換電好還是充電好嘹据？特斯拉和蔚來掐了起來≈录澹《IT時(shí)報(bào)》記者走訪上海換電站發(fā)現(xiàn)，換電模式下疾就，買車的門檻降低了，政策又利好換電蔫缸。但是，換電站目前要解決的是標(biāo)準(zhǔn)問題际起。南京西路上的興業(yè)太古匯內(nèi)拾碌，兩輛蔚來汽車先后駛?cè)氲叵峦＼噹欤缤链缃鸬纳虾Ｊ兄行拇笮蜕虉鲕囄豢偸蔷o俏的街望。不過校翔，這兩輛車并不意在尋找車位，車主熟門熟路來到蔚來換電站灾前，把車停進(jìn)換電區(qū)防症。

換電好還是充電好?特斯拉和蔚來掐了起來“ゼ祝《IT時(shí)報(bào)》記者走訪上海換電站發(fā)現(xiàn)蔫敲，換電模式下，買車的門檻降低了炭玫，政策又利好換電奈嘿。但是，換電站目前要解決的是標(biāo)準(zhǔn)問題蕴莉。南京西路上的興業(yè)太古匯內(nèi)翰蛔，兩輛蔚來汽車先后駛?cè)氲叵峦＼噹欤缤链缃鸬纳虾Ｊ兄行拇笮蜕虉鲕囄豢偸蔷o俏的艳拿。不過蒜恶，這兩輛車并不意在尋找車位，車主熟門熟路來到蔚來換電站陷字，把車停進(jìn)換電區(qū)。

熄火巫紧、下車福吩、抬升車輛，一輛AGV小車鉆到汽車底下卸下500多公斤重的電池包回到工作區(qū)痹对，不一會(huì)扰褒，又馱著一塊滿電電池出來，安裝到車子上弦密。

刷幾個(gè)短視頻的功夫贮芹，車子“滿血復(fù)活”。

對于總是遇到“充電難”問題的新能源車來說缨叫，換電是一個(gè)不錯(cuò)的主意椭符。

不過最近，關(guān)于換電和超充耻姥，蔚來和特斯拉在微博上掐了起來销钝。原因是特斯拉(上海)有限公司的經(jīng)營范圍中新增了“新能源汽車換電設(shè)施銷售”有咨，“特斯拉開始試水換電了”立即引發(fā)熱議。特斯拉全球副總裁陶琳立馬在微博上否認(rèn)蒸健，順便踩了一下力挺換電的友商座享。蔚來急了，企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回懟：“換電是最受蔚來用戶歡迎的補(bǔ)能產(chǎn)品似忧。”

換電好還是充電好?

“換電和充電并沒有矛盾渣叛，都是補(bǔ)充新能源車電力的方式，只是適合的場景不同盯捌，沒必要打口水仗诗箍。”中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬是看好換電模式的，他告訴《IT時(shí)報(bào)》記者挽唉，換電站目前要解決的是標(biāo)準(zhǔn)滤祖，如果能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將在很大程度上解決新能源車充電問題片家。

新能源車走木，能否順利走上換電之路?

01

60塊電池

一天可循環(huán)1000車次

“我們在上海建設(shè)完成12個(gè)換電站，今年底前計(jì)劃建設(shè)40~50個(gè)換電站肿兴。”奧動(dòng)新能源相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者荡减，選址一般選在出租車集散地、充電場站湖诅、加油站等搂素，充電者一般還是B端客戶，未來將向私家車推廣匕伶。

奧動(dòng)上海001號(hào)換電站位于上海虹橋機(jī)場附近的一個(gè)充電場內(nèi)塑汽，看上去就像一個(gè)集裝箱，不到200平方的換電區(qū)域內(nèi)設(shè)置有換電區(qū)括樟、工作區(qū)态练、操作區(qū)。

駛?cè)霌Q電站后手浙，自動(dòng)換電池只需 1 分鐘聪僚，圖源：IT時(shí)報(bào) 潘少穎

一輛榮威Ei5緩緩開進(jìn)換電區(qū)車位后，和蔚來的換電方式類似刊侯，車輛停穩(wěn)熄火后被升起章办，車輛一側(cè)的AGV小車到車輛底部卸下乏電電池，同時(shí)滨彻，另一側(cè)的AGV小車已經(jīng)準(zhǔn)備好滿電電池藕届，卸完電池后，這輛小車就鉆進(jìn)車輛底部把滿電電池安裝上離開疮绷，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)落地翰舌。

由于兩側(cè)各有運(yùn)送電池的AGV小車嚣潜，換電過程相較于蔚來更快，只需要一分鐘左右椅贱，熟練的老司機(jī)會(huì)更快懂算，這種操作方式非常像以前可以換電池板的手機(jī)。

現(xiàn)場工作人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者庇麦，司機(jī)可以在奧動(dòng)換電App上查看換電站地址计技、排隊(duì)情況，目前換電站24小時(shí)有工作人員值守山橄，日后升級(jí)版的換電站可以實(shí)現(xiàn)無人化操作综非。

換電站的換電效率至關(guān)重要，如果排長隊(duì)或者換到的是還未來得及充滿的電池傅煎，換電站可能淪為“雞肋”琴偿。

《IT時(shí)報(bào)》記者了解到，奧動(dòng)上海001號(hào)換電站儲(chǔ)備了60塊電池伴乐，按一天16小時(shí)有效運(yùn)營時(shí)間計(jì)算划葫，可滿足1000車次的換電需求。蔚來興業(yè)太古匯換電站儲(chǔ)備了6塊電池擒抠，工作人員表示扶眼，每天換電約50余次。

目前瑰跳，大多數(shù)換電站運(yùn)用城市的波峰和波谷電量忍坯，對電池集中充電，“換電站用電量較大砰普，一般不會(huì)同時(shí)以最大的速度充電谁媳，會(huì)采用慢充和快充相結(jié)合的方式。”奧動(dòng)換電站工作人員表示金矛。

也在全國布局換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的吉利科技集團(tuán)相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者芯急，換電站是雙耦合平臺(tái)，可以與電網(wǎng)打配合驶俊，可逆變放電到電網(wǎng)，在運(yùn)行中可響應(yīng)電網(wǎng)波峰波谷調(diào)節(jié)免姿、調(diào)峰調(diào)頻等需求饼酿。通過調(diào)節(jié)儲(chǔ)能效率、電網(wǎng)波峰波谷進(jìn)行充電調(diào)配胚膊，保證電池在倉內(nèi)的充電效率高故俐。

02

買車租電池?

購車門檻進(jìn)一步降低

統(tǒng)計(jì)表示，一個(gè)換電站等同于100根充電樁的效能紊婉。

在王子冬看來药版，換電站有很多優(yōu)勢辑舷，“新能源車一到冬天就‘趴窩’，電池受環(huán)境溫度影響是天生的槽片，但換電模式可以控制充電環(huán)境何缓，而且相對較為安全，解決老舊小區(qū)安裝充電樁困難的問題还栓。此外黑声，還可以刺激二手車交易。”王子冬說氓暖，目前失能，新能源車保值率低，買家會(huì)考慮電池折損账姜，如果電池可以更換就不存在這個(gè)問題饵臀。

蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年春節(jié)期間插涛，蔚來換電站總計(jì)換電4.35萬次鹉灼，同比增長528%，“車電分離”模式獲得越來越多用戶的認(rèn)可棉莹。

所謂的“車電分離”温盅，是指用戶在買車時(shí)不必為電池買單，降低購車成本梢拜。蔚來銷售人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者改耽，蔚來提供“車電分離”購買模式，根據(jù)選裝電池包大小不同可以在原車價(jià)減免一部分費(fèi)用叁巨。

“選裝續(xù)航420公里的電池包可以便宜7萬元斑匪，選裝610公里的電池包可以便宜12.8萬元，相當(dāng)于省掉了電池包的價(jià)格锋勺。”該銷售人員表示蚀瘸，這就是“電池租賃”模式，日后每月支付980元租金即可庶橱，因?yàn)橘I蔚來車可以送充電樁贮勃，如果裝充電樁，每月有4次免費(fèi)換電服務(wù)苏章，如果不裝充電樁寂嘉，每月有6次免費(fèi)換電服務(wù)。該銷售人員建議枫绅，如果三五年會(huì)換車泉孩，租比較合算。

“我會(huì)不會(huì)換到舊電池或者不健康的電池”，這是消費(fèi)者所擔(dān)心的寓搬。

奧動(dòng)新能源相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者珍昨，奧動(dòng)會(huì)淘汰SOH(電池健康度)低于75%的電池，保證司機(jī)換到的電池都是正常的盲妈。

“換電站充電倉內(nèi)各類探測器可實(shí)時(shí)搜集電池相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)问锋，配合5G大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，對每一塊電池的健康度杜戈、生命周期數(shù)據(jù)均有科學(xué)掌握和實(shí)時(shí)監(jiān)控赫窄，當(dāng)電池健康度出現(xiàn)問題后會(huì)進(jìn)入回收和梯次利用環(huán)節(jié)。”吉利科技集團(tuán)相關(guān)人士說拉拨。

在今年全國兩會(huì)上臭脯，全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹指出旦坷，新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式是國家鼓勵(lì)探索的方向谒娩，“車電分離”模式涉及產(chǎn)品公告、車輛登記注冊庶鸡、稅務(wù)嵌障、保險(xiǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，“建議國家相關(guān)部委針對不同‘車電分離’模式推廣過程中出現(xiàn)的難點(diǎn)沈宛，完善相應(yīng)政策與流程畦盏。”陳虹表示。

對于廠商來說析既，車電分離最直接好處是分?jǐn)偝杀竟保恍┢髽I(yè)能專門成立電池公司分支運(yùn)營，獲得更多資本注入眼坏。

但車電分離也會(huì)帶來不少問題拂玻，比如對消費(fèi)者而言，電池出現(xiàn)問題連帶汽車一起報(bào)廢宰译，該如何處理?汽車出現(xiàn)問題檐蚜，連帶電池一起報(bào)廢，又該如何處理?或許會(huì)產(chǎn)生各種消費(fèi)糾紛沿侈。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為闯第，車電分離一旦落實(shí)，意味著我國會(huì)出一套類似于“汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”的“電池標(biāo)準(zhǔn)”缀拭，這種標(biāo)準(zhǔn)往往都是偏低的∠缋ǎ現(xiàn)在，電池競爭力和汽車是捆綁的智厌，車電分離使二者解綁，再加上標(biāo)準(zhǔn)較低，意味著未來新能源車的續(xù)航很難有質(zhì)的提升尔兆。

03

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要先行

“如果換電服務(wù)像加油站一樣達(dá)到足夠的規(guī)模予裳，讓車主可以即到即換，新能源車的續(xù)航里程不會(huì)顯得像現(xiàn)在那么重要蜈坛。”王子冬認(rèn)為芙继，現(xiàn)在車企都在大力鼓吹車子的續(xù)航能力，要達(dá)到更高的續(xù)航里程無非是增加電池包容量啦铣，并沒有技術(shù)含量锻碎。從另一方面而言，電池包擴(kuò)容也意味著能耗增加圈烘，違背了新能源車節(jié)能減排的初衷竖拢。

但是，換電站的建設(shè)也面臨不少難題筋氮。受限于車輛電池的布局莫切、接口、匹配度等方面影響心唆，不同品牌的換電站不能共用贸伐，這使換電站的統(tǒng)一規(guī)模化建設(shè)難以達(dá)成怔揩，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是換電模式發(fā)展的主要瓶頸捉邢。

王子冬告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，現(xiàn)在我國有七八種換電模式商膊，換電企業(yè)各自做一套接口伏伐，對于大規(guī)模推廣是不利的，“需要行業(yè)做好頂層設(shè)計(jì)和布局翘狱，特別是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要先行秘案，這樣才能給市場放量。”

王子冬向《IT時(shí)報(bào)》記者透露潦匈，他正在牽頭推出共享換電站建設(shè)團(tuán)標(biāo)的制定和出臺(tái)阱高，預(yù)計(jì)今年上半年會(huì)推出。“在團(tuán)標(biāo)中茬缩，先把七八種換電模式壓縮到兩三種赤惊，經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)后，最終再把兩三種充電模式集合成符合市場需求的固定模式凰锡，便于換電站的建設(shè)和推廣”未舟。

2020年9月，20家單位簽署《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》忿脉，圖源：網(wǎng)絡(luò)

據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解少烙，奧動(dòng)換電站目前可為北汽EU系列居删、廣汽Aion S、一汽紅旗E111尸褪、上汽榮威Ei5榄兑、長安EV460等多品牌換電車版車輛提供換電服務(wù)。

換電站發(fā)展已久线区，2009年马窘，國家電網(wǎng)提出“換電為主、插電為輔铜殉、集中充電寡专、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，試圖以換電模式一統(tǒng)天下郊察。但當(dāng)時(shí)換電價(jià)格貴茧伍，市場也沒有普及，最終不了了之憎茂。

換電站是重資產(chǎn)運(yùn)營珍语，如果想要實(shí)現(xiàn)換電，自建換電站的建設(shè)成本竖幔、購買電池的成本都非常高昂板乙。

2013年，特斯拉嘗試過換電模式拳氢，一個(gè)6樁超級(jí)充電樁成本約15萬美元(不包含稅費(fèi)和土地使用費(fèi))募逞，而換電站的建設(shè)成本則需要50萬美元，同樣不包含稅費(fèi)和土地使用費(fèi)馋评，終因成本過高而折戟放接。

如今，成本高留特、難盈利這些問題依然存在纠脾，僅初期的建設(shè)成本就包括土地、電力蜕青、電池等苟蹈，后續(xù)還有運(yùn)營成本。

據(jù)蔚來換電站工作人員表示旋钓，蔚來一座換電站的成本在300萬元左右垫暑，一些規(guī)模更大、儲(chǔ)存電池更多的換電站建設(shè)成本甚至要達(dá)到近千萬元鱼谅。因此蔚分，換電企業(yè)也在積極追求盈利模式。

奧動(dòng)新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華告訴《IT時(shí)報(bào)》記者益若，按過往運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)碟舱，在一個(gè)城市政策支持到位洁操、“車”“站”配比合理加以有效運(yùn)營，一般3~4年可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡晨下，并實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)累冠。

目前，部分入局換電的企業(yè)都玩起了“電池銀行”拳芹，電池企業(yè)做好電池包，存入“電池銀行”岸腥，換電服務(wù)公司從中把電池“貸”出來矢勉，用于換電服務(wù)。但必須有足夠多的動(dòng)力電池儲(chǔ)備茉唉，才能讓電池流動(dòng)起來固蛾。

04

車企忙“換電”

充電好還是換電好，回答只能是“各有千秋”度陆，要看在哪種場景中使用艾凯。

政策利好換電，2020年的新能源車補(bǔ)貼新政為換電模式大開方便之門懂傀，明確指出起售價(jià)30萬元及以上的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼趾诗，但支持換電模式的車輛例外。

2020年蹬蚁，政府工作報(bào)告中首次提出“換電站”模式恃泪，2021年的全國兩會(huì)上，又提出增加停車場犀斋、充電樁贝乎、換電站等設(shè)施。

這也引來不少企業(yè)入局叽粹。企查查數(shù)據(jù)顯示览效，截至2021年3月30日，已有5001家企業(yè)在經(jīng)營范圍中新增“新能源汽車換電設(shè)施”盼饼，不少車企也走上換電之路新砖，或自建換電網(wǎng)絡(luò)，或與換電企業(yè)合作津咒。

3月11日另碍，上汽乘用車發(fā)布全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車——榮威Ei5快換版，支持換電模式哩拔，大眾交通與江南旅游成為榮威Ei5快換版的首批用戶自烛。

未來，上海市民會(huì)坐上榮威Ei5快換版的出租車影焙，而這些出租車也可以在奧動(dòng)換電站實(shí)現(xiàn)快速換電戈秕。

從單價(jià)上看血肯，換電成本略高于充電成本，“充電樁大概0.1元/公里嫡贷，換電站大概0.3元/公里途居，但對于出租車司機(jī)來說，時(shí)間成本也很重要朴埂，如果不是吃飯或休息時(shí)間充電袍镀，更傾向于換電。”一位出租車司機(jī)這樣表示冻晤。

吉利科技集團(tuán)主要走自建換電站模式苇羡，已在重慶、山東鼻弧、浙江等地相繼落站设江。今年3月，吉利科技集團(tuán)旗下首款換電車型楓葉80V交付攘轩，今年計(jì)劃向曹操出行交付2萬余輛叉存。

與當(dāng)初在充電領(lǐng)域的競爭一樣，換電運(yùn)營的份額之爭也已經(jīng)展開度帮，而當(dāng)下的競爭點(diǎn)是歼捏，技術(shù)和運(yùn)營缺一不可。

技術(shù)包含換電車輛開發(fā)和制造技術(shù)够傍、智能化標(biāo)準(zhǔn)化的換電技術(shù)以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)和全面安全保障;運(yùn)營包含商業(yè)模式創(chuàng)新甫菠、運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等。兩者背后冕屯，則是一個(gè)成熟寂诱、系統(tǒng)化的車輛、運(yùn)營蒿庙、電池搓陈、能源、出行砖蕾、用戶管理平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)北捣。