7月7日呕豪，2021第七屆中國國際電動汽車充換電產業(yè)大會(簡稱金磚充電論壇))在上海汽車會展中心順利召開药扒。本屆金磚充電會議為期兩天，主題為“聚力高質量 賦能新發(fā)展”缭亦，采用“會議論壇+展覽展示+體驗營銷三位一體的創(chuàng)新模式勿玖，多項重點活動同期同地舉辦，充分協(xié)同聯(lián)動培穆，品牌效應和影響力大幅提升场比。
特來電 于德翔 出席論壇并發(fā)表主題演講——《新能源汽車+充電網(wǎng)是實現(xiàn)2060碳中和的有效路徑》。
以下為演講實錄：
各位同仁糙笛，各位朋友模庐，大家上午好，今天非常高興能夠在這樣的場合下油宜，和大家做一個簡單的分享掂碱。因為我是工程師，我是站在工程師角度慎冤，談點技術上的問題疼燥，題目說得比較高大上，電動汽車+充電網(wǎng)是實現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑蚁堤。
我的角度如何理解碳中和呢?就是源頭上減碳醉者，真正要實現(xiàn)碳中和，就是讓汽車不再燒油披诗，讓發(fā)電廠少燒煤撬即。碳中和如何讓汽車不再燒油呢?那就是汽車的電動化，經過十幾年的發(fā)展呈队，大家知道車沒有問題了剥槐，電池沒有問題了，現(xiàn)在充電像今天大會上還有諸多問題宪摧，即使把零充電問題解決了助潭，我們充十度電當中，七度電是燒煤的電连欲，電動汽車并沒有減碳贾反，還是用的燒煤的電。
怎么才能讓汽車用的電或者我們用的電當中它蛔，把碳的比例降低七萧，那就是讓發(fā)電廠少燒煤，多用風電首袍、光伏憋勇、水電，但是風電衰呢、光伏夫凭、水電存在巨大的波動性和無序性炒肚，什么意思?來了一片云彩就不發(fā)電了，風一停就不發(fā)電了妇乏，但是我們用電不可能停掉酱赘，所以國家為了平抑波動性和無序性，必須配10%的儲能肺素，這樣配儲能這個行業(yè)就不賺錢了恨锚，現(xiàn)在看來儲能的成本成為了碳中和里面最大的難點和毒點。但是我們做了一件事兒倍靡，我們通過建設充電網(wǎng)猴伶，把每個車上50度電連接和聚合成了巨大的儲能網(wǎng)，利用了電動汽車的富余容量和富余壽命塌西，零成本做了儲能他挎，什么叫做富余的能量呢?一個車續(xù)航300公里，但是一天只用了50公里捡需，至少200公里的電是沒用的办桨，所以零成本做了儲能。
隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展站辉，可再生能源可以隨便發(fā)了呢撞，三年以后，用不到五年庵寞，因為我是國家“十四五”規(guī)劃儲能和制能電網(wǎng)專家組里的成員狸相，我們確定了一個目標薛匪，發(fā)電占比從現(xiàn)在到2020年朗溶，30%提高到50%，到2030年提高到70%腥默，就是說到了2030年我們用的電當中十度電是可再生能源彼窥，那時候當然實現(xiàn)碳中和了，碳中和更離不開充電網(wǎng)匿微，所以電動汽車+充電網(wǎng)是實現(xiàn)2060碳中和的最佳實踐写阐。
緊接著，今年年初的時候翎味，國家又提出來構建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)蝉择，很多人說新型電力系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化民逾，調度系統(tǒng)化蛀植，這些東西都沒有習大大說得完整，因為總書記講的垫凝，叫構建以新能源為主體填要，中國能叫上新能源苦厅，或者世界能叫新能源的，只有兩個東西：一個是新能源發(fā)電关串，一個是新能源汽車拧廊，而我們大家都想到是新能源發(fā)電，很少有人想到新能源汽車晋修。
但是這兩個東西是很可怕的吧碾，因為新能源發(fā)電是無序的，而新能源汽車充電又是隨意的飞蚓，這兩個東西加到一起滤港，那電網(wǎng)的安全性是無法保證的，但是中間如果用了充電網(wǎng)趴拧、儲能網(wǎng)溅漾、微電網(wǎng)做了新能源發(fā)電和新能源汽車的連接，確保每一臺車的充電著榴、放電添履、聽誰的話，一個是聽老天爺?shù)脑捘杂郑L和光暮胧。第二國家電網(wǎng)的話，第三聽黨的話噪终。如果是這樣的話磕泡，我相信所有的電動汽車變成聽話的電動汽車，通過充電網(wǎng)成為了聽話的網(wǎng)絡痒蛇，那我想真正構建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)就成功了萎括，所以這里面體現(xiàn)兩個關鍵詞：車的新連接，電池的新聚合俺下，是構建以新能源為主體巡蛋，新型電力系統(tǒng)的核心要素。
大家在講為什么這么走呢?就是因為剛才很多專家講的發(fā)展速度预铁，我一直有一個樂觀的分析嚣赤，到了2025年新增車輛當中至少80%，都是電動汽車簸翠，大概累計保有量達到5000萬輛违冲，充電樁的總數(shù)量，公共充電達到500萬蒋毕，充電私撞達到2000萬略荡，每天充放電的電量會達5000億，電動汽車儲能每天達到2億度電，梯次儲能每天達到1億度電撞芍，現(xiàn)在看來隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展秧了，能源的問題將是一個最大的問題。
能不能這樣發(fā)展?我個人理解取決于四個要素序无。第一個要素验毡，車便不便宜。到2022年作為交通工具來講帝嗡，電動汽車比油車便宜晶通。到2023年，50%的C端用戶都會在目的地充電哟玷，就是在家里面狮辽、企事業(yè)單位(充電)。到了2024年充電網(wǎng)能夠確保整個電動汽車的安全巢寡，到了2025年的時候喉脖，無人駕駛、自動充電技術將得到規(guī)囊衷拢化的采用搂拴。
現(xiàn)在看來，電動汽車規(guī)拿缪唬化的發(fā)展锤勉，充電怎么做?前面各位領導都在講這個事兒，我說了一定要糾正一個觀念外羽，從過去充電樁的認知概念上一定要轉化成充電網(wǎng)赵街，如果不建成充電網(wǎng)，大規(guī)模電動汽車發(fā)展將很難做成支撐捡奖。比如一個小區(qū)张庄，一百臺車上班都開到單位，下班都開到家里桌蟋，同時慢充插到電網(wǎng)上巩烤，這個電網(wǎng)就爆掉了享处，所以必須建立充電網(wǎng)的技術路線篮踏，這個圖已經進了很多年，希望同仁繼續(xù)看看喝撒，想想你踩，希望跟大家建立這樣的分享機制。
充電網(wǎng)和充電樁不一樣的地方讳苦，充電網(wǎng)是一個系統(tǒng)带膜，充電樁是一個設備，它是由四層網(wǎng)組成的鸳谜，底層是設備網(wǎng)膝藕，未來充電不像加油一樣的式廷，開出去加油，一定是大家睡覺或者工作的時候芭挽，不知不覺的充電滑废，所以每個車位上都會裝一個插頭，俗稱充電終端袜爪，而不叫充電樁蠕趁。中國大概多少個車位呢?1億個車位，裝1億個充電終端辛馆。每個充電終端上大概有30個控制電俺陋，1億個充電終端上，就有30億個控制電昙篙，所以充電網(wǎng)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應用場景降再，按照規(guī)劃國家2030年有1億輛車，一個車一年充電放電30度電揖岔，一年10000億度電泞征，而去年中國的城鄉(xiāng)居民總電量1.03萬億。就是說您脂，未來隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展无俏，充分網(wǎng)一定是能源互聯(lián)網(wǎng)。
第四層網(wǎng)是數(shù)據(jù)網(wǎng)蛀田，除了傳統(tǒng)金融數(shù)據(jù)和支付數(shù)據(jù)以外猿饿，更多的疊加出來汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)和能源大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在看來只有把數(shù)據(jù)網(wǎng)乖阐、能源網(wǎng)耀骆、物聯(lián)網(wǎng)和設備網(wǎng)融合成一層才是充電網(wǎng)。
對于充電網(wǎng)亦誊，特來電也做了一個概念卢掖，由四個邏輯組成的，或者四句話組成的傻丝。
首先甘有，充電網(wǎng)是大規(guī)模電動汽車發(fā)展的基礎支撐，是一個基礎設施葡缰，是一個技術支撐亏掀，沒有充電網(wǎng)電動汽車很難得到發(fā)展。
第二充電網(wǎng)是面向以新能源為主體的微電網(wǎng)泛释。國家規(guī)劃2030年新增新能源發(fā)電是12億滤愕，其中直說3億至少是分布式能源，分布式光伏，分布式光伏在哪兒呢?就是在我們樓頂上间影，建筑光伏上注竿，每一個公交公共廠站看到太陽的地方，就是說未來所有充電廠站都會把光伏魂贬、儲能蔓搞、電動汽車的充放電融合到一個小的網(wǎng)絡，這個小的網(wǎng)絡叫什么?微充電随橘，所以充電網(wǎng)一定會是以微電網(wǎng)的形態(tài)喂分，充電站一定以微電網(wǎng)的形態(tài)存在。
另外协伴，在這個充電網(wǎng)吱裙、微電網(wǎng)中核心問題是建立直流和交流柔性連接的微電網(wǎng)，直流側消納的可以直接消納杨趣，直流側和交流側形成調度系統(tǒng)和四象限變換的轉化系統(tǒng)臭颈，所以微電網(wǎng)核心問題是形成交流和直流混網(wǎng)的系統(tǒng)。
第三凡搪，充電網(wǎng)是連接和聚合電動汽車電池梯次利用儲能網(wǎng)伺狮。我前面說了，這個連接和這個儲能會支撐轨凡，整個碳中和里面最好的莱妥，最優(yōu)質的儲能資源。尤其是近期之內文紧，國家能源局發(fā)布了梯次電池不能大規(guī)模叔三、大容量的使用，恰恰我們如果用梯次電池俭谨，用分布式的能解決安全的問題硝拧，還能夠解決場地的問題，所以充電廠站是鏈接和聚合電動汽車的儲能網(wǎng)葛假。
第四層網(wǎng)是深度鏈接人障陶、車、能源的數(shù)據(jù)網(wǎng)聊训，這個不用過多解釋了抱究。談到數(shù)據(jù)網(wǎng)，可能更多談到汽車安全魔眨，在5月20日媳维，特來電對外發(fā)布了酿雪，凡是我們平臺下充電燒的車遏暴，如果燒了我們都賠。經過六年研發(fā)我們創(chuàng)新了兩層防護，一層在設備側朋凉，通過設備在當中州丹，能源和數(shù)據(jù)交互當中，為汽車做安全體檢杂彭，當我發(fā)現(xiàn)小的問題給你報警墓毒，當你超過安全閥值的時候，就快速采集車上的數(shù)據(jù)和昨天嘱峦、前天等歷史數(shù)據(jù)做大數(shù)據(jù)分析笨墙，同時抓取同一城市，同一型號的車的數(shù)據(jù)再做一次大數(shù)據(jù)分析侍除，如果燒車風險就不給你充電刷粒，不給你充電你車就沒有電，沒有電車就燒不了晋蛾。
目前宵穆，我們平臺統(tǒng)計，90%的車都是小品牌和低質量的車企和電池企業(yè)產生的艳院。很多大企業(yè)跟我在說糯侍，其實我們的電池做好了，兩層防護沒用了颠恬，我說恐怕不是洞逼，因為當你電動汽車或者電池衰老到后30%壽命的時候，還有隔壁車如果是低質量和低品質的車憾汛，燒掉的時候也會殃及池魚治拿。但是當車老了的時候，車廠不愿意管笆焰，電池廠也不愿意管劫谅，但是每天這個車在充電，我們用了兩層防護嚷掠，未來可以防止大規(guī)模電動汽車的燒車事件的產生捏检，我們也做了特別好玩兒的事情，我們希望同行里面能夠共同推進汽車安全不皆。
我們建立充電網(wǎng)的目標就是讓電動汽車80-90%的汽車都是在低谷贯城、低價格的時候慢慢充電，讓個別車在高峰車進行賣電霹娄。所以開始特來電能犯，七年前就給自己創(chuàng)立了這樣的使命，當初大家認為是一個笑話犬耻，今天看來大家共同達成了共識踩晶，就是一定建設中國最大的充電網(wǎng)执泰，實現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類子桩。
為什么建立充電網(wǎng)呢?今天從另外一個電的角度認知杖烘，和大家做一些交流。電奄刊，站在非專業(yè)的角度于抬，理解四個事情，只要大家理解清楚了饱粟，就知道怎么做了元邻。
電的第一件特性，就是電網(wǎng)的總發(fā)電和總用電在同一時間掖阶，永遠是相等的矮按。當我們晚上關燈睡覺的時候，大家不用電的時候歉羹，那時候發(fā)電廠同步降融或者停掉膨泄，有一些風電就要停掉，所以電網(wǎng)基本結構帅挫，過去傳統(tǒng)的結構是發(fā)電段丸、輸電、變電抡草、配電饰及、用電，發(fā)電和用電的要求實時平衡康震，就是因為電不容易儲存燎含。
發(fā)電和用電量不匹配，如果不匹配電網(wǎng)就容易失去穩(wěn)定腿短，電網(wǎng)就導致大面積停電屏箍。電動汽車大規(guī)模無序充電，大功率充電對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定性構成了威脅橘忱。如果車少沒有關系赴魁，如果量大的話，比如大的都是超級快充钝诚，一個城市里幾百個超級快充颖御，這個城市就費掉了，電網(wǎng)就費掉了凝颇，只有用充電網(wǎng)才能解決無序充電和高峰用電時的大功率用電問題潘拱，只有通過充電滿足電網(wǎng)需求調度，這是第一個調度末瘾，才能解決大規(guī)模充放電和電網(wǎng)之間的實時平衡唠芋，這是第一個特征摹钳。
第二個特征，常規(guī)的發(fā)電和電網(wǎng)資產每天利用效率只有40%下乱，60%是閑置的耿把。比如一個工業(yè)園蚂悯，每天上八個小時班条肢，這八小時總容量大概用了70%，其他的16個小時蒜薇，最多用到10%稀忘，所以整體上看，不管發(fā)電資產還是電網(wǎng)資產脯堂，平均利用率只有40%扣筛，60%是限制的。對居民小區(qū)晚上18:00-23:00是用電的高負荷區(qū)間颤与，其他時間電網(wǎng)變壓器容量基本閑置水导，所以電網(wǎng)資產平均功率利用率在40%左右，一天內有近60%的電源資產容量是閑置的继找。絕大多數(shù)電動汽車70%以上的時間處于停泊狀態(tài)遂跟，可以將電動汽車做成可調負荷，大家不要想開車的時候充電婴渡，為什么不在睡覺的時候充電幻锁，工作的時間充電呢，完全是可調負荷边臼，所以充電網(wǎng)鏈接每輛電動汽車哄尔，當企事業(yè)和區(qū)民小區(qū)都在用電時，電動汽車不充電或少充電柠并，當用戶不用電或少用電時岭接，電動汽車通過充電網(wǎng)預約充電調度實現(xiàn)有序充電。在不增加電網(wǎng)改造增容情況下臼予，低谷有序充電讓電網(wǎng)資產利用率持續(xù)提高到50%-70%亿傅。我們利用率只有40%，怎么辦?可以通過電網(wǎng)預約充電調度瘟栖，可以實現(xiàn)50-70%的提高葵擎。
第三個特征就是電網(wǎng)高峰期是沒有富余電量的，今年5月26日虽苫，深圳供電公司發(fā)布了某蛆，哪一天所有企事業(yè)只能用15%的電量，多用是罰錢的沾陡，白天電網(wǎng)里并沒有富余的電量诸跳，在一個區(qū)域當中承叫，總的發(fā)電容量，輸電彼使，配電容量是按用電最高峰進行建設的织鳖，白天用典高峰如果出現(xiàn)電力負荷增長，電網(wǎng)是沒有多的電力和容量保障的接馏。電供不應求的時候卷哟，導致電網(wǎng)和用電的失衡，只能采取拉閘線電扇蚯，過去經常會出現(xiàn)役躬，現(xiàn)在很少了，但是大規(guī)模電動汽車的發(fā)展柿糖，對電網(wǎng)需求大的時候纸兔，這件事情還會重現(xiàn)。用電高峰的時候否副，停泊的電動汽車接入電網(wǎng)汉矿，可以把電池富余的電量以高峰的價值賣給企業(yè)或賣給電網(wǎng)，晚上用電高峰的時候备禀，居民小區(qū)得變壓器沒有太多富余容量洲拇，充電就和居民小區(qū)爭負荷，搶容量痹届，物業(yè)以沒有容量為由呻待，拒絕安裝充電樁，現(xiàn)在很多物業(yè)都是這樣的队腐，因為沒有容量了蚕捉，但是23年以后，電源的容量有很大富余的柴淘，電動汽車盡量避免在白天高峰期迫淹，公共充電站大功率充電，充電應該避免在晚上18點到23點为严，住宅小區(qū)充電升筛，充電網(wǎng)可以實現(xiàn)23點以后的低谷有序的充電。
第四個特征是電網(wǎng)建立了峰垛搏、谷柳竟、平的電價，這個不要再解釋了肩卡。這個電價差了3倍慰乾，電動汽車的充電用戶利用充電網(wǎng)廠站內拦举，群調度侄含，可以自動選擇在低谷低價的時候充電，在電動汽車高峰的時候賣電骑科，通過電網(wǎng)的需求調度能力罢屈，為電網(wǎng)穩(wěn)定運行提供了技術支撐滑绒。
這是我前一個階段时损，給能源局涂嫡、國家提出新的，在能源調度上围婴，叫做分層分群的協(xié)同調度祈很，對電動汽車。大概這個角度分三方面：
第一廠站內群調度聚谁。就是說母剥，在廠站群里頭滞诺，傳統(tǒng)的充電樁插上就充電形导，什么時候充滿不知道，但是我們這個平臺习霹，什么時候充滿你說了算朵耕，我們會根據(jù)客戶的需要，車上剩余的電量和電網(wǎng)富余的電量做有序的充電和放電淋叶，廠站內的群調度阎曹。
第二調度叫預約調度。比如我們在深圳月亮灣廠站煞檩，當這個公交車還有十分鐘充滿離開的時候处嫌，我們把周圍十平方公里之內的出租車、網(wǎng)約車APP打通斟湃，我看到了沒電了熏迹，我給你發(fā)過去，正常一塊五凝赛、一塊四挫勿，十分鐘之類，在我的B3層第33個車位充電庭授，你只要一響應琴哗，公交車離開的時候，你開進來這叫預約的充電調度粉只。
第三是電網(wǎng)的需求側調度吟叙。根據(jù)電網(wǎng)需求側進行體系和調度，我們現(xiàn)在在京津冀150個場站暇鸦，上海也有40個場站揍丘，接受了電網(wǎng)的需求側調度。比如電網(wǎng)晚上三點到五點升价，給我發(fā)一個需求側的調度命令慢俄，我就可以把車在兩點之前的車不充電的茧天，兩點以后進行充電，實現(xiàn)整個充電網(wǎng)的協(xié)同和調度妄结，不是傳統(tǒng)電網(wǎng)一下子調到底磨夕，而是通過分層分群的廠站內調度、預約充電調度和電網(wǎng)需求調度蔓姚，滿足大規(guī)模電動汽車的發(fā)展捕虽，三層調度。
這幾年發(fā)展坡脐，特來電在技術創(chuàng)新上泄私，在數(shù)量、電量和流量上都做了很大的努力备闲，到今天為止晌端，還是這個圖，我們是中國創(chuàng)業(yè)板第一家上市公司恬砂，我也覺得挺奇怪的咧纠，我上來前十分鐘我們股票突然間冒了9%，我不知道是為了響應我上來還是怎么泻骤，我們創(chuàng)業(yè)板第一股是特銳德漆羔，我們特來電爭取今年下半年報材料上市，我們從充電網(wǎng)叫特安全狱掂，我們從數(shù)量演痒、電量、流量陈伪，三量融合的商業(yè)模式叫特來錢深牲，我們團隊叫特來勁，今天和諸位同仁在一起我們叫特來緣!
謝謝各位粮戈，謝謝大家!
(注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理苦突，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料亭圆，請勿轉載!)
