據(jù)報(bào)道稼锅，全球兩大卡車(chē)制造商戴姆勒和沃爾沃的負(fù)責(zé)人近日表示赖相，長(zhǎng)距離氫動(dòng)力重卡可能在20年代末期達(dá)到可以和柴油車(chē)媲美的臨界點(diǎn)神卢。戴姆勒董事長(zhǎng)Martin Daum表示，盡管在未來(lái)3-4年里柴油重卡將占據(jù)更大的市場(chǎng)扳九，但氫動(dòng)力重卡將在2027-2030年之間崛起尝鬓，然后飛躍式發(fā)展。

沃爾沃 CEO Martin Lundstedt表示玖瘸，在2025年后秸讹，隨著燃料電池的大規(guī)模生產(chǎn)，燃料電池汽車(chē)在20年代末期將會(huì)出現(xiàn)更大幅度的增長(zhǎng)雅倒。

值得注意的是璃诀，沃爾沃剛剛收購(gòu)了與戴姆勒一起合資的一家氫燃料企業(yè)。

此前蔑匣，沃爾沃曾立下目標(biāo)——到2030年劣欢，其在歐洲銷(xiāo)量的一半都是燃料電池或電池驅(qū)動(dòng)的卡車(chē)，并且沃爾沃和戴姆勒都希望到2040年實(shí)現(xiàn)二氧化碳的0排放裁良。

目前凿将，這兩家分別來(lái)自德國(guó)和瑞典車(chē)企的合資企業(yè)Cellcentric將于2025年開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池，并供應(yīng)小型卡車(chē)和重卡价脾。該燃料電池可以在一夜之內(nèi)充滿電丸相。

Daum還預(yù)測(cè)屆時(shí)氫燃料和電池的銷(xiāo)售額將平分秋色;而Lundstedt則補(bǔ)充說(shuō)燃料電池和氫能源都將扮演重要的角色。

此外彼棍，兩人都在敦促各國(guó)政府不僅要確保氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到位，還要提供足夠的激勵(lì)措施膳算，促使運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)向更為環(huán)保的卡車(chē)座硕。它們還表示攘体，到2025年，歐洲將需要300個(gè)高性能氫燃料補(bǔ)給點(diǎn)门痕，到2030年將需要1000個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)办轮。

盡管如此，Daum承認(rèn)困喜，氫燃料電池卡車(chē)至少在未來(lái)15年內(nèi)仍將比柴油卡車(chē)昂貴枫欢，畢竟消費(fèi)者在燃料上花費(fèi)的價(jià)格通常是汽車(chē)本身的3-4倍。

對(duì)于此問(wèn)題裤能，Daum認(rèn)為可以通過(guò)歐盟的綠色協(xié)議和其他激勵(lì)措施推動(dòng)轉(zhuǎn)型返引，否則運(yùn)輸公司將不得不支付高昂的罰款。

而Lundstedt則強(qiáng)調(diào)勿玖，在開(kāi)發(fā)氫能方面隔每，卡車(chē)制造商的承諾也很重要。