4月28日，為期10天的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會落幕裂问，作為今年全球第一場如期舉辦的A級車展，不僅展示了中國抗疫成就又信，也展示了國內(nèi)外汽車工業(yè)的最新成果瞭芬。歷來重大車展都是汽車行業(yè)未來發(fā)展的風(fēng)向標，看車展也是在“看未來”桶淡，此次車展纯末，新能源汽車、智能車便大放異彩靴寂。

目前磷蜀，我國新能源汽車發(fā)展情況如何？能否實現(xiàn)彎道超車榨汤？如何看待新能源汽車頻繁出現(xiàn)的維權(quán)事件和隱患蠕搜？觀察者網(wǎng)特此采訪了中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光。

觀察者網(wǎng)：此次上海車展的主題是“擁抱變化”收壕，對此你的感受是什么妓灌？有何評價？

賈新光：這次車展有兩個特點蜜宪。

第一個特點是平臺化虫埂。大眾的ID4在歐洲市場賣的非常好祥山， 它主要是推進了MEB平臺（觀察者網(wǎng)注：MEB平臺是一款大眾推出的模塊化電氣化工具套件，專為布局其電動車產(chǎn)品線）掉伏，平臺化后可以大批量生產(chǎn)缝呕，并且給出了電動車設(shè)計的規(guī)范，因為傳統(tǒng)汽車向電動車轉(zhuǎn)變斧散，對于汽車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)有很多的變化诚咪，平臺化實際上給了規(guī)范。

第二個特點是汽車制造軟件化⌒ハ現(xiàn)在一些新公司比如華為搭肠、蘋果等都是從軟件方面介入。汽車制造向軟件化币皂、智能化發(fā)展眯华，接下來就是軟件而不是硬件的比拼，這也預(yù)示著未來新能源汽車的發(fā)展肯定會更快筋擒。

中國新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷過這些階段：

最初階段是大客拇掺，大客的電動化非常容易，成噸地裝電池就行了破卜。前期大客車的補貼非常高赚毫，一輛車補貼幾十萬。那個時候估态，真正做電動汽車的也就是比亞迪循谨、上汽、長安和北汽少數(shù)幾個嗡身。

后來出現(xiàn)了所謂的造車新勢力倔撞，本來工業(yè)部對于汽車制造的企業(yè)資質(zhì)控制非常嚴格，后來國家方面希望不要都用傳統(tǒng)的方式來造電動車慕趴，結(jié)果出來了幾百個造車新勢力痪蝇。

目前市場上的車企，有做房地產(chǎn)的冕房，有做互聯(lián)網(wǎng)的躏啰，各個方面都有。新能源汽車市面上有小鵬耙册、蔚來给僵、理想等車企。

這次車展出現(xiàn)一批科技企業(yè)進軍造車行業(yè)详拙，以華為帝际、小米、百度為代表饶辙。這一批科技企業(yè)核心不是造車而是做軟件蹲诀，將來汽車行業(yè)的競爭也會以軟件為主斑粱，特別是系統(tǒng)軟件，類似于Windows系統(tǒng)管员。

現(xiàn)在汽車的電子化褂省、智能化功能越來越集中，一輛汽車上大約有300-600個不等的芯片溅逃，那么將來只需要一兩個芯片葵稚，發(fā)展會非常快额晶。

我們當初的汽車制造工業(yè)形成主要靠大眾演湘，特別是上海大眾的國產(chǎn)化绿窿，在這個過程中豌挫，淘汰了大量過時的零部件廠。上海大眾桑塔納的國產(chǎn)化帶動了整個制造體系纹轩，實現(xiàn)了大批量的現(xiàn)代化生產(chǎn)泄艘。

現(xiàn)在，我們讓特斯拉以合資公司的方式進入市場缅科，實際上是讓特斯拉幫我們把電動汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈帶動起來宗商。

觀察者網(wǎng)：為了節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟耗跛，參與汽車產(chǎn)業(yè)格局第四輪重構(gòu)裕照，跟上世界汽車發(fā)展水平，中國從2001年就開始通過相關(guān)扶植政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展调塌。時至今日已過去20年晋南，現(xiàn)今中國新能源汽車發(fā)展狀況如何？政策扶植歷史是怎樣的羔砾？與國外相比如何负间？

賈新光：國內(nèi)外對于新能源汽車的定義還是有些不一樣，比如混合動力汽車（燃油動力系統(tǒng)和電動動力系統(tǒng)共同提供動力）姜凄，在中國就不算新能源汽車政溃，在國外是算的。

我們先縮小概念态秧，討論純電動車董虱，國內(nèi)電動車發(fā)展實際上一直不太順利。最初提出了“十城千輛”口號申鱼，就是十個城市每個城市一千輛電動車愤诱，當時這個項目有一定的財政補貼，但實際沒有達到目標润讥。

之后碎师，又推出了新一輪財政補貼仅莲，力度非常大，最多的時候批贴，一輛車可以補貼近十萬辉茴，這次補貼對市場是很大的刺激，出現(xiàn)了大量騙補現(xiàn)象用噪，據(jù)工信部的統(tǒng)計女骗，兩年時間，將近有5000種車型都是不正常的誓籽。在持續(xù)的補貼下镣逃，出現(xiàn)了我們比較主力的電動汽車公司像比亞迪、上汽洪业、長安撼遵、北汽等等，在電動車領(lǐng)域有了一定的建樹峭桅。

2016年是一個大轉(zhuǎn)折甜杰，中國的新能源汽車產(chǎn)量超過美國成為了世界第一。這個轉(zhuǎn)折對全球市場都有刺激效應(yīng)吵护。

此前盒音，奔馳CEO斷言電動汽車10年之內(nèi)不會形成市場，大眾也相信現(xiàn)代柴油機技術(shù)還會使用很長一段時間馅而，豐田認為需要用混合動力過渡祥诽，直接做電動車不太現(xiàn)實。但是瓮恭，中國堅持純電驅(qū)動為主的研發(fā)雄坪，政策導(dǎo)向非常明確，所以才能取得產(chǎn)量世界第一這樣的成就偎血。

之前诸衔，美國檢測出大眾汽車的排放嚴重超標，這也倒逼歐洲往電動車方向轉(zhuǎn)變∑溺瑁現(xiàn)在笨农，我們能看到大勢所趨，各個國家的車企也開始宣布轉(zhuǎn)型的時間表帖渠。比如谒亦，沃爾沃宣稱自己2035年以后全面轉(zhuǎn)向電動車，奔馳則說在2030年以后旬效。

在中國就更沒有問題了炬费，我們一直堅定地推動電動汽車的發(fā)展，效果也越來越明顯，像去年特斯拉來到中國艾蜓，也是因為中國是它最大的市場将窗。在全球電動汽車的研發(fā)上，中國的帶動作用非常明顯零反，雖然有些國家不是很服氣泻畏，但實際確實是中國拉動起來的。

在2016年以前迫讨，西方國家都還在小規(guī)模實驗和小規(guī)模的財政補貼階段委丈，2016年后中國成為世界第一，也帶動了全世界的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型凤阱，中國為全球電動車發(fā)展做出了表率什偷。基本全球的汽車工業(yè)的指導(dǎo)思想都轉(zhuǎn)過來了芹枷，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的排放要求衅疙。

中國新能源汽車市場的擴大，改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局杖狼。圖片來源見水印

觀察者網(wǎng)：據(jù)了解炼蛤，電動政策的出臺，讓一些車企比如雷克薩斯蝶涩，從氫能源動力汽車轉(zhuǎn)鏈生產(chǎn)電動汽車，如何看待這一現(xiàn)象絮识？

賈新光：原來豐田公司認為做電動車必須從混合動力過渡绿聘，因此它做了20多年，把所有的混合動力專利都注冊了次舌。

中國現(xiàn)在的選擇是不用混合動力專利熄攘，中國發(fā)展新能源電動車繞開了國際上一些專利壁壘，走出了中國獨特的道路彼念。

觀察者網(wǎng)：有觀點認為挪圾，新能源汽車有點超前消費，市場上存在“紙上造車”逐沙、注水甩鍋等亂象哲思，互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等企業(yè)入場蔓酣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否也存在泡沫問題柴羞？

賈新光：電動汽車不是超前消費，電動汽車的消費是基于我們的雙碳目標载甸，我們化石能源依賴進口的現(xiàn)狀稳嘁。我們肯定不能等技術(shù)完全成熟了再去發(fā)展新能源汽車，它的市場化齐犀、商品化會推動技術(shù)快速成熟托习。

中國的“造車熱”一定程度上是投資找風(fēng)口石检、贏者通吃的觀念造成的。

前兩年虏淋，恒大集團說新能源汽車將來會有幾百萬輛勾奇，我的產(chǎn)能可能都跟不上。這就把造車想得太簡單了蔼魁，造車是一個積累的過程摆野，需要不斷地試驗和改進，看似簡單凛驮，實則不簡單裆站。比如特斯拉事件，說明它對剎車控制及背后的系統(tǒng)都沒吃透黔夭。

針對這個現(xiàn)象宏胯，我們只有兩個辦法。一個是法律法規(guī)本姥，監(jiān)管部門要制訂相關(guān)的安全法規(guī)肩袍，嚴格執(zhí)行。另一個是靠競爭而不是燒錢婚惫，比如成本控制氛赐、技術(shù)升級等。

觀察者網(wǎng)：特斯拉的“剎車失靈”事件讓公眾質(zhì)疑系統(tǒng)軟件可能有問題先舷，特斯拉將自動駕駛和人車智能交互系統(tǒng)作為賣點艰管，蔚來等國內(nèi)車企也在發(fā)力這個領(lǐng)域，您對這些技術(shù)的發(fā)展怎么看蒋川？

賈新光：目前牲芋，自動駕駛技術(shù)忽略了交通管理和法律法規(guī)，將來需要智慧城市和智慧交通系統(tǒng)倡挚。

未來城市交通的發(fā)展是人車互動情庐、車車互動、控制中心集中管理蒸拦。目前的信號燈包括交通信號燈辙资、車輛信號燈還得靠人判斷，在智慧交通的發(fā)展中地混，車輛自身識別信號燈等都有可能胆中。

自動駕駛車輛測試

當然，這些是我們未來發(fā)展的方向庆牵，目前我們對自動駕駛技術(shù)還是要謹慎橡收。一來因為它不是很成熟，硬件和功能都沒完備，第二個就是智能交通系統(tǒng)還沒有形成配评。比如特斯拉的三級高度自動駕駛系統(tǒng)世蕴，對道路和駕駛員都有必要的要求。所以說完全不需要人的駕駛系統(tǒng)再拴，現(xiàn)在還沒看到塘丝。

觀察者網(wǎng)：純電動汽車本身相比燃油車，是否可以更好地發(fā)展相關(guān)的智能行業(yè)诞外？

賈新光：現(xiàn)在新能源汽車的智能化澜沟、電動化比傳統(tǒng)內(nèi)燃機更容易實現(xiàn)。過去的發(fā)動機峡谊、變速器的控制非常復(fù)雜茫虽。電動化以后，很多機械操作都可以變成電操作既们。

目前的智能化自動駕駛技術(shù)濒析，比如自動剎車、自動泊車等系統(tǒng)啥纸，華為和百度等科技公司也在研發(fā)号杏。

觀察者網(wǎng)：中國能否利用電動汽車在汽車制造行業(yè)彎道超車？可能會面臨哪些挑戰(zhàn)和機遇斯棒？

賈新光：彎道超車這個說法不太好盾致。雖然電動汽車中國產(chǎn)量第一，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好名船、市場規(guī)模大绰上，但是，研發(fā)電動車我們并不是最先的返乏，1905年美國就開始大量生產(chǎn)電動車，后來寶馬也研發(fā)了一二十年電動車俐番。所以香诽，盡管我們產(chǎn)量大，起步快撇熬，但是積累并不多庐丁。

有一次跟寶馬的人座談，寶馬說他們在汽車能用到的所有的能源方面烧已，都做了研究榨凭。

在電池方面，目前技術(shù)上最好的還是日本和韓國烘牌。雖然我們電池產(chǎn)量和應(yīng)用第一郑迅，但是技術(shù)上依然有很多需要提高的地方。

比如電動車的核心模塊電池，其中電池的膜（鋰離子電池隔膜令聂，用來分離鋰電池正負極）是它的核心方仿，這塊的技術(shù)我們就不行。

車身設(shè)計我們也存在短板统翩。特斯拉的電池并不先進仙蚜，但是為什么能夠首先突破500公里續(xù)航？在于它的車身輕量化做的好厂汗，他們使用高強度鋼委粉，同一個部件可以使用更少的材料得到更輕的重量。

特斯拉的車身生產(chǎn)是不公開的娶桦，我聽說他們鋁車身一次沖壓成型贾节。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)把鋼板沖壓成大大小小一千多塊，把各種不同形狀的鋼板焊成四個面趟紊，再把四個面焊接成一個整體氮双。

這對工藝和質(zhì)量控制的要求非常高，生產(chǎn)時間也會更長霎匈，要求的人員也更多戴差，但特斯拉可以一次把車身沖壓出來，這個工藝也只有鋁車身可以做铛嘱，用鋼就做不了暖释。車身輕量化上，包括鋁材和碳纖維的使用波烘，我們也不掌握≡谒ぃ現(xiàn)在賓利和奧迪A8用的是全鋁車身，寶馬A8則使用全碳纖維亥矿，高等級的碳纖維材料我們也做不了唤吐。

所以我認為，我們先不要急著講超車锨飞，還是先把短板補齊诫幼，把核心技術(shù)掌握并有所突破才是最關(guān)鍵的。

極狐阿爾法S華為HI（Huawei Inside）版亮相上海車展

現(xiàn)在國產(chǎn)電動車上還有一個大的挑戰(zhàn)徘敦，就是成本控制翅殃。特斯拉的競爭目標并不是奔馳寶馬，而是大眾虾钾，大眾的主流車型基本就十幾萬臊娩。

很多國產(chǎn)電動車價格都在四十萬左右，特斯拉一降價這些企業(yè)就沒有生存空間了透嫩。我們要向特斯拉學(xué)習(xí)成本控制框全，他們成本降低是得益于大批量的察绷、集中化的生產(chǎn)，他們用的柱狀電池并不是最先進的竣况，但是是性價比最高的克婶。等特斯拉互聯(lián)網(wǎng)化以后，成本還能夠進一步的往下壓丹泉。

成本控制是世界汽車制造管理的最大難題情萤。當初，豐田和福特做了大量的工作才把成本降下來摹恨。國內(nèi)電動車制造企業(yè)未來生產(chǎn)成本如果降不下來筋岛，那么就會逐漸喪失自己的競爭力。

現(xiàn)在小鵬汽車降價到十幾萬晒哄，蔚來賣四十幾萬都是虧錢的睁宰，他們的思路是想要燒錢占領(lǐng)市場，反正有人給他們投資寝凌，這絕對是不正常的柒傻。

目前，電動車行業(yè)在整個全球來看央颈，快要接近成熟但還不完善藻清。為什么這么說？現(xiàn)在續(xù)航里程達到500-600公里已經(jīng)不是難題了械耙，電池已經(jīng)不是原來的磷酸鐵鋰電池或者三元鋰電池了诗差，比如比亞迪的刀片電池將電池的軟包減少，降低輔助材料的重量袖蝙，進一步提升電池的能量密度搪狈。

現(xiàn)在還有固態(tài)電池正在研發(fā)， 固態(tài)電池可以不使用傳統(tǒng)的電解液羊耸。此外延幻，電池的生產(chǎn)成本也在大大下降，將來推出價格更低的電動車也不是沒有可能葵伟。

這些都會給中國造車帶來巨大的機遇恢憋。

觀察者網(wǎng)：新能源汽車供跟傳統(tǒng)汽車不一樣，主要是三電成本特別是電池成本占了大部分绷觉，目前新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈情況如何？目前的新能源汽車向智能化莫辨、電子化發(fā)展傲茄，您認為未來會向什么方向發(fā)展？

賈新光：電動汽車的供應(yīng)鏈跟傳統(tǒng)汽車不同沮榜，主要在動力系統(tǒng)和動力控制這一部分盘榨。原來內(nèi)燃機汽車使用的發(fā)動機變速器和驅(qū)動橋喻粹，在新能源汽車就是電機、電控草巡、電池守呜。這些雖然不一樣，但也不是完全不同山憨。

電池的產(chǎn)業(yè)鏈主體就是鋰查乒。鋰產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)主要是從鹽湖鹵水中提煉鋰，電池的電極材料以及電池的膜也是主要的產(chǎn)業(yè)∮艟梗現(xiàn)在玛迄，比亞迪已經(jīng)開始在鋰礦進行投資了。

電機主要有交流電機棚亩、直流電機和永磁電機蓖议，各有長處和短處，主要看車企自己選擇腹瞒。

電控是比較關(guān)鍵的一塊毁几，主要關(guān)注電控的集成化問題。90年代孝尺，豐田普銳斯推出的混合動力車陵租，它的電控系統(tǒng)大概有一個大號拉桿箱那么大，現(xiàn)在技術(shù)進步腺拗，大規(guī)模集成化電控也就飯盒的大小两靖。

另外，電控部分的芯片化和軟件化也是未來產(chǎn)業(yè)鏈核心的部分困碰。汽車的能量管理耍俱、安全管理，電池的熱量管理和能量回收都要依賴這個模塊西龟。