財報發(fā)布后的電話會議中雀摘，蔚來汽車創(chuàng)始人宜柱、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，2021年蔚來汽車強(qiáng)勁勢頭仍在繼續(xù)编喊，今年一季度有望交付20000至20500輛汽車拣薄。“特斯拉經(jīng)常會通過降價立即收割一批訂單，我們是專注長期穩(wěn)健的增長呀胁，不會做脈沖式的銷售招狈。蔚來的策略仍然是不降價，這也是我們能夠?qū)怪芷谥嘲桑幌衿渌嚻竽敲慈菀资芗竟?jié)类棍、補(bǔ)貼等因素影響的原因。”李斌表示牧返。
談到未來蔚來的發(fā)展路線堡迷，李斌稱，不排除會建立一個新的品牌開發(fā)大眾市場弥铸。不過骇幽，“NIO品牌肯定會聚焦高端市場，蔚來今年還計劃進(jìn)入歐洲市場脸候。我們正在看用什么樣的方式更積極的進(jìn)入到大眾市場穷娱，這是我們長期的戰(zhàn)略。”
當(dāng)被問及當(dāng)下最被關(guān)注的汽車芯片供給時运沦，李斌稱泵额，確實(shí)芯片供應(yīng)對二季度有一些影響，目前基本上能滿足正常生產(chǎn)需求携添。同時嫁盲，他表示，二季度電池供應(yīng)會是最大的瓶頸烈掠。
全年汽車銷售毛利率轉(zhuǎn)正
芯片供應(yīng)對二季度有影響
去年全年羞秤，蔚來汽車總營收為162.58億元，同比增長107.8%;凈虧損為53.04億元左敌，同比下降53%;毛利率為11.5%瘾蛋，2019年為-15.3%俐镐。
主營業(yè)務(wù)方面，去年第四季度瘦黑，蔚來銷售額為61.74億元京革，同比大增130.0%，環(huán)比增長44.7%;汽車銷售毛利率為17.2%趾倾，上一季度為14.5%，去年同期為-6.0%场陪。去年全年绑功，蔚來銷售收入為151.53億元，同比大增106.1%;全年汽車銷售毛利率為12.7%干蒸，相比2019年的-9.9%實(shí)現(xiàn)了汽車銷售毛利率的轉(zhuǎn)正窥书。
“整車毛利從去年第三季度的14.5%增加到了第四季度17.2%，主要得益于高毛利率車型ES8和EC6的交付量增加讥蚯，平均銷售價格每輛車增加了大概1萬元人民幣偷被。而第四季度碳積分銷售毛利為1.2億元人民幣，對毛利率的貢獻(xiàn)為1.8%犬耀。”上海蔚來融資租賃有限公司董事長曲玉對《證券日報》記者表示逝遣。
交付數(shù)據(jù)方面，去年全年交付43728輛汽車把鹊，同比上漲112.6%〉⑹ⅲ現(xiàn)金流方面，截至去年底伏尼，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物等儲備高達(dá)425億元忿檩。財報發(fā)布后的電話會議中，李斌表示爆阶，蔚來會堅定地加大研發(fā)投入燥透，提速核心技術(shù)和新車型的研發(fā)和量產(chǎn)工作，2021年的研發(fā)投入預(yù)計將增加一倍辨图，達(dá)到50億元人民幣左右班套。
當(dāng)被問及當(dāng)下最被關(guān)注的汽車芯片供給時，李斌稱徒役，確實(shí)芯片供應(yīng)對二季度有一些影響孽尽，我們甚至跟芯片的公司都有直接的接觸，希望把整個芯片的供應(yīng)鏈打通忧勿。目前基本上能滿足正常生產(chǎn)需求杉女，但風(fēng)險確實(shí)很高。
同時鸳吸，他表示熏挎，二季度電池供應(yīng)會是最大的瓶頸速勇，特別是100度電池的供應(yīng)比希望得到的要少。“我們預(yù)計電池生產(chǎn)差不多7月份能夠達(dá)到要求障昆，所以二季度整體上電池和芯片都局限了我們每個月交付的數(shù)量欠慢，大體上只能在7500臺左右。”
新能源汽車爆發(fā)式增長
動力電池供應(yīng)瓶頸成為新難題
近年來盲陨，電動汽車行業(yè)發(fā)展迅猛笋夸。在高速率增長和廣闊的市場前景的刺激下，各大車企都相繼推出了自己的電動汽車產(chǎn)品和未來發(fā)展規(guī)劃岂便。為了保證規(guī)劃順利實(shí)現(xiàn)椿啦，各大車企都需要穩(wěn)定的動力電池供應(yīng)以滿足今后的大規(guī)模生產(chǎn)。
然而深刁，在動力電池領(lǐng)域估董，原材料受限、電池產(chǎn)能不足已成為一個實(shí)質(zhì)性的問題贪类。目前能夠提供高端動力電池的只有LG胃愉、松下、寧德時代暑尝、三星SDI等為數(shù)不多的公司现粗，因此各大車企在高端動力電池的爭奪將愈發(fā)激烈。
此前把曼，一部分車企已因電池供應(yīng)不足而受到拖累杨帽。作為現(xiàn)代汽車的首款純電動SUV——科納，就曾因LG化學(xué)電池供應(yīng)不足嗤军，不得不重新規(guī)劃生產(chǎn)計劃注盈。和現(xiàn)代有過相同遭遇的，還有大眾汽車叙赚。由于無法從LG化學(xué)獲得足夠的電池老客，奧迪彼時也被迫推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron的交付。
今年1月底震叮，在特斯拉2020年第四季度財報電話會議上胧砰，馬斯克表示，旗下首款純電動卡車Semi將于年內(nèi)交付苇瓣，但限制其生產(chǎn)能力的唯一因素即是電池供應(yīng)尉间。據(jù)了解，特斯拉計劃為Semi純電動卡車搭載4680電池組击罪，但目前電池的供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)度遠(yuǎn)不能支撐其生產(chǎn)所需哲嘲。
新浪財經(jīng)專欄作家林示對《證券日報》記者表示，高端動力電池短缺已成為制約電動汽車發(fā)展的新難題崭夺，其成因是多方面的宁斋。一方面感栋，提鋰技術(shù)所能轉(zhuǎn)化的電池級碳酸鋰的鋰精礦供給本就有限;其次，電池級碳酸鋰新建產(chǎn)能釋放存在時間差慧男，受季節(jié)姥仍、鹵水提鋰、基建等多種外部因素的影響比摆，新增產(chǎn)能釋放周期延長傻牙。
“車企向零部件公司付賬周期普遍在半年以上。相比普通零部件企業(yè)幾百上千萬的墊付資金休台，按電池價格和占整車價格比重而言青礁，動輒幾億元甚至幾十億元的資金占用，很少有電池供應(yīng)商能夠承受源玉。”林示認(rèn)為，付賬周期過長也是導(dǎo)致電池短缺的原因之一厚累。
在此背景下炼吴，越來越多的整車企業(yè)選擇自建電池工廠，希望大幅降低電池成本的同時疫衩，掌握電池研發(fā)的主動權(quán)使之更加適配自家車型硅蹦。對此，乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認(rèn)為闷煤，車企自建電池廠也面臨很多問題童芹。首先是很有可能因技術(shù)不成熟造成高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩的情況鲤拿。另外動力電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期長假褪，倘若無法形成規(guī)模量產(chǎn)，車企則需承擔(dān)巨額的研發(fā)費(fèi)用近顷。
“電池很好造生音，但技術(shù)和產(chǎn)品提升難度大，國內(nèi)原來有幾百家車用鋰電池廠窒升，現(xiàn)在倒下很多缀遍。未來仍將是技術(shù)提升的賽跑。”崔東樹對記者表示饱须，未來歐洲車企必然會加速培育新能源產(chǎn)業(yè)鏈域醇，鋰電池產(chǎn)業(yè)的格局和競爭會摻雜很多因素，新能源產(chǎn)業(yè)鏈最終還是會發(fā)展成為整車企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的格局果孝。
