入堪比無底洞捆憎，負(fù)債壓力下舅柜，或許恒大集團(tuán)的“棄車保帥”是最為明智的出路。
被恒大拿來換錢“回血”?
今年4月躲惰，恒大在上海車展期間致份，將其早前發(fā)布的9款車型進(jìn)行了統(tǒng)一亮相，并公開表示驳达，預(yù)計在2021年第四季度實現(xiàn)試生產(chǎn)种洛，2022年開始進(jìn)行大規(guī)模交付，2025年產(chǎn)銷實現(xiàn)100萬輛映情。另外拔泪，具有長壽命、高安全等性能的動力電池產(chǎn)品阱墩，也將于2021年下半年量產(chǎn)谍臀。
按照此前恒大汽車首席財務(wù)官潘大榮的預(yù)測，恒大集團(tuán)還將在2021年對恒大汽車投入90億元進(jìn)行造車局该，而隨著汽車銷量的增長抡杈，集團(tuán)將不再對其進(jìn)行投入，也可正常運營涉佑。
反觀造車新勢力們加梁，今年以來蔚來、理想淮超、小鵬紛紛加大了研發(fā)投入融蹂，且均表示未來每年都會在研發(fā)投入上有所增加;小米也斥巨資進(jìn)入造車領(lǐng)域，雷軍更是做出未來10年投資100億美元的計劃;而當(dāng)各大企業(yè)都在不遺余力的加大投入的時候弄企，恒大汽車卻在投入上“戛然而止”超燃。
有分析師表示，在很大程度上拘领，恒大汽車缺乏知識產(chǎn)權(quán)的沉淀意乓，很多技術(shù)、資質(zhì)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局都是通過大手筆買來的约素，很難形成自己的核心壁壘届良。“恒大用房地產(chǎn)的模式造車，很難與汽車行業(yè)相融圣猎，再加上造車?yán)砟钍亢⑿袨榉绞降膮^(qū)別乞而，要想在汽車行業(yè)獲得一席之位并不容易。”上述分析師稱为障。
但許家印并不這么想晦闰。早在2018年放祟，他就曾提出恒大汽車“換道超車”的戰(zhàn)略部署：要把能買的核心技術(shù)鳍怨、能買的企業(yè)都買來，如底盤巾妖、電池等;不能買估横、買不過來的，要推進(jìn)全方面合作;與工程技術(shù)領(lǐng)域建立朋友圈;與全球五大汽車工程技術(shù)龍頭達(dá)成合作等等牵梗。
而在商業(yè)規(guī)劃上台筷，則計劃同步研發(fā)15款車型，在全球建立10大整車生產(chǎn)基地仓脓，2～3年內(nèi)售微，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到100萬輛;10～15年內(nèi)，超過500萬輛锨间。但計劃趕不上變化甩腻，恒大汽車最終只有“被換道”的命運。
廣州恒大汽車生產(chǎn)基地婿芝。
誰來接盤恒大汽車?
8月9日昭仲，在恒大發(fā)布公告前一天，一份疑似恒大合作企業(yè)名單流出挨让，包含珠江投資枚冗、廣州城投、越秀金控蛇损、華潤赁温、萬科等央企正與恒大開展談判。恒大方面對此向鳳凰科技表示：暫不清楚具體細(xì)節(jié)淤齐，如果能與上述企業(yè)合作會非常開心束世，最終協(xié)議以公司公告為準(zhǔn)。
恒大汽車被出售床玻，或許有助于安撫恒大集團(tuán)債權(quán)人的心態(tài)毁涉，并且可以釋放其未來流動性有所改善的信號。但對恒大汽車而言锈死，卻不是筆劃算的買賣贫堰。
2018年，當(dāng)許家印沒能促成恒大與賈躍亭FF的合作后待牵，恒大汽車就成了許家印進(jìn)入汽車領(lǐng)域的最后一張底牌其屏。至此往后喇勋，恒大汽車開始圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行收購。
同年6月偎行，恒大汽車以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份判逊，間接獲得Smart King公司(全資持有FF香港與FF美國)45%的股權(quán)，成為其第一大股東医狡。三個月后又斥資近150億元殊纫，收購汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)40%股份，成為其第二大股東肿车，并打通后續(xù)經(jīng)銷商體系厌哈。
不僅如此，恒大汽車還在2019年到讽，相繼收購了瑞典電動汽車公司NEVS钟肴、荷蘭商用車輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)公司e-Traction等汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作保媒。
在建廠方面苏狠，恒大汽車更是舍得投資。2019年分別投資1600億元辟昏、1200億元在廣州南沙區(qū)及沈陽建設(shè)以新能源汽車為主的基地項目;2020年投資100億钻宠，在上海建立恒大動力電機(jī)生產(chǎn)基地，年規(guī)劃產(chǎn)能20萬套電機(jī)虑稼，擬于2022年建成投產(chǎn)琳钉。
但出手闊綽的恒大汽車，其實更像一個“空殼”蛛倦，既沒有自己的核心技術(shù)也沒有車企的嚴(yán)謹(jǐn)歌懒。“哪有一家車企會同時發(fā)布9款車型?這已經(jīng)違反了行業(yè)邏輯。”汽車領(lǐng)域分析師表示溯壶，成本很難在短期內(nèi)消化下去及皂。
以造車新勢力中的理想汽車為例，在2019年大規(guī)模量產(chǎn)后且改，僅有一款在售車型验烧，2021年發(fā)布的理想ONE改款車型，也不過是在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上又跛，對其自動駕駛輔助系統(tǒng)碍拆、增程電動系統(tǒng)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)性升級。
可見多款車型同時發(fā)售慨蓝，對任何一家造車企業(yè)而言感混，都不是件容易的事，更何況還是在沒有量產(chǎn)的情況下缩髓，同時發(fā)布9款車型憨箍，無形中增加了多重壓力王捧。而對智能汽車行業(yè)來說，整個行業(yè)都處于加速發(fā)展的狀態(tài)遇娜，今天的新款或許就會變成明天的舊款匹忙，停止產(chǎn)品的演進(jìn)及更新便會成為“落后者”。
而在成為“落后者”之前区呕，恒大汽車必須要先把自己賣出去绣峰。
