近年來，新能源汽車迅速普及丝仿。公安部數據顯示定踱，截至2020年底稿屏，全國新能源汽車保有量達492萬輛，增量連續(xù)3年超過100萬輛钩厕。在車輛不斷增長的背后针榜，大量的動力電池也開始不斷退役，這些電池該由誰來回收惰绘？如何回收孙远？回收后又如何利用？也開始成為這個新興行業(yè)正在面對的難題蟀蛆。

孫中剛是山東一家專做新能源二手車生意的車商友熟。這兩年，他發(fā)現有時收來的二手車整車車況雖然不太好男沛，但電池容量其實還有七八成的殘值栓占，可以整包拆下來賣給做回收利用的廠家。

山東省臨沂市某二手車公司負責人 孫中剛：個人一般不會單獨處理電池滞泣，因為畢竟拆裝電池包需要專業(yè)技術橡彬，還有回收渠道他可能也不了解媳阴。

相比個人車主，二手車商常常成為電池回收的第一道關橄霉。孫中剛介紹窃爷，由于電池一般占新能源車整車價格的比重較大，因此這兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車價格相對有所穩(wěn)定姓蜂。

山東省臨沂市某二手車公司負責人 孫中剛：新能源二手車三年前基本沒有人敢碰按厘，因為也不知道電池該怎么重復利用。只有20度到30度電的一塊電池钱慢，一般都能賣到6000逮京、7000元錢。電池有保障了束莫，車才能保值懒棉。

目前，工信部要求車企和電池梯次利用企業(yè)览绿，在全國建設了1萬多個回收網點策严。記者發(fā)現，很多這樣的網點里饿敲，現場存放的十幾塊電池包里常常只有一享钞、兩塊來自私家車。更多的诀蓉，是來自各類出行服務公司報廢的運營車輛。

北汽新能源北京某服務站總經理 王碩：現在電池主要集中在出行公司上竖枚，私人退役的非常少劝讯。我們把車拖回來以后，先把電池拆下來路棍，發(fā)給下游回收企業(yè)持乌。

即便如此，光是各類運營車輛電池和廠家測試電池當前的退役量攀叼，就已經讓回收端忙了起來硫搏。許多電池回收企業(yè)里兩年前還空著的電池貨架，現在都變得滿滿當當要嘿。

藍谷智慧(北京)能源科技有限公司副總經理 孫杉：我們去年回收了100兆瓦時電池涝调，相當于2000到3000輛車。

格林美股份有限公司副總經理 張宇平：我們去年的回收總量應該是超過了2019年三倍或腔，預計今年也會在去年的基礎上翻一倍以上臭器。

業(yè)內數據統計，2020年我國動力電池累計的退役總量達到了約20萬噸蔚便，而到2025年毙玻，這一數字預計將升至約78萬噸。那么，這么多的電池收回來以后桑滩，還能發(fā)揮作用嗎?會不會變成難以利用的垃圾?

在湖北武漢一家電池回收廠的實驗室里梧疲，技術人員正在對一批新收來的電池進行充放電檢測，以便分類處置运准。

格林美動力電池產品開發(fā)部研發(fā)總監(jiān) 龍偉：主要是測它的剩余容量值幌氮。合格的電池我們會進行到梯次利用的場景里面去，有問題的電池戳吝，去做資源化的再生處置浩销。

業(yè)內人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包听哭÷螅回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車陆盘、太陽能路燈等產品普筹，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風丰搞、光電等場景儲能沉沾。

藍谷智慧(北京)能源科技有限公司副總經理 孫杉：工業(yè)園區(qū)做一些保電和備電(的儲能站)。大數據平臺進行實時的監(jiān)控和檢測稚铡，保證電池的安全革辖。

應用場景不斷拓展的同時，產業(yè)發(fā)展也面臨著不少難題旺哀。記者發(fā)現查袄，由于退役回收來的電池極結構各異，現在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解恤朝，成本較高仓泣。

此外，各電池生產廠家為了保護各自的關鍵技術信息棕虫，對電池的電源管理系統也會設置讀取權限苏涧。企業(yè)回收后，只能自己再一個個重新檢測電池的壽命和健康情況第哲，成本和難度都有增加训木。專家認為，隨著我國動力電池量的增長财岔，將電池的基本規(guī)格盡可能統一阱穗，能為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來收益使鹅。

中國汽車動力電池創(chuàng)新聯盟秘書長 許艷華：到2025年揪阶，整個動力電池搭載車的量可能會超過1300吉瓦時昌抠，每年會有15%左右的退役或者是資源化，這個量很大鲁僚〈渡唬回收利用的資源化、規(guī)谋常化侨艾、自動化，都很重要拓挥。

調查中記者發(fā)現唠梨，由于廢舊電池在處理時對環(huán)保和安全等專業(yè)性有一定要求，因此規(guī)范有序的回收處理渠道尤為關鍵侥啤。然而当叭，目前整個行業(yè)仍處于發(fā)展初期，存在一些魚龍混雜的現象弦蜀。

記者在某短視頻平臺上看到室午，全國多地都存在部分個人、小作坊回收處理電池的情況栋负，有些甚至對電池直接進行破碎孔菱。

中國汽車動力電池創(chuàng)新聯盟秘書長 許艷華：難點還是在電池怎么回來這個環(huán)節(jié)。按照國家有關規(guī)定倒忌，車企是責任主體撕星。

業(yè)內人士介紹，相比傳統鉛酸電池涉床，鋰電池中的成分對環(huán)境的危害要小谦选。再利用過程中，主要需注意電池安全英胖，以及最后環(huán)節(jié)提取金屬原材料時的環(huán)保問題。對此壶缚，工信部共公布過27家符合行業(yè)規(guī)范的企業(yè)白名單皿港，并要求對電池編碼建立統一的溯源管理平臺。

格林美股份有限公司副總經理 張宇平：上一個環(huán)節(jié)是在哪里被回收的?到我們工廠經過怎么樣的處理?怎么樣變成新的產品?全流程管控起來溉奕。

業(yè)內人士告訴記者褂傀，目前的白名單僅代表行業(yè)規(guī)范，并不是絕對的準入門檻加勤。如果有其他企業(yè)經營范圍相符仙辟，且環(huán)評、安全合規(guī)鳄梅，現階段也照常能開展相應業(yè)務叠国。在山東臨沂未檩，記者就找到了一家這樣的電池回收再利用廠，而且每年他們經手的電池量并不小粟焊。

山東省臨沂市某電池回收企業(yè)負責人 楊慶杰：我們生產的電池量每年大概是幾萬組冤狡，今年的量是2020年的10倍。有的小作坊项棠，它就是簡單的一個分容加組裝就完成了悲雳，沒有安全保證。

雖然不在白名單里香追，但企業(yè)也會對電池做一些基本的檢測俊瞬。不過，工廠負責人坦言带漆，因為目前回收利用暫行管理辦法中有些內容還不屬于強制性要求兑蹈，他們在有些生產細節(jié)上也感到困惑，比如產品信息標識得對不對便金、操作規(guī)范是否到位等知掉。

山東省臨沂市某電池回收企業(yè)負責人 楊慶杰：有些要求還是拿不準。我們希望有一個正常的標準断克，來規(guī)范我們這些企業(yè)戈般。

記者了解到，今年工信部已經在加快《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》的起草審查工作抑琳。未來正式出臺后候塞，行業(yè)規(guī)范也有望變得更細更嚴。