充電樁進(jìn)社區(qū)到底難在哪课陪？近日排惨，國家發(fā)改委發(fā)文旭绝，要求提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，充電樁的社區(qū)建設(shè)再次引發(fā)關(guān)注。北京商報(bào)記者對(duì)新能源車車主、小區(qū)物業(yè)产歧、充電樁運(yùn)營商等相關(guān)方進(jìn)行了采訪，發(fā)現(xiàn)在充電樁的社區(qū)建設(shè)中水芍，車位供給品庞、安全保障、電力擴(kuò)容存裁、審批流程等問題斋垫，都讓車主和企業(yè)的建樁成本大大提升。

買車容易充電難郊纱，不斷擴(kuò)大的新能源車市場届饰，被困在社區(qū)外的車主和運(yùn)營商，扮演關(guān)鍵角色的居委會(huì)與物業(yè)臼蔼，正經(jīng)歷“最后一公里”的博弈狸眼。

小區(qū)：停車充電，難上加難

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼浴滴，但充電樁數(shù)量不足卻成為了其制約的短板拓萌。中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底升略，全國充電樁一共有168.1萬根微王，相比2019年增長了37.9%。但2020年我國車樁比約為3：1品嚣，依然供不應(yīng)求炕倘。

近日，國家發(fā)改委與國家能源局共同發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》翰撑，其中指出罩旋，具備安裝條件的居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會(huì)不得阻撓用戶建樁；同時(shí)眶诈，新建居住社區(qū)要落實(shí)100%固定車位預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件涨醋，需將管線和橋架等供電設(shè)施建設(shè)到車位以滿足直接裝表接電需要。

充電樁進(jìn)社區(qū)到底難在哪呢册养？“想要建充電樁东帅，首先要有車位险悲。”這是居住在溪城家園小區(qū)的郭先生最大的苦惱修梭，“我們小區(qū)是長租固定車位，有使用權(quán)沒所有權(quán)专勇。車位一直很緊張纸级，之前是排隊(duì)等，現(xiàn)在需求越來越大，只能以搖號(hào)的方式由物業(yè)協(xié)調(diào)描刹。”

扮演關(guān)鍵角色的物業(yè)县堰，也處在博弈的中心。根據(jù)郭先生提供的線索婆崔，北京商報(bào)記者聯(lián)系到了溪城家園的物業(yè)——北京祥泰安福物業(yè)管理有限公司茴支。物業(yè)負(fù)責(zé)人員表示，“想要辦理充電樁安裝手續(xù)十卖，必須是業(yè)主本人卓您，而且車位也是本人的，才能申請(qǐng)》耍現(xiàn)在小區(qū)沒有車位可以提供浙炼，只能等待，碰上有其他業(yè)主退出來有空余的車位唯袄，才能走流程弯屈。”

北京車位緊缺不是新鮮事，所有大城市也都面臨這一問題恋拷。在油車時(shí)代资厉，車位緊缺直接帶來的是“停車難”問題，但對(duì)新能源汽車來說蔬顾，在社區(qū)建設(shè)充電樁的基本前提是有車位酌住，新能源車主自然在“停車難”上又疊加了“充電難”。

公共充電樁的供給情況也不容樂觀阎抒。我國公共類充電樁是80.7萬根酪我，但在2019年，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示35.94%的公共充電樁停車位被燃油車占領(lǐng)且叁。此外都哭，北上深等十大熱門城市的充電樁中20.65%的公共充電樁都出現(xiàn)故障。

這也得到了特來電新能源股份有限公司運(yùn)營中心副總經(jīng)理王亮的印證逞带，他對(duì)北京商報(bào)記者表示：“北京的停車資源很緊張欺矫，一些充電專用車位會(huì)被燃油車占用。另外公共充電樁上吱台，充電時(shí)間長的話姥憋，停車資費(fèi)也高。”

物業(yè)：誰來負(fù)責(zé)安全

對(duì)郭先生來說苦爸，好在溪城家園的充電樁安裝過程并不麻煩拼肥。物業(yè)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者介紹說，車主準(zhǔn)備好充電樁后瑟扁，只要找物業(yè)蓋章境仁，剩下的業(yè)主自行操作即可毕察，不需要額外的文件材料和審批流程。

北京商報(bào)記者在致電特斯拉的銷售顧問后也了解到：“只要有固定車位阿切，再加上小區(qū)物業(yè)同意后库绩，就可以去國家電網(wǎng)申請(qǐng)一個(gè)電表，再購買充電樁和安裝的整套服務(wù)擦蚣。但有的小區(qū)物業(yè)要求嚴(yán)格峡蓖，有特殊規(guī)定的話，就需要滿足相應(yīng)小區(qū)的物業(yè)要求掠廓。”

并不是所有的建成小區(qū)都有完備的條件支持充電樁的建設(shè)藏斩。在北京主城區(qū)的老舊小區(qū)，往往因?yàn)榻ㄔO(shè)年代較早却盘，沒有足夠的空間和電力資源狰域，防火安全也成為核心問題之一。

雖然不及電動(dòng)自行車的起火情況嚴(yán)峻黄橘，但新能源汽車的火災(zāi)問題時(shí)有發(fā)生兆览。就在5月28日，廣東省河源市區(qū)一輛新能源電動(dòng)汽車在充電一小時(shí)后突然冒煙爆燃塞关，車主立即拔下電源停止充電并報(bào)警抬探。而這一消防安全隱患，也成為諸多物業(yè)和居民對(duì)充電樁進(jìn)小區(qū)投出反對(duì)票的原因之一帆赢。

生活在朝陽區(qū)一個(gè)老舊小區(qū)的新能源車主瑤瑤告訴北京商報(bào)記者：“在老舊小區(qū)想要安裝充電樁小压，要涉及‘走線’和‘安樁’的問題，這都涉及通電椰于，過程里必然會(huì)有一些安全隱患存在怠益。”在瑤瑤的社區(qū)，想安裝充電樁姻眼，還需要與附近居民溝通团春，來簽署與火災(zāi)隱患有關(guān)的責(zé)任書。“大部分的居民都是不愿意的娄缴，畢竟有危險(xiǎn)兔卤。”無奈的瑤瑤最后只能選擇去公共充電樁充電。

為了保障充電樁進(jìn)社區(qū)的安全摊梯，國家發(fā)改委也在意見稿中表明云盲，要將充電安全監(jiān)督管理體系覆蓋至居住社區(qū)充電設(shè)施。加快建立消防安全事故處理杀乃、溯源機(jī)制球逢，強(qiáng)化車企與電池企業(yè)的安全主體責(zé)任。

而對(duì)于新能源汽車充電失火的事故原因瞎弥，中國科學(xué)院院士播瓦、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高此前曾公開解釋稱驮觅，一般來說祝鞍，熱失控一般都是在滿電狀態(tài)發(fā)生众琼。所以在過充電時(shí)，熱失控容易被引發(fā)椰弊。同時(shí)许溅，充電狀態(tài)下，電池與充電系統(tǒng)連在一起秉版，進(jìn)一步加大了熱失控的可能性贤重。

針對(duì)安全問題，5月20日清焕，特來電首席科學(xué)家鞠強(qiáng)在第一屆中國電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上表示并蝗，從7月1日起，長期在特來電充電網(wǎng)平臺(tái)下充電的車秸妥，在充電過程中滚停，“要是燒了，我就賠車”粥惧，這一措施也被稱為“燒車險(xiǎn)”键畴。

企業(yè)：增容少 成本高

充電樁進(jìn)社區(qū)受阻，充電樁企業(yè)感受深刻突雪。王亮表示：“北京的投建成本相比其他城市要高很多起惕，高壓的投資比較高。如果選定一個(gè)地方可以去做了掠北，在報(bào)樁的時(shí)候牌骚，流程和周期也比較長。”

另一方面攘宝，深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司電動(dòng)車充電設(shè)施的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳盛也告訴北京商報(bào)記者：“北京三環(huán)以內(nèi)富余電容量少职菜，老城區(qū)增容難度更大。三環(huán)外欲华，我們也找了一些場地具備增容條件的兰险，增容費(fèi)用高，導(dǎo)致投資成本太大天殉。”

北京商報(bào)記者了解到脚培，用電壓力大的原因之一，在于大部分新能源車用戶所采用的充電方式為“無序充電”靡鞭，是固定功率輸出纺围。按照用戶停車時(shí)間自主決定后，造成了居民正常負(fù)荷和充電負(fù)荷疊加蜘辕，加劇電網(wǎng)高峰負(fù)荷水平僧旬。

“有序充電”就應(yīng)運(yùn)而生炉奴。據(jù)悉，以國網(wǎng)智慧能源系統(tǒng)為主站蛇更，在電網(wǎng)不改造瞻赶、不影響小區(qū)居民正常用電的情況下，可以制訂有序充電計(jì)劃派任。一旦小區(qū)用電負(fù)荷過大砸逊，充電樁將按照主站控制策略調(diào)整充電時(shí)序或自動(dòng)降低輸出功率，優(yōu)先保證居民正常生活用電掌逛。

中電聯(lián)電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)副會(huì)長劉永東表示：“針對(duì)小區(qū)容量不夠师逸，受場地、物業(yè)豆混、居民和居委會(huì)不同意見的問題篓像，我們可以通過有序充電來解決；容量夠的皿伺，就可以改造员辩；有的小區(qū)實(shí)在沒有場地和容量，就只能在周邊建立共享的大功率直流充電機(jī)來解決問題心傀。而新的小區(qū)應(yīng)該是按照1：1的比例配建止既，完善住宅的設(shè)計(jì)規(guī)范，設(shè)計(jì)好每個(gè)線的連接方式垂暖。”

值得注意的是核瘤，充電樁的運(yùn)營模式也在發(fā)生變化。此前穗阐，除了極少數(shù)小區(qū)集中建造的充電樁外涉泡，大部分都是車主通過車企購買充電樁，再進(jìn)行安裝能莫。每根充電樁的形態(tài)政茄、價(jià)格和性能都參差不齊，不利于整個(gè)充電樁在居民區(qū)的產(chǎn)品質(zhì)量控制妇愉。

劉永東建議：“電網(wǎng)公司可以承擔(dān)更多義務(wù)彭闷，像電量、鋪設(shè)線路芳企，甚至小區(qū)里也由電網(wǎng)公司統(tǒng)一配件來打破固有的模式≈蚰ⅲ現(xiàn)在我們每家的充電樁的產(chǎn)品性能和質(zhì)量都不相同，運(yùn)維中都會(huì)存在難點(diǎn)造过。以后可以統(tǒng)一這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)唱较，交給充電樁運(yùn)營商管理，把資源用起來召川，這還需要更細(xì)化的文件出臺(tái)南缓。”